本發(fā)明涉及一種防止行李滑落的軌道客車行李架。

背景技術：

目前，軌道客車上常用的行李架多采用常規(guī)的設置在座位上方的行李架，旅客放置行李時，將行李放置在行李架的橫隔中，這種常規(guī)的行李架在列車行駛過程中容易導致行李移動，從而影響旅客的乘車安全，也容易影響旅客行李的安全性，不方便旅客在需要時準確快速的找到和拿取自己的行李。為此，需要一種能夠解決現(xiàn)有技術中上述技術問題的行李架，滿足實際情況的需要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠解決現(xiàn)有技術中常規(guī)的行李架所存在的在列車行駛過程中容易導致行李移動，從而影響旅客的乘車安全的軌道客車行李架。

本發(fā)明防止行李滑落的軌道客車行李架，包括行李架本體，所述行李架本體上均勻分布設有若干行李防滑裝置，所述行李防滑裝置包括升降單體以及相鄰兩升降單體上連接的防滑落蓋板，所述升降單體包括連接桿、豎直桿和升降件，所述豎直桿的上部一側(cè)設有可與所述升降件滑動連接的滑軌件，所述滑軌件與所述豎直桿固定連接，所述滑軌件遠離所述豎直桿的一側(cè)設有至少兩個可固定所述升降件的卡孔，其中一個所述卡孔位于所述滑軌件的上部，另一個所述卡孔位于所述滑軌件的下部，所述滑軌件內(nèi)部中空，其內(nèi)腔頂部設有可向下施加壓力的壓縮彈簧，其側(cè)壁上設有可與所述升降件滑動連接的滑槽孔，所述滑槽孔與所述滑軌件的內(nèi)腔相連通；

所述升降件包括升降滑座和升降調(diào)節(jié)件，所述升降滑座靠近所述滑軌件的一側(cè)設有可與所述滑軌件滑動連接的卡槽以及可與所述滑槽孔滑動連接的滑動卡合件，所述滑動卡合件可穿過所述滑槽孔伸入所述滑軌件的內(nèi)腔，所述壓縮彈簧的頂端與所述滑軌件的內(nèi)腔頂部固定連接，底端抵在所述滑動卡合件的頂部，所述升降滑座的另一側(cè)設有可安裝所述升降調(diào)節(jié)件的安裝槽，所述安裝槽的下部與所述卡孔相連通；

所述升降調(diào)節(jié)件位于所述安裝槽內(nèi)，所述升降調(diào)節(jié)件的中部與所述升降滑座轉(zhuǎn)動連接，其上部靠近所述滑軌件的一側(cè)設有可與所述安裝槽靠近所述滑軌件的內(nèi)側(cè)壁彈性連接的調(diào)節(jié)彈簧，其下部靠近所述滑軌件的一側(cè)設有與所述卡孔對應的固定卡合件，所述固定卡合件與所述升降調(diào)節(jié)件固定連接，所述固定卡合件可與所述卡孔插合連接，所述升降調(diào)節(jié)件的下部遠離所述滑軌件的一側(cè)設有可將所述固定卡合件與所述卡孔分離的調(diào)節(jié)開關，所述調(diào)節(jié)開關伸出所述安裝槽，所述連接桿與所述豎直桿垂直，且與所述升降滑座固定連接。

進一步地，所述卡孔為方形孔，所述固定卡合件為截面呈直角三角形或直角梯形的楔形金屬工件，所述楔形金屬工件的斜面向上、直角端向下，且楔形金屬工件的小頭與所述卡孔插合連接；所述升降調(diào)節(jié)件靠近所述滑軌件的一側(cè)設有金屬卡合片以及與所述金屬卡合片對應的插槽，所述金屬卡合片與所述插槽插合連接，并通過第一鉚釘與所述升降調(diào)節(jié)件固定鉚接，所述升降調(diào)節(jié)件上設有與所述第一鉚釘對應的第一沉頭孔，所述固定卡合件位于所述金屬卡合片的下部，且與所述金屬卡合片焊接或一體成型。

進一步地，還包括行李管理模塊，所述行李管理模塊包括設置在所述行李架的底板上的壓力傳感器以及設置在所述客車側(cè)壁上的身份識別器以及與所述身份識別器和壓力傳感器連接的防盜報警器；

所述身份識別器，用于當乘客放置行李至行李架上時，獲取乘客身份，并將乘客身份輸出至數(shù)據(jù)處理器進行存儲；當乘客取行李時，驗證乘客身份，若乘客身份驗證成功，則輸出驗證成功信息至控制器；若乘客身份驗證不成功，則輸出驗證不成功信息至控制器；

所述壓力傳感器，用于感應行李架上當前是否有行李；

所述防盜報警器，用于獲取身份識別器的乘客身份信息及壓力傳感器的當前壓力信息，當對應該乘客的行李架上的壓力傳感器傳回的壓力信息異常，且在行李架上壓力數(shù)據(jù)發(fā)生變化時刻前預定時間內(nèi)身份識別器沒有進行乘客身份驗證或收到乘客身份驗證，但驗證失敗時，所述防盜報警器輸出報警信息；其中所述壓力信息異常包括壓力傳感器當前輸出的壓力值較上一壓力值采集周期輸出的壓力值的變化大于預定閾值。

進一步地，所述行李管理模塊還包括防過站模塊，所述防過站模塊包括：站點獲取單元，用于獲取當前客車的站點信息；乘客目的地獲取單元，用于獲取乘客的目的地；過站報警單元，用于在客車運行至乘客目的地站時刻后預定時間，存放該乘客姓李的行李架對應該乘客的身份識別器沒有收到該乘客的身份驗證信息或該行李架上的壓力傳感器輸出的壓力值沒有變化，則過站報警單元輸出過站報警。

進一步地，所述防盜報警器以及防過站模塊均包括無線通訊機構(gòu)，所述無線通訊機構(gòu)用于向乘客的手機發(fā)出短信提醒。

進一步地，所述行李架的底板為鎂合金夾層板，所述鎂合金夾層板由上至下依次包括上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板，其中，所述上層鎂合金面板和所述下層鎂合金面板為鎂合金軋制板材經(jīng)去應力退火處理而成，且表面處理成耐腐蝕膜，所述第一粘膠層和所述第二粘膠層由高強度膠形成；所述上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板經(jīng)過滾軋或熱壓固化成型為所述鎂合金夾層板。

進一步地，所述行李架上設有一自帶帶有自身光源的標識牌，而且這種自身光源，可以在列車夜間熄燈以后，通過自身光源來顯示出所代表的座位號，所述的自身光源可以是有源光源，也可是無源光源。

進一步地，采用有源電源作為顯示牌的自身光源，這種有源電源、是電池的，或是用客車上供電系統(tǒng)的電源供電的，其顯示裝置可以是發(fā)光二極管或其它發(fā)光體；

進一步地，在所述行李架上、每個所述座椅的上方固定有一紅外感應器，所述紅外感應器通過一電路板連接有一語音提示或響鈴方式報警的報警裝置。

進一步地，所述紅外感應器的有效距離為10厘米。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

能夠解決現(xiàn)有技術中常規(guī)的行李架所存在的在列車行駛過程中容易導致行李移動，從而影響旅客的乘車安全，也容易影響旅客行李的安全性，不方便旅客在需要時準確快速的找到和拿取自己的行李等問題，方便旅客放置和拿取行李，并且能夠有效防止行李掉落或滑動，滿足實際情況的需要。

只需通過調(diào)節(jié)開關控制升降調(diào)節(jié)件旋轉(zhuǎn)，從而使升降調(diào)節(jié)件上的固定卡合件與滑軌件上的卡孔分離，升降件在壓縮彈簧的彈力下會帶動連接桿自動下降，不需要手動下壓，操作使用更加省力、更加方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明防止行李滑落的軌道客車行李架的升降單體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明防止行李滑落的軌道客車行李架的升降單體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明防止行李滑落的軌道客車行李架的升降件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明防止行李滑落的軌道客車行李架的升降調(diào)節(jié)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述：

實施例1

如圖1至4所示，本實施例防止行李滑落的軌道客車行李架，包括行李架本體，所述行李架本體上均勻分布設有若干行李防滑裝置，所述行李防滑裝置包括升降單體以及相鄰兩升降單體上連接的防滑落蓋板，所述升降單體包括連接桿1、豎直桿2和升降件3，所述豎直桿2的上部一側(cè)設有可與所述升降件3滑動連接的滑軌件4，所述滑軌件4與所述豎直桿2固定連接，所述滑軌件4遠離所述豎直桿2的一側(cè)設有至少兩個可固定所述升降件3的卡孔5，其中一個所述卡孔5位于所述滑軌件4的上部，另一個所述卡孔5位于所述滑軌件4的下部，所述滑軌件4內(nèi)部中空，其內(nèi)腔頂部設有可向下施加壓力的壓縮彈簧7，其側(cè)壁上設有可與所述升降件3滑動連接的滑槽孔6，所述滑槽孔6與所述滑軌件4的內(nèi)腔相連通；

所述升降件3包括升降滑座8和升降調(diào)節(jié)件9，所述升降滑座8靠近所述滑軌件4的一側(cè)設有可與所述滑軌件4滑動連接的卡槽10以及可與所述滑槽孔6滑動連接的滑動卡合件，所述滑動卡合件可穿過所述滑槽孔6伸入所述滑軌件4的內(nèi)腔，所述壓縮彈簧7的頂端與所述滑軌件4的內(nèi)腔頂部固定連接，底端抵在所述滑動卡合件的頂部，所述升降滑座8的另一側(cè)設有可安裝所述升降調(diào)節(jié)件9的安裝槽11，所述安裝槽11的下部與所述卡孔5相連通；

所述升降調(diào)節(jié)件9位于所述安裝槽11內(nèi)，所述升降調(diào)節(jié)件9的中部與所述升降滑座8轉(zhuǎn)動連接，其上部靠近所述滑軌件4的一側(cè)設有可與所述安裝槽11靠近所述滑軌件4的內(nèi)側(cè)壁彈性連接的調(diào)節(jié)彈簧13，其下部靠近所述滑軌件4的一側(cè)設有與所述卡孔5對應的固定卡合件14，所述固定卡合件14與所述升降調(diào)節(jié)件9固定連接，所述固定卡合件14可與所述卡孔5插合連接，所述升降調(diào)節(jié)件9的下部遠離所述滑軌件4的一側(cè)設有可將所述固定卡合件14與所述卡孔5分離的調(diào)節(jié)開關15，所述調(diào)節(jié)開關15伸出所述安裝槽11，所述連接桿1與所述豎直桿2垂直，且與所述升降滑座8固定連接；

每相鄰兩根連接桿上連接有防滑落蓋板，所述防滑落蓋板面對行李架上行李的一面設有若干摩擦橡膠凸起，所述豎直桿垂直設置在行李架底板上。

進一步地，所述卡孔5為方形孔，所述固定卡合件14為截面呈直角三角形或直角梯形的楔形金屬工件，所述楔形金屬工件的斜面向上、直角端向下，且楔形金屬工件的小頭與所述卡孔5插合連接；所述升降調(diào)節(jié)件9靠近所述滑軌件4的一側(cè)設有金屬卡合片16以及與所述金屬卡合片16對應的插槽，所述金屬卡合片16與所述插槽插合連接，并通過第一鉚釘與所述升降調(diào)節(jié)件9固定鉚接，所述升降調(diào)節(jié)件9上設有與所述第一鉚釘對應的第一沉頭孔，所述固定卡合件14位于所述金屬卡合片16的下部，且與所述金屬卡合片16焊接或一體成型。

使用時，通過升降單體使得防滑落蓋板升降，當行李放置在行李架上時，防滑落蓋板升降壓在行李上，其上的若干摩擦橡膠凸起起到了防止行李滑落的目的。

實施例2

本實施例防止行李滑落的軌道客車行李架，在實施例1的基礎上，包括行李管理模塊，所述行李管理模塊包括設置在所述行李架的底板上的壓力傳感器以及設置在所述客車側(cè)壁上的身份識別器以及與所述身份識別器和壓力傳感器連接的防盜報警器；

所述身份識別器，用于當乘客放置行李至行李架上時，獲取乘客身份，并將乘客身份輸出至數(shù)據(jù)處理器進行存儲；當乘客取行李時，驗證乘客身份，若乘客身份驗證成功，則輸出驗證成功信息至控制器；若乘客身份驗證不成功，則輸出驗證不成功信息至控制器；

所述壓力傳感器，用于感應行李架上當前是否有行李；

所述防盜報警器，用于獲取身份識別器的乘客身份信息及壓力傳感器的當前壓力信息，當對應該乘客的行李架上的壓力傳感器傳回的壓力信息異常，且在行李架上壓力數(shù)據(jù)發(fā)生變化時刻前預定時間內(nèi)身份識別器沒有進行乘客身份驗證或收到乘客身份驗證，但驗證失敗時，所述防盜報警器輸出報警信息；其中所述壓力信息異常包括壓力傳感器當前輸出的壓力值較上一壓力值采集周期輸出的壓力值的變化大于預定閾值。

所述行李管理模塊還包括防過站模塊，所述防過站模塊包括：站點獲取單元，用于獲取當前客車的站點信息；乘客目的地獲取單元，用于獲取乘客的目的地；過站報警單元，用于在客車運行至乘客目的地站時刻后預定時間，存放該乘客姓李的行李架對應該乘客的身份識別器沒有收到該乘客的身份驗證信息或該行李架上的壓力傳感器輸出的壓力值沒有變化，則過站報警單元輸出過站報警。

本實施例，通過重力傳感器和身份識別器的有效配合有效防止了乘客的行李被偷或被其他乘客誤拿，有效保護了乘客的財產(chǎn)。

本實施例中，所述防盜裝置包括無線通訊機構(gòu)，所述無線通訊機構(gòu)用于向乘客的手機發(fā)出短信提醒。

實施例3

本實施例防止行李滑落的軌道客車行李架，在所述行李架上、每個所述座椅的上方固定有一紅外感應器，所述紅外感應器通過一電路板連接有一語音提示或響鈴方式報警的報警裝置。所述紅外感應器的有效距離為10厘米。

本實施例能在距離行李架10厘米處發(fā)出警報，通過語音或者是響鈴的方式通知乘客，避免撞傷頭部。本實施例的結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，操作方便，能有效的避免乘客撞傷，防止事故發(fā)生。

實施例4

本實施例防止行李滑落的軌道客車行李架，所述行李架的前圍欄上設有一自帶帶有自身光源的標識牌，而且這種自身光源，可以在列車夜間熄燈以后，通過自身光源來顯示出所代表的座位號，所述的自身光源可以是有源光源，也可是無源光源。

本實施例采用有源電源作為顯示牌的自身光源，這種有源電源、是電池的，或是用客車上供電系統(tǒng)的電源供電的，其顯示裝置是發(fā)光二極管或其它發(fā)光體；

具體地，本實施例，采用無源光源作為臥鋪顯示牌的自身光源，這種光源為似熒光效應的冷光源，在有外界光時它吸收外界光，當外界光源沒有時，釋放自身光源的發(fā)光體。

上述各實施例中，所述行李架的底板為鎂合金夾層板，所述鎂合金夾層板由上至下依次包括上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板，其中，所述上層鎂合金面板和所述下層鎂合金面板為鎂合金軋制板材經(jīng)去應力退火處理而成，且表面處理成耐腐蝕膜，所述第一粘膠層和所述第二粘膠層由高強度膠形成；所述上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板經(jīng)過滾軋或熱壓固化成型為所述鎂合金夾層板。

本實施例通過使用表面進行過絕緣化處理的鎂合金軋制板材作為上層鎂合金面板和下層鎂合金面板，使用高強度膠進行上、下面板與聚合物夾芯板之間的可靠連接，得到了減振隔聲性良好的輕質(zhì)的夾層板。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。