本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛風(fēng)道用空氣凈化器。

背景技術(shù)：

隨著城市地鐵不斷建設(shè)完善，軌道交通給人們的生活帶來了便利。但由于車廂相對(duì)封閉，且人員密度大，車廂內(nèi)空氣潛在的健康危害不容忽視。如果地鐵列車車廂PM2.5的濃度長(zhǎng)時(shí)間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內(nèi)，將對(duì)人體健康產(chǎn)生不良影響。因此就需要為軌道交通車輛配備空氣凈化器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通車輛風(fēng)道用空氣凈化器，成本低，噪音小，不占用車廂空間。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛風(fēng)道用空氣凈化器，包括支架、初濾網(wǎng)、高壓電離組件、靜電吸附組件、蓋板和等離子管；所述支架內(nèi)設(shè)有空氣流道；所述初濾網(wǎng)固定在支架的進(jìn)風(fēng)端；所述高壓電離組件和靜電吸附組件均固定在支架內(nèi)，靜電吸附組件的一側(cè)靠近支架的出風(fēng)端、另一側(cè)靠近高壓電離組件；所述蓋板設(shè)置在支架外部；所述等離子管固定在蓋板上，并靠近支架的出風(fēng)口；所述靜電吸附組件的集塵板上噴涂有光觸媒。

所述支架的一側(cè)設(shè)有與高壓電離組件和靜電吸附組件電連接的導(dǎo)電電極片。

一種軌道交通車輛風(fēng)道用空氣凈化器，還包括固定在蓋板上的空氣質(zhì)量傳感器。

所述空氣質(zhì)量傳感器采用激光型粉塵傳感器。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：(1)本實(shí)用新型安裝在軌道交通車輛的風(fēng)道內(nèi)，不需要設(shè)置風(fēng)機(jī)，節(jié)約了成本，不會(huì)產(chǎn)生噪音，不占用車廂空間。

(2)本實(shí)用新型的支架的一側(cè)設(shè)有與高壓電離組件和靜電吸附組件電連接的導(dǎo)電電極片，布線非常方便。

(3)本實(shí)用新型的蓋板上設(shè)置了空氣質(zhì)量傳感器，能夠及時(shí)判斷靜電吸附組件是否失效，便于及時(shí)清洗。

(4)本實(shí)用新型的空氣質(zhì)量傳感器采用激光型粉塵傳感器，能夠精確測(cè)量室內(nèi)空氣中PM2.5的濃度值，靈敏度高，響應(yīng)快速。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號(hào)為：

支架1、初濾網(wǎng)2、高壓電離組件3、靜電吸附組件4、蓋板5、等離子管6、導(dǎo)電電極片7、空氣質(zhì)量傳感器8。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

見圖1，本實(shí)施例的軌道交通車輛風(fēng)道用空氣凈化器，包括支架1、初濾網(wǎng)2、高壓電離組件3、靜電吸附組件4、蓋板5、等離子管6和空氣質(zhì)量傳感器8。

支架1內(nèi)設(shè)有空氣流道。初濾網(wǎng)2固定在支架1的進(jìn)風(fēng)端。高壓電離組件3和靜電吸附組件4均固定在支架1內(nèi)，靜電吸附組件4的一側(cè)靠近支架1的出風(fēng)端、另一側(cè)靠近高壓電離組件3。蓋板5設(shè)置在支架1外部。等離子管6固定在蓋板5上，并靠近支架1的出風(fēng)口。靜電吸附組件4的集塵板上噴涂有光觸媒。支架1的一側(cè)設(shè)有與高壓電離組件3和靜電吸附組件4電連接的導(dǎo)電電極片7?？諝赓|(zhì)量傳感器8固定在蓋板5上。空氣質(zhì)量傳感器8采用激光型粉塵傳感器。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。