本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，具體涉及一種列車制動器防緩解限位置。

背景技術(shù)：

機(jī)車單元制動器是列車制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動的核心部件，在鐵路行車安全中發(fā)揮著及其重要的作用。但是，現(xiàn)有的機(jī)車單元制動器一般更多的關(guān)注其自身的功能設(shè)計(jì)，和與車輛制動系統(tǒng)的關(guān)系，很少綜合考慮重載列車在制動過程中，特別是在魚骨形等特征線路上，人為制動、緩解制動器在車輛間產(chǎn)生的作用力，車鉤結(jié)構(gòu)應(yīng)力與線路縱斷特征三者共同作用力可能產(chǎn)生的超出車鉤能夠承受的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)力會導(dǎo)致連接車輛的車鉤拉斷，使重載列車車輛分離，危及行車安全的后果。因此，設(shè)計(jì)一種裝置來控制人為錯誤緩解列車的狀況發(fā)生是十分重要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種列車制動器防緩解限位裝置，可從源頭來克服人為錯誤緩解重載列車問題的發(fā)生，來保證鐵路交通運(yùn)輸安全。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種列車制動器防緩解限位裝置，包括“己”字形部件，所述“己”字形部件由手柄連接件和斜面配合件連接而成，所述手柄連接件和所述斜面配合件均由兩個相互平行的平行板和與其相垂直的垂直板構(gòu)成，所述手柄連接件上的垂直板的板材厚度與手柄桿和制動器面之間的間隙大小相同，所述斜面配合件的垂直板的一側(cè)設(shè)有斜面，所述斜面與手柄根部圓弧面配合，當(dāng)所述斜面的最低點(diǎn)與手柄根部圓弧面的端點(diǎn)重合時(shí)，手柄能夠處于初制動位；當(dāng)列車完成制動處于停車狀態(tài)后，手動拿起“己”字形部件，拉動手柄桿能夠至運(yùn)轉(zhuǎn)位，來實(shí)現(xiàn)人為緩解重載列車。

進(jìn)一步的，所述“己”字形部件由一塊金屬板材制成。

進(jìn)一步的，所述手柄連接件的寬度小于所述斜面配合件的寬度。

進(jìn)一步的，所述手柄連接件上的兩個平行板之間的距離大于所述斜面配合上的兩個平行板之間的距離。

進(jìn)一步的，所述手柄連接件內(nèi)側(cè)的三個面均與手柄桿相切。

本實(shí)用新型的有益效果是:通過本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種列車制動器防緩解限位裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，并且對金屬基材沒有特殊要求，因此制造成本低；并且，能夠有效的解決重載列車在使用制動器進(jìn)行制動后而未處于停妥狀態(tài)下人為錯誤緩解列車，致使重載列車分離的問題發(fā)生，有力保證重載列車運(yùn)輸安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種列車制動器防緩解限位裝置的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的一種列車制動器防緩解限位裝置的右視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的裝配圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的手柄處于初制動位時(shí)的裝配圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的手柄處于初制動位時(shí)拿起“己”字形部件的裝配圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)例性實(shí)施例的手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)時(shí)拿起“己”字形部件的裝配圖。

圖中：1-“己”字形部件，101-手柄連接件，102-斜面配合件，103-斜面，2-手柄桿，3-手柄根部圓弧面，4-制動器面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和2所示，一種列車制動器防緩解限位裝置，包括“己”字形部件1，“己”字形部件1由一塊金屬板材制成，“己”字形部件1由手柄連接件101和斜面配合件102連接而成，手柄連接件101的寬度小于斜面配合件102的寬度，手柄連接件101和斜面配合件102均由兩個相互平行的平行板和與其相垂直的垂直板構(gòu)成，手柄連接件101上的兩個平行板之間的距離大于斜面配合102上的兩個平行板之間的距離，手柄連接件101內(nèi)側(cè)的三個面均與手柄桿2相切，手柄連接件101上的垂直板的板材厚度與手柄桿2和制動器面4之間的間隙大小相同，斜面配合件102的垂直板的一側(cè)設(shè)有斜面103，斜面103與手柄根部圓弧面3配合。

如圖3所示，“己”字形部件1的斜面103搭在制動器的平面上，斜面103的最高點(diǎn)靠近手柄根部圓弧面3的端點(diǎn)，手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位。

如圖4所示，將手柄桿2向逆時(shí)針方向搬動，“己”字形部件1的斜面103沿手柄根部圓弧面3向上運(yùn)動，當(dāng)斜面103的最低點(diǎn)與手柄根部圓弧面3的端點(diǎn)重合時(shí)，手柄桿2能夠處于初制動位。

如圖5至6所示，手動拿起“己”字形部件1，再順時(shí)針拉動手柄桿2，使手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位。

以上僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用本發(fā)明構(gòu)思對本發(fā)明做出的非實(shí)質(zhì)性修改，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。