本發(fā)明涉一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，屬于空軌車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

空軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，其軌道為箱型，由鋼支柱支撐在空中。車輛轉(zhuǎn)向架位于箱型軌道內(nèi)，車輛通過其轉(zhuǎn)向架吊掛于軌道下方，懸掛而行。空軌線路占地小，可充分利用城市有限的空間，適宜于在大城市的繁華中心區(qū)建線，對(duì)城市的景觀及日照影響極小，線路構(gòu)造較簡(jiǎn)單，建設(shè)投資費(fèi)用較低，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)在大坡度(60‰)和小曲線半徑(30m)上安全運(yùn)行，這就使得空軌車輛選線時(shí)可繞過城市的建筑物，車輛具有城市交通和旅游觀光的雙重作用。

目前，空軌車輛轉(zhuǎn)向架主要有兩種結(jié)構(gòu)形式。第一種是構(gòu)架、齒輪箱、電機(jī)縱向布置剛性連接，走行輪、導(dǎo)向輪分別安裝在齒輪箱、電機(jī)上，懸吊機(jī)構(gòu)借助中心銷軸貫穿構(gòu)架連接搖枕，該結(jié)構(gòu)齒輪箱、電機(jī)工作環(huán)境較惡劣。第二種是構(gòu)架為整體框架承載結(jié)構(gòu)，電機(jī)、齒輪箱、導(dǎo)向輪、制動(dòng)部件直接與構(gòu)架相連接，構(gòu)架下端延伸出軌道并設(shè)置二系懸掛，該轉(zhuǎn)向架與車體的連接接口多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

如中國發(fā)明專利申請(qǐng)cn104442880a，公開了“一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架”，車輛通過懸掛牽引裝置懸掛于轉(zhuǎn)向架的下方，其懸掛牽引裝置包括中心銷和搖枕，其中心銷上端與轉(zhuǎn)下架底部固定，中心銷的下端與搖枕上端固定，并在兩側(cè)設(shè)置搖擺減震器，搖枕下端則直接與車輛剛性固定連接，從而實(shí)現(xiàn)車輛的吊掛運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)屬于上文第二種結(jié)構(gòu)形式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、行走輪、驅(qū)動(dòng)行走輪的電機(jī)、搖枕和中心銷，其特征在于：所述搖枕通過彈性元件設(shè)置于構(gòu)架中部的上方，中心銷的上端與搖枕連接，中心銷的下方設(shè)置懸吊機(jī)構(gòu)，所述懸吊機(jī)構(gòu)用于和車體固定連接。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)安裝于構(gòu)架的前后兩側(cè)，分別通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)側(cè)的行走輪，行走輪與齒輪箱連接，齒輪箱固定在構(gòu)架下方，使得轉(zhuǎn)向架通過所述齒輪箱設(shè)置于行走輪上方并獲得支撐。

本發(fā)明轉(zhuǎn)向架將搖枕通過彈性元件設(shè)置于轉(zhuǎn)向架中部的上方，車體通過懸吊機(jī)構(gòu)和中心銷與搖枕相連，實(shí)現(xiàn)車輛吊裝在轉(zhuǎn)向架的下方。該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)新穎，安裝接口較少，搖枕受力合理，有利于車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，用于驅(qū)動(dòng)的行走輪的電機(jī)分設(shè)于轉(zhuǎn)向架的兩端，轉(zhuǎn)向架通過齒輪箱的箱體進(jìn)行支撐。使得轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，并且轉(zhuǎn)向架的支撐強(qiáng)度能夠獲得保證，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架整體示意圖。

圖2為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架構(gòu)架示意圖。

圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架懸吊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：

1-構(gòu)架，2-齒輪箱，3-制動(dòng)裝置，4-電機(jī)，5-搖枕，6-中心銷，7-行走輪，8-導(dǎo)向輪，9-懸吊機(jī)構(gòu)，10-橡膠彈簧，11-垂向減震器，12-輔助梁，13-縱向止擋，14-側(cè)梁，15-橫梁，16-端梁，17-中心銷孔，18-橡膠彈簧安裝座，19-支撐桿座，20-支撐桿，21-橡膠節(jié)點(diǎn)，22-支撐板，23-吊座，24-連接座，25-吊臂，26-橫向減震器，27-鎖緊圈，28-連接環(huán)，29-橡膠堆，31-緊固板，32-橫向減震器安裝座。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架1、行走輪7、驅(qū)動(dòng)行走輪7的電機(jī)4、搖枕5和中心銷6。搖枕5通過橡膠彈簧10（彈性元件）設(shè)置于構(gòu)架1中部的上方，中心銷6的上端與搖枕5連接，中心銷6的下方設(shè)置懸吊機(jī)構(gòu)9，該懸吊機(jī)構(gòu)9用于和車體固定連接。電機(jī)4安裝于構(gòu)架1的前后兩側(cè)，分別通過齒輪箱2驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)側(cè)的行走輪7。齒輪箱2具有變速齒輪和差速器，電機(jī)4的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱2變速齒輪的輸入軸相連，變速齒輪的輸出軸與差速器的輸入軸連接，差速器具有左右兩個(gè)輸出軸，這兩個(gè)輸出軸分別于對(duì)應(yīng)側(cè)的走行輪連接，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)4對(duì)行走輪7的驅(qū)動(dòng)。

如圖2所示，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1包括兩根m形的側(cè)梁14，兩側(cè)梁14中部通過橫梁15連接，橫梁15具有容中心銷6穿過的中心銷孔17。側(cè)梁14中部的上表面設(shè)置有橡膠彈簧安裝座18，用于固定橡膠彈簧10，搖枕5通過橡膠彈簧10橫跨地承載于側(cè)梁14中部。兩側(cè)梁的端部連接有端梁16，端梁16的兩端設(shè)置有用于安裝導(dǎo)向輪8的安裝孔。端梁16的中部外側(cè)固定有支撐桿座19。如圖4所示，電機(jī)4通過支撐裝置被轉(zhuǎn)向架支撐，該支撐裝置包括支撐桿20和支撐板22，支撐桿20兩端與支撐桿座19和支撐板22之間分別通過橡膠節(jié)點(diǎn)21彈性連接，電機(jī)4放置于該支撐板22上。本例中，支撐桿20的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。兩側(cè)梁14之間還連接有兩輔助梁12，兩輔助梁12分別位于橫梁15與兩端梁16之間。如圖3所示，齒輪箱2吊裝固定于該輔助梁12下方。行走輪7與齒輪箱2連接，齒輪箱2固定在構(gòu)架1下方，使得轉(zhuǎn)向架通過所述齒輪箱2設(shè)置于行走輪7上方并獲得支撐。

如圖1、2所示，構(gòu)架1的側(cè)梁14設(shè)置有四個(gè)朝向搖枕5的縱向止擋13，搖枕5對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有橡膠墊，用于限制搖枕5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。如圖1所示，搖枕5的前后兩側(cè)設(shè)對(duì)稱設(shè)置有垂向減震器11，垂向減震器11兩端分別于搖枕5和橫梁15相連，緩解搖枕5在垂直方向上的震動(dòng)。制動(dòng)裝置3布置在走行輪的鋼箍?jī)?nèi)側(cè)。

如圖5所示，懸吊機(jī)構(gòu)包括用于連接（鉚接）車體（枕梁）的吊座23、用于連接中心銷6的連接座24、以及位于吊座23左右兩側(cè)的兩吊臂25，吊臂25上下兩端分別與吊座23和連接座24鉸接，吊座23與吊臂25之間設(shè)置有橫向減震器26，用于緩解車輛橫向擺動(dòng)。本例中，搖枕5具有中心孔，中心銷6上端通過half結(jié)構(gòu)的鎖緊圈27緊固在連接環(huán)28上，連接環(huán)28通過橡膠堆29落在搖枕5中心孔外部，實(shí)現(xiàn)中心銷6吊掛于搖枕5。除此之外，中心銷6還可采用其他吊掛形式。連接座24開設(shè)中心孔，中心銷6的下端具有外徑大于該中心孔孔徑的外凸柱體，使該外凸柱體拉住連接座24，連接座24的上表面固定有兩塊用于夾持中心銷6的緊固板31，防止中心銷6軸晃動(dòng)量過大，影響車輛的舒適性。如圖5所示的實(shí)施例中，吊座23和一側(cè)的吊臂25上分別焊接有橫向減震器安裝座32，橫向減震器26安裝于這兩個(gè)橫向減震器安裝座32之間。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、行走輪、驅(qū)動(dòng)行走輪的電機(jī)、搖枕和中心銷，搖枕通過彈性元件設(shè)置于構(gòu)架中部的上方，中心銷的上端與搖枕固定連接，中心銷的下方設(shè)置懸吊機(jī)構(gòu)，懸吊機(jī)構(gòu)用于和車體固定連接。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架將搖枕通過彈性元件設(shè)置于轉(zhuǎn)向架中部的上方，車體通過懸吊機(jī)構(gòu)和中心銷與搖枕相連，實(shí)現(xiàn)車輛吊裝在轉(zhuǎn)向架的下方。該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)新穎，安裝接口較少，受力合理，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：馮遵委;楚永萍;鐘敏;張弘;張羽;劉彩云;肖天宇;祝航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.28
技術(shù)公布日：2017.08.04