本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車鉤緩沖裝置落實(shí)歸位裝置及方法。

背景技術(shù)：

車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛、機(jī)車或動(dòng)車相互連掛、傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件，如圖1所示，主要由車鉤（未圖示）、緩沖器210、鉤尾銷220、鉤尾框230、鉤尾框托板240、前從板250、前從板座270、后從板260和后從板座280組成，安裝于車底架兩端的牽引梁內(nèi)。在機(jī)車或車輛承受沖擊時(shí)車鉤受壓，推動(dòng)鉤尾框230和前從板250向后移動(dòng)，沖擊力經(jīng)緩沖器210傳至后從板260，此時(shí)后從板260為后從板座280所阻擋不能移動(dòng)；列車牽引時(shí)車鉤受拉，通過鉤尾銷220帶動(dòng)鉤尾框230和后從板260向前移動(dòng)，牽引力經(jīng)緩沖器210傳至前從板250，此時(shí)前從板250為前從板座270所阻擋不能移動(dòng)，在這兩種情況下，緩沖器210都會(huì)受到壓縮，起吸收能量、緩和縱向沖擊的作用并把沖擊力或牽引力傳給牽引梁。由于上述原因，在車輛行駛過程中，車鉤緩沖裝置200需要保留一定的活動(dòng)量，以便保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，因此在車輛出廠或檢修時(shí)，需要對(duì)車輛緩沖器進(jìn)行落實(shí)歸位以便校驗(yàn)或核實(shí)該活動(dòng)量是否滿足我國機(jī)車車輛的有關(guān)規(guī)程規(guī)定。

由于緩沖器具有初始?jí)毫?，使得前后從板在緩沖器擠壓下會(huì)與前后從板座密貼，其摩擦力導(dǎo)致緩沖器不能自行落實(shí)到鉤尾框托板上，因此需要人工干預(yù)進(jìn)行落實(shí)?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用鉤尾框受力的方法進(jìn)行落實(shí)，其利用絲杠作為動(dòng)力源，通過直接牽引鉤尾框，形成絲杠牽引力，該牽引力從鉤尾框傳遞至緩沖器再至前后從板，在力傳遞過程中會(huì)發(fā)生部件形變，因此在外力撤離后會(huì)存在回彈現(xiàn)象，影響落實(shí)效果；且因車下空間受限，采用上述落實(shí)方法操作困難、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致工人勞動(dòng)量增加，降低落實(shí)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)落實(shí)歸位方法落實(shí)效果差且效率低的缺陷，提高車鉤緩沖裝置落實(shí)歸位效果，降低工人落實(shí)任務(wù)量，提高落實(shí)效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置，其特征在于，包括絲杠、橫梁、用于鉤掛所述車鉤緩沖裝置的前從板或后從板的鉤掛板、千斤頂支座和放置在所述千斤頂支座上端上方的分體式液壓千斤頂；所述橫梁一端開設(shè)有螺紋孔，所述絲杠穿過所述螺紋孔與所述橫梁螺紋連接；所述鉤掛板開設(shè)有供所述橫梁穿過的孔，且沿所述橫梁可滑動(dòng)；所述千斤頂支座可拆卸地設(shè)置在所述橫梁另一端，且所述千斤頂支座上端相對(duì)于其下端可擺動(dòng)。

進(jìn)一步地，為了方便根據(jù)不同車型提高該裝置的通用性，所述橫梁開設(shè)有滑槽，所述千斤頂支座沿所述滑槽可滑動(dòng)。

為了避免在使用過程中千斤頂支座從橫梁的滑槽中脫出，所述千斤頂支座下端開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)穿有用于防止將所述千斤頂支座從所述滑槽中脫出的限位銷。

進(jìn)一步地，所述絲杠底端設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述絲杠的旋轉(zhuǎn)手柄。

本發(fā)明還涉及一種利用如上所述的車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置落實(shí)歸位所述車鉤緩沖裝置的方法，其特征在于，包括如下步驟：鉤掛步驟：所述鉤掛板鉤掛住所述車鉤緩沖裝置的前從板或后從板；調(diào)整步驟：調(diào)整所述橫梁并轉(zhuǎn)動(dòng)所述絲杠，使得處于所述橫梁上的所述分體式液壓千斤頂垂直加壓所述千斤頂支座且所述分體式液壓千斤頂處于壓緊狀態(tài)；以及落實(shí)步驟：所述分體式液壓千斤頂朝向所述千斤頂支座加壓，使所述前從板或后從板受力向下移動(dòng)從而將所述車鉤緩沖裝置落實(shí)歸位至所述車鉤緩沖裝置的鉤尾框托板上。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整步驟還包括調(diào)整所述千斤頂支座在所述橫梁的滑槽中位置的千斤頂支座調(diào)整步驟。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置及方法具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：鉤掛板直接鉤掛前或后從板，利用杠桿原理放大分體式液壓千斤頂?shù)闹瘟?，使前或后從板直接受力，帶?dòng)緩沖器向鉤尾框托板移動(dòng)，直至落實(shí)歸位，省去了中間部件力傳遞，不會(huì)發(fā)生由于中間部件變形而導(dǎo)致的緩沖器回彈現(xiàn)象，提高落實(shí)效果；鉤掛板實(shí)現(xiàn)在狹小車底空間內(nèi)鉤掛前從板或后從板，利用分體式液壓千斤頂可以在車外施壓，擴(kuò)大工人操作空間，減輕任務(wù)量，提高落實(shí)效率；通過調(diào)節(jié)絲杠可調(diào)整支撐高度，使得該裝置可以針對(duì)多種不同車型使用，擴(kuò)大使用范圍；千斤頂支座上端相對(duì)于其下端可擺動(dòng)，使得分體式液壓千斤頂可適應(yīng)橫梁位置和角度的變化始終垂直加壓至千斤頂支座，避免力的削弱，提高該裝置的使用可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡要介紹，顯而易見地，下面描述的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置使用在車鉤緩沖裝置上時(shí)的側(cè)視圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本發(fā)明車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置中鉤掛板的主視圖；

圖4為本發(fā)明車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置中千斤頂支座的主視圖；

圖5為本發(fā)明車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置中千斤頂支座的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

車鉤緩沖裝置是用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，其中的緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。因此車鉤緩沖裝置的落實(shí)歸位進(jìn)行活動(dòng)量的校驗(yàn)或核實(shí)是一項(xiàng)必要的工作，特別是車輛出廠前或維修時(shí)。由于現(xiàn)有技術(shù)中采用鉤尾框受力的落實(shí)方法存在落實(shí)效果差且操作困難的問題，因此需要一種落實(shí)效果好且易操作的車鉤緩沖裝置落實(shí)歸位方法。

本發(fā)明涉及一種車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置100，包括絲杠110、橫梁130、用于鉤掛車鉤緩沖裝置100的前從板250或后從板260的鉤掛板120、千斤頂支座150和放置在千斤頂支座150上端上方的分體式液壓千斤頂140；橫梁130一端開設(shè)有螺紋孔（未圖示），絲杠110穿過該螺紋孔與橫梁130螺紋連接；鉤掛板120開設(shè)有供橫梁130穿過的孔1211，且沿橫梁130可滑動(dòng)；千斤頂支座150可拆卸地設(shè)置在橫梁130的另一端，且千斤頂支座150上端152相對(duì)于其下端151可擺動(dòng)。

具體地，鉤掛板120鉤掛在前從板250或后從板260上的落實(shí)歸位方法相同，因此，在本實(shí)施例中，如圖1所示，以鉤掛板120鉤掛在后從板260上為例進(jìn)行說明。如圖2所示，絲杠110穿過橫梁130一端上開設(shè)的螺紋孔與橫梁130螺紋連接，且絲杠110的底端設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠110的旋轉(zhuǎn)手柄170，當(dāng)握住旋轉(zhuǎn)手柄170轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠110時(shí)帶動(dòng)橫梁130可靠近車鉤緩沖裝置200向上移動(dòng)或遠(yuǎn)離其向下移動(dòng)，從而可以根據(jù)不同車型調(diào)整該落實(shí)裝置100的支撐高度。如圖3所示，本實(shí)施例鉤掛板120為下端121穿過橫梁130的平面板和上端122為“c”型鉤，其中上端121和下端122一體成型，該下端121開設(shè)有孔1211，由于本實(shí)施例橫梁130的截面為方形，因此該孔1211為方孔，當(dāng)然也可以為其他形狀的孔，在此不做限制；上端122的“c”型鉤便于牢靠鉤住后從板260。如圖2所示，在橫梁130另一端設(shè)置有可拆卸的千斤頂支座150，千斤頂支座150用于承載分體式液壓千斤頂140，便于根據(jù)由鉤掛板120和橫梁130形成的杠桿，放大分體式液壓千斤頂140的加壓的壓力，實(shí)現(xiàn)后從板260直接受力，省去了中間部件受力并傳遞力的過程，避免中間部件變形所導(dǎo)致的回彈現(xiàn)象，從而將緩沖器210落實(shí)歸位至鉤尾框托板240上?？刹鹦兜那Ы镯斨ё?50，使得在組裝該裝置100時(shí)，先將鉤掛板120通過孔1211套在橫梁130上然后再組裝千斤頂支座150。再參考圖4和圖5，該千斤頂支座150包括可拆卸設(shè)置在橫梁130上的下端151和相對(duì)于下端151可擺動(dòng)的上端152，其上端152用于承載分體式液壓千斤頂140，且上端152開設(shè)有通孔（未圖示），設(shè)置在下端151上的銷軸154穿過該通孔，實(shí)現(xiàn)上端152繞銷軸154相對(duì)于下端151可擺動(dòng)，從而可在橫梁130處于不同位置和角度（例如傾斜）時(shí)始終保證分體式液壓千斤頂140對(duì)千斤頂支座150垂直加力，避免力的削弱，保證后從板260正常受力。如圖2所示，分體式液壓千斤頂140方便在車體外施壓，不受車底操作空間的限制，操作便捷且為工人提供更大的操作空間。

在本實(shí)施例中，在橫梁130中開設(shè)有滑槽（未圖示），千斤頂支座150可在滑槽中滑動(dòng)，具體地，如圖2所示，千斤頂支座150的下端151在滑槽中滑動(dòng)，在對(duì)不同車型中的車鉤緩沖裝置200進(jìn)行落實(shí)歸位時(shí)，可以通過調(diào)整鉤掛板120和千斤頂支座150在橫梁130上的位置，利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)后從板260直接受力，提高該裝置100的通用性。如圖2和圖4所示，為了避免千斤頂支座150從滑槽中脫出，在千斤頂支座150下端151開設(shè)有通孔1511，在將鉤掛板120套在橫梁130上之后，將千斤頂支座150下端151放置在滑槽內(nèi)并將限位銷160穿過該通孔1511。

由于鉤掛板120、千斤頂支座150和分體式液壓千斤頂140均分立于橫梁120，在不使用該裝置100時(shí)，可以分別拆卸下以方便放置和攜帶；在使用該裝置100時(shí)，現(xiàn)場組裝簡單方便。

本發(fā)明還涉及一種利用如上所述的車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置100落實(shí)歸位車鉤緩沖裝置200的方法，具體地，在本實(shí)施例中，首先將鉤掛板120鉤掛住后從板260；然后，調(diào)整橫梁130并轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠110以調(diào)整絲杠110的支撐高度，使得處于橫梁130上的分體式液壓千斤頂140垂直加壓千斤頂支座150且分體式液壓千斤頂140處于壓緊狀態(tài)；其次，分體式液壓千斤頂140朝向千斤頂支座150加壓，使后從板260受力向下移動(dòng)從而將車鉤緩沖裝置200落實(shí)歸位至車鉤緩沖裝置200的鉤尾框托板240上。進(jìn)一步地，還包括調(diào)整千斤頂支座150在橫梁130的滑槽中位置的千斤頂支座調(diào)整步驟，在鉤掛板120鉤掛住后從板260之后，綜合調(diào)整橫梁130、調(diào)整千斤頂支座150在橫梁130上的位置以及轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠110調(diào)整絲杠110的支撐高度，有利于更好地利用由鉤掛板120和橫梁130組成的杠桿，實(shí)現(xiàn)分體式液壓千斤頂140對(duì)千斤頂支座150的加壓。

本發(fā)明的車鉤緩沖裝置用落實(shí)歸位裝置100及方法，鉤掛板120直接鉤掛后從板260，利用杠桿原理放大分體式液壓千斤頂140的支撐力，使后從板260直接受力，帶動(dòng)緩沖器210向鉤尾框托板240移動(dòng)，直至落實(shí)歸位，省去了中間部件力傳遞，不會(huì)發(fā)生由于中間部件變形而導(dǎo)致的緩沖器210回彈現(xiàn)象，提高落實(shí)效果；鉤掛板120實(shí)現(xiàn)在狹小車底空間內(nèi)鉤掛后從板260，利用分體式液壓千斤頂140可以在車外施壓，擴(kuò)大工人操作空間，減輕任務(wù)量，提高落實(shí)效率；通過調(diào)節(jié)絲杠110可調(diào)整支撐高度，使得該裝置100可以針對(duì)多種不同車型使用，擴(kuò)大使用范圍；千斤頂支座150上端152相對(duì)于其下端151可擺動(dòng)，使得分體式液壓千斤頂140可適應(yīng)橫梁130位置和角度的變化始終垂直加壓至千斤頂支座150，避免力的削弱，提高裝置100的使用可靠性。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。