本實(shí)用新型涉及軌道交通高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置。

背景技術(shù)：

高速列車為了實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行的目的，采用了動(dòng)力分散式牽引方式，將牽引變流器、牽引變壓器等電氣設(shè)備安裝在車體底架的橫梁或邊梁上，此外，列車的制動(dòng)單元、污物箱、空調(diào)裝置等設(shè)備也安裝在車體底架上，在高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)中將這些設(shè)備統(tǒng)稱為車下懸吊部件。

車體輕量化的設(shè)計(jì)造成了車體剛度的降低，引起了彈性振動(dòng)的加劇，為此，車下懸吊部件通過吊掛設(shè)備彈性地連接到車體底架，將車下懸吊部件考慮成動(dòng)力吸振器，通過改變懸掛參數(shù)和懸掛位置等措施實(shí)現(xiàn)車體減振的目的。該方法可以有效地降低車體的彈性振動(dòng)，但是，也加劇了車下懸吊部件本身的振動(dòng)，不僅會(huì)對(duì)電氣設(shè)備、制動(dòng)單元等設(shè)備的使用可靠性帶來很大的影響，而且會(huì)對(duì)彈性懸吊裝置的結(jié)構(gòu)可靠性帶來影響。

高速列車中的車下懸吊部件中包含有很多有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備，包括有冷卻風(fēng)機(jī)、換氣裝置、空調(diào)系統(tǒng)等，這些有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備在工作狀態(tài)時(shí)會(huì)產(chǎn)生縱向的不均衡振動(dòng)分量，加劇車下懸吊部件的縱向振動(dòng)；此外，高速列車頻繁的牽引制動(dòng)工況造成了車下懸吊部件的縱向沖擊振動(dòng)頻繁，進(jìn)一步會(huì)惡化了車下懸吊部件的縱向振動(dòng)，會(huì)對(duì)車下懸吊部件的懸吊裝置產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的疲勞損壞，懸吊元件出現(xiàn)開裂甚至斷裂的現(xiàn)象，影響了車下懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而對(duì)車輛系統(tǒng)的安全運(yùn)行造成影響。

有鑒于此，如何在列車牽引制動(dòng)的縱向沖擊和有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備的縱向不均衡振動(dòng)下改善車下懸吊部件的縱向振動(dòng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高速列車車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置，在不改變?cè)熊囅聭业醪考业醴绞降那疤嵯拢ㄟ^在車下懸吊部件之間增設(shè)縱向減振元件，可以有效地降低懸掛部件的縱向振動(dòng)，并且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在不拆卸車下懸吊部件的情況下進(jìn)行安裝，易于更換調(diào)整。

本實(shí)用新型通過以下方案實(shí)現(xiàn)：

一種車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置，包括有兩個(gè)呈“幾”字形的縱向聯(lián)接減振元件，縱向聯(lián)接減振元件背靠背連接固定后呈“X”式結(jié)構(gòu)；縱向聯(lián)接減振元件的兩端和中部均設(shè)有通孔；兩個(gè)縱向聯(lián)接減振元件的中部和兩側(cè)設(shè)有縱向減振元件，縱向減振元件的內(nèi)部設(shè)有通孔；螺栓II穿入縱向減振元件左側(cè)的通孔、穿過縱向聯(lián)接減振元件的中部通孔、穿出縱向減振元件右側(cè)的通孔，并通過螺母緊固。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振裝置的兩側(cè)分別連接于車下懸吊部件I和車下懸吊部件II，連接方式為螺栓連接。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振裝置的布置方式呈左右中心對(duì)稱。

優(yōu)選的，縱向減振元件由三部分組成；縱向減振元件的材料為呈圓錐形的彈性橡膠元件或呈圓形的鋼彈簧。

優(yōu)選的，縱向減振元件的縱向連接安裝座的兩安裝座的平面位于同一個(gè)平面內(nèi)。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振元件的材料為不銹鋼材料。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，解決了由于高速列車頻繁的牽引制動(dòng)引起的縱向沖擊和有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備不均衡化振動(dòng)引起的縱向分量造成車下懸吊部件縱向振動(dòng)惡化的問題，可以在不改變?cè)熊囅聭业醪考业醴绞较?，通過采用車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置就實(shí)現(xiàn)了對(duì)車下懸吊部件的縱向減振作用；此外，車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝成本低，減振元件更換時(shí)不需要專門的工作臺(tái)位，也不需要拆卸車下懸吊部件，操作簡(jiǎn)單快捷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是縱向聯(lián)接減振裝置安裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是縱向聯(lián)接減振裝置安裝的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是縱向聯(lián)接減振裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是縱向聯(lián)接減振裝置的三維安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.車下懸吊部件I，2.車下懸吊部件II，3.縱向聯(lián)接減振裝置，4.螺栓I，5.螺母I，6.平墊圈I，7.彈簧墊圈I，8.縱向連接座，9.螺栓II，10.螺母II，11.平墊圈II，12.彈簧墊圈II，13.縱向減振元件。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

一種車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置，包括有兩個(gè)呈“幾”字形的縱向聯(lián)接減振元件，縱向聯(lián)接減振元件背靠背連接固定后呈“X”式結(jié)構(gòu)。縱向聯(lián)接減振元件的兩端和中部均設(shè)有通孔。兩個(gè)縱向聯(lián)接減振元件的中部和兩側(cè)設(shè)有縱向減振元件13，縱向減振元件13的內(nèi)部設(shè)有通孔。螺栓II9穿入縱向減振元件13左側(cè)的通孔、穿過縱向聯(lián)接減振元件的中部通孔、穿出縱向減振元件13右側(cè)的通孔，并通過螺母II緊固。

縱向聯(lián)接減振裝置的兩側(cè)分別連接于車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2，連接方式為螺栓連接?？v向聯(lián)接減振裝置的布置方式呈左右中心對(duì)稱?？v向減振元件13由三部分組成，縱向減振元件13的材料為呈圓錐形的彈性橡膠元件或呈圓形的鋼彈簧?？v向減振元件13的縱向連接安裝座8的兩安裝座的平面位于同一個(gè)平面內(nèi)。縱向聯(lián)接減振元件的材料為不銹鋼材料。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案的技術(shù)原理是：兩個(gè)相鄰的下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體平面下半部分上分別通過緊固螺栓安裝有縱向減振元件13的安裝座，縱向減振元件13安裝座呈現(xiàn)“幾”字形狀，安裝座凸出來的一面是縱向減振元件13的安裝面，其余兩個(gè)工作面與下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體相互配合，通過螺栓I4和螺母I5緊固在箱體上。每個(gè)懸吊部件有兩個(gè)關(guān)于縱向?qū)ΨQ的縱向連接座8，懸吊部件之間的縱向減振元件13安裝在同側(cè)的兩個(gè)縱向連接座8之間，通過防松螺栓9從縱向減振元件13的中部穿透，螺栓9另一端通過緊固螺母II10鎖緊固定，如此，相鄰車下懸吊部件之間實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)稱縱向減振元件的安裝。

縱向減振元件13的采用橡膠彈簧或者鋼彈簧的效果好于液壓減振器，并且縱向減振參數(shù)與車輛牽引制動(dòng)加速度、車下懸吊部件與車體的懸掛方式、車下懸吊部件的質(zhì)量和安裝位置等密切相關(guān)，在設(shè)計(jì)時(shí)需要針對(duì)具體的車下懸吊部件進(jìn)行計(jì)算分析，為了能夠滿足車下懸吊部件同向和反向運(yùn)動(dòng)時(shí)的縱向減振需求，將縱向減振元件13分成了三部分。此外，由于縱向減振元件13通過緊固螺栓II9聯(lián)接固定，在不需要拆卸車下懸吊部件的情況下就可以實(shí)現(xiàn)縱向聯(lián)接減振裝置的安裝，整個(gè)安裝過程方便快捷，不需要單獨(dú)的工作臺(tái)或者特殊工具就可以完成安裝。

下面結(jié)合附圖1-4與具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，兩個(gè)車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2之間通過縱向聯(lián)接減振裝置3聯(lián)接在一起，該縱向聯(lián)接減振裝置3安裝在車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體的下半部分，避免對(duì)懸吊部件與車體的懸掛產(chǎn)生影響，而且縱向減振效果會(huì)更好。

如圖2所示，車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2之間的縱向聯(lián)接減振裝置3的數(shù)量是兩套，縱向聯(lián)接減振裝置3的布置方式是左右對(duì)稱，那樣車下懸吊部件受力均勻；此外，縱向聯(lián)接減振裝置3的安裝位置靠近外側(cè)，減振效果會(huì)更好。

如圖3所示，包括有縱向連接安裝座8、縱向減振元件13和螺栓螺母緊固裝置?？v向連接安裝座呈現(xiàn)的是類“幾”字形，縱向連接安裝座8凸出來的安裝面即為縱向減振元件13的安裝面，縱向連接安裝座8分別安裝在兩個(gè)車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2上，鎖緊固定是通過螺栓螺母緊固裝置，包括有螺栓II9、螺母II10、平墊圈II11和彈簧墊圈II12。該縱向減振元件13是一種中部為通孔的減振元件，可以是圓錐形的彈性橡膠元件，或者是圓形的鋼彈簧，通過螺栓II9穿透安裝在縱向連接安裝座8的凸面上，縱向減振元件13由三部分組成，使得車下懸吊部件的同向和反向運(yùn)動(dòng)均起到減振作用；縱向連接安裝座8的另外兩個(gè)平面通過包含有螺栓I4、螺母I5、平墊圈I6和彈簧墊圈I7的螺栓緊固裝置鎖緊安裝在車下懸吊部件上，緊固在車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2上的兩個(gè)縱向連接安裝座8是反向安裝的，這樣就可以實(shí)現(xiàn)在車下懸吊部件之間增設(shè)縱向聯(lián)接減振裝置的目的，達(dá)到了車下懸吊部件縱向減振的效果。

如圖4所示，該裝置零部件的安裝順序是：首先，將縱向連接座8通過螺栓鎖緊裝置安裝在車下懸吊部件I1上；然后，使用螺栓9穿透另外一個(gè)縱向連接座8和縱向減振元件13的三部分，使得縱向連接座8和縱向減振元件13定位；隨后，將縱向連接座8固定在車下懸吊部件2上；最后，使用螺母II11、平墊圈II12和彈簧墊圈II13等鎖緊固定橫向減振元件13，完成了安裝工作。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。