本發(fā)明涉及客用車領(lǐng)域，尤其涉及一種行李架。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)行李架在安裝結(jié)構(gòu)方面，要么安裝在頂蓋上，要么安裝在側(cè)圍上，要么安裝在頂蓋流水槽中；在形式方面，要么分體成三段，要么整體鋁桿拉彎；在定位匹配方面，依靠鋁桿上的定位點(diǎn)，單一定位，其余間隙面差依靠零件質(zhì)量及總裝的配合調(diào)整。傳統(tǒng)行李架在整車中屬于單一獨(dú)立的零件，與整車造型不能很好的融合。

隨著時(shí)代發(fā)展，傳統(tǒng)單一的行李架不能滿足造型個(gè)性化的追求，單一零件分體裝配的行李架在裝備過(guò)程中各個(gè)零件之間的配合會(huì)出現(xiàn)一定的間隙面差，影響了行李架周邊零件和整體造型零件的安裝，無(wú)法滿足新型客戶的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供客用車整體環(huán)繞式行李架，該行李架采用分體式的零件跨越頂蓋和側(cè)圍，能使行李架與門框亮條整體環(huán)繞；通過(guò)在底座端部設(shè)置延伸的定位段的方式，使三個(gè)零件交叉定位方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞式貼頂行李架與側(cè)圍、頂蓋及零件之間間隙面差的要求，避免了車身單件、行李架總裝引起的誤差，提升了行李架的視覺(jué)效果。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種客用車整體環(huán)繞式行李架，包括底座、端蓋和行李支撐件，所述底座通過(guò)底座螺栓固定安裝在車身側(cè)圍上且底座的頂面貼靠在車身頂蓋上，所述端蓋卡接罩設(shè)在底座上，底座的端部設(shè)置有伸出端蓋的定位段；

所述行李支撐件通過(guò)行李架螺栓固定安裝在車身頂蓋上，行李支撐件的端部與底座的定位段之間設(shè)置有徑向定位結(jié)構(gòu)，行李支撐件的端部與端蓋的端部之間設(shè)置有軸向定位結(jié)構(gòu)，

所述行李架螺栓的外徑小于其對(duì)應(yīng)的螺栓孔孔徑。

所述底座上沿軸向設(shè)置有固定孔和限位孔，所述固定孔為圓孔，所述限位孔為腰孔，底座通過(guò)底座螺栓利用固定孔和限位孔固定安裝在車身側(cè)圍上。

所述軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述端蓋端面的鎖舌和設(shè)置在行李支撐件端面的定位槽，所述鎖舌與定位槽相配合。

所述徑向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在定位段頂面上的一對(duì)定位凸塊和設(shè)置在行李支撐件端部的一對(duì)定位孔，一對(duì)所述定位凸塊與一對(duì)定位孔相配合。

一對(duì)所述定位孔中的一個(gè)為圓孔，另一個(gè)為腰孔。

所述行李架螺栓為固定集成在行李支撐件上的螺柱，所述車身頂蓋上開(kāi)設(shè)有行李架螺孔，所述螺柱的外徑小于行李架螺孔的孔徑。

本發(fā)明客用車整體環(huán)繞式行李架采用分體式的零件跨越頂蓋和側(cè)圍，能使行李架與門框亮條整體環(huán)繞；通過(guò)在底座端部設(shè)置延伸的定位段的方式，使三個(gè)零件交叉定位方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞式貼頂行李架與側(cè)圍、頂蓋及零件之間間隙面差的要求，避免了車身單件、行李架總裝引起的誤差，提升了行李架的視覺(jué)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明客用車整體環(huán)繞式行李架的零件裝配示意圖；

圖2為本發(fā)明中行李支撐件端部的定位結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1底座、2端蓋、3行李支撐件、4車身側(cè)圍、5車身頂蓋、11固定孔、12限位孔、13定位段、14定位凸塊、21鎖舌、31螺柱、32定位槽、33定位孔、51行李架螺孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于

本技術(shù)：
所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1，一種客用車整體環(huán)繞式行李架，包括底座1、端蓋2和行李支撐件3，所述底座1通過(guò)底座螺栓固定安裝在車身側(cè)圍4上且底座1的頂面貼靠在車身頂蓋5上，所述端蓋2卡接罩設(shè)在底座1上，底座1的端部設(shè)置有伸出端蓋2的定位段13；通過(guò)此種三個(gè)零件的分體結(jié)構(gòu)將整個(gè)行李架從車身頂蓋5延伸至車身側(cè)圍4上，使行李架能夠與門框亮條進(jìn)行銜接配合，營(yíng)造整體環(huán)繞的效果。

本發(fā)明可以進(jìn)一步描述為，所述行李支撐件3通過(guò)行李架螺栓固定安裝在車身頂蓋5上，所述行李架螺栓的外徑小于其對(duì)應(yīng)的螺栓孔孔徑，以滿足行李支撐件3位置調(diào)整的安裝需求；行李支撐件3的端部與底座1的定位段13之間設(shè)置有徑向定位結(jié)構(gòu)，行李支撐件3的端部與端蓋2的端部之間設(shè)置有軸向定位結(jié)構(gòu)，通過(guò)三個(gè)零件交叉定位方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞式的行李架與車身側(cè)圍4、車身頂蓋5以及三個(gè)零件本身之間的間隙面差的要求，滿足總裝時(shí)零件之間配合的要求；

在本實(shí)施例中，為了使行李支撐件3能夠適應(yīng)一定程度的誤差進(jìn)行配合固定，所述行李架螺栓為固定集成在行李支撐件3上的螺柱31，所述車身頂蓋5上開(kāi)設(shè)有行李架螺孔51，所述螺柱31的外徑小于行李架螺孔51的孔徑。這樣在安裝時(shí)，螺柱31與行李架螺孔51的間隙范圍內(nèi)行李支撐件3能夠進(jìn)行一定程度上的調(diào)節(jié)。

為了適應(yīng)底座1在安裝時(shí)的尺寸偏差，保證底座1的安裝要求，所述底座1上沿軸向設(shè)置有固定孔11和限位孔12，所述固定孔11為圓孔，所述限位孔12為腰孔，底座1通過(guò)底座螺栓利用固定孔11和限位孔12固定安裝在車身側(cè)圍4上。

如圖2所示，所述軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述端蓋2端面的鎖舌21和設(shè)置在行李支撐件3端面的定位槽32，所述鎖舌21與定位槽32相配合；所述徑向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在定位段13頂面上的一對(duì)定位凸塊14和設(shè)置在行李支撐件3端部的一對(duì)定位孔33，一對(duì)所述定位凸塊14與一對(duì)定位孔33相配合；在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，一對(duì)所述定位孔33中的一個(gè)為圓孔，另一個(gè)為腰孔。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及客用車領(lǐng)域，尤其涉及一種行李架。一種客用車整體環(huán)繞式行李架，包括底座、端蓋和行李支撐件，底座的端部設(shè)置有伸出端蓋的定位段；所述行李支撐件通過(guò)行李架螺栓固定安裝在車身頂蓋上，行李支撐件的端部與底座的定位段之間設(shè)置有徑向定位結(jié)構(gòu)，行李支撐件的端部與端蓋的端部之間設(shè)置有軸向定位結(jié)構(gòu)，所述行李架螺栓的外徑小于其對(duì)應(yīng)的螺栓孔孔徑。本發(fā)明采用分體式的零件跨越頂蓋和側(cè)圍，能使行李架與門框亮條整體環(huán)繞；通過(guò)在底座端部設(shè)置延伸的定位段的方式，使三個(gè)零件交叉定位方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞式貼頂行李架與側(cè)圍、頂蓋及零件之間間隙面差的要求，避免了車身單件、行李架總裝引起的誤差，提升行李架視覺(jué)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：肖學(xué)海;寧貴欣;張偉;翟奕嘉;姜帥;姜波;楊衛(wèi)松;王瓊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.06
技術(shù)公布日：2017.10.20