1.一種軌道車輛用牽引連桿機構(gòu)，其特征在于，在抗傾桿組件上設(shè)有牽引桿組件（1）、轉(zhuǎn)向助力裝置和過載保護裝置；牽引桿組件（1）的一端與抗傾桿組件連接，轉(zhuǎn)向助力裝置和過載保護裝置的兩端各與一組抗傾組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛用牽引連接機構(gòu)，其特征在于，抗傾桿組件上設(shè)有傳動軸（7），傳動軸（7）的兩端都設(shè)有傳動臂，牽引桿組件（1）的一端與抗傾桿組件連接是將牽引桿組件（1）的一端連接在傳動臂上，轉(zhuǎn)向助力裝置和過載保護裝置的兩端也都與傳動臂連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛用牽引連接機構(gòu)，其特征在于，傳動臂包括上傳動臂（61）和下傳動臂（62），上傳動臂（61）設(shè)在抗傾桿組件的上端，下轉(zhuǎn)動臂高設(shè)在抗傾組件的下端；上傳動臂（61）的一端設(shè)有油壓彈簧組件支座（611）和牽引桿組件支座（612），上傳動臂（61）的另一端設(shè)有橫向連桿組件支座（613），下傳動臂（62）上設(shè)有牽引桿組件支座（612）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車輛用牽引連接機構(gòu)，其特征在于，在上傳動臂（61）與下傳動臂（62）之間設(shè)有支承座組件（8），支承座組件（8）之間設(shè)有防塵罩（9），且支承座組件（8）和防塵罩（9）都套在傳動軸（7）上；轉(zhuǎn)向助力裝置的兩端安裝在上傳動臂（61）的油壓彈簧組件支座（611）上，過載保護裝置安裝在上傳動臂（61）的橫向連桿組件支座（613）上，牽引桿組件（1）安裝在上傳動臂（61）和下傳動臂（62）的牽引桿組件支座（612）上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的牽引連接機構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向助力裝置為油壓彈簧組件（5），油壓彈簧組件（5）的兩端各設(shè)有一個彈簧節(jié)點（16），兩個彈簧節(jié)點（16）之間設(shè)有油壓彈簧（17）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的牽引連接機構(gòu)，其特征在于，過載保護裝置為橫向連桿組件（4），橫向連桿組件（4）包括橫向節(jié)點（14）、橫向套管（15）和卡環(huán)（13）；橫向連桿組件（4）的兩端各設(shè)有一個橫向節(jié)點（14），兩個橫向節(jié)點（14）之間設(shè)有橫向套管（15），橫向節(jié)點（14）與橫向套管（15）之間通過卡環(huán)（13）進行固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的牽引連接機構(gòu)，其特征在于，牽引桿組件（1）的兩端各設(shè)有一個牽引節(jié)點（11），兩個牽引節(jié)點（11）之間設(shè)有牽引套管（12），牽引節(jié)點（11）與牽引套管（12）之間通過卡環(huán)（13）進行固定。
8.一種軌道車輛構(gòu)架防護方法，其特征在于，在抗傾桿組件之間設(shè)轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向助力裝置能減小軌道對轉(zhuǎn)向架的作用力，從而起到保護轉(zhuǎn)向架的作用；在抗傾桿組件之間還設(shè)有過載保護裝置，過載保護裝置能保護構(gòu)架免遭破壞。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛構(gòu)架防護方法，其特征在于，轉(zhuǎn)向助力裝置為油壓彈簧組件（5），在油壓彈簧組件（5）的中間設(shè)油壓彈簧（17）；將油壓彈簧組件（5）的兩端分別安裝在兩組抗傾桿組件上，油壓彈簧（17）一直向外提供一個張力，能增加車輛的轉(zhuǎn)動力，使得車輛轉(zhuǎn)彎更容易，從而減少了轉(zhuǎn)彎時軌道對轉(zhuǎn)向架的作用力。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛構(gòu)架防護方法，其特征在于，過載保護裝置為橫向連桿組件（4），在橫向連桿組件（4）中間設(shè)橫向套管（15）；將橫向連桿組件（4）的兩端分別安裝在兩組抗傾桿組件上，當(dāng)車體承受的載荷過大時，橫向套管（15）被破壞，從而使構(gòu)架免遭破壞。