本發(fā)明實施例涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種制動裝置和車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國鐵路高速客運和重載貨車的快速發(fā)展，對車輛制動系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求。

目前，國內(nèi)各車輛普遍采用一種真空-空氣混合制動的基礎(chǔ)制動裝置來進(jìn)行車輛制動。圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的基礎(chǔ)制動裝置的機(jī)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該基礎(chǔ)制動裝置包括過渡杠桿1、閘瓦間隙調(diào)整器2、真空制動缸3、空氣制動缸4、制動杠桿5、長轉(zhuǎn)臂6、轉(zhuǎn)筒7、短轉(zhuǎn)臂8、連桿9、閘瓦間隙調(diào)整器10。當(dāng)采用空氣制動時，先將閘瓦間隙調(diào)整器2與過渡杠桿1分離，并將閘瓦間隙調(diào)整器2固定，制動時，空氣制動缸4的活塞桿伸出，推動制動杠桿5、連桿9及閘瓦間隙調(diào)整器10向內(nèi)移動，通過連桿9來拉動轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置，實現(xiàn)制動作用。當(dāng)采用真空制動時，將連桿9和閘瓦間隙調(diào)整器10分別與過渡杠桿1分離，然后將閘瓦間隙調(diào)整器2與過渡杠桿1相連，制動時，真空制動缸3活塞桿向上移動，帶動長轉(zhuǎn)臂6轉(zhuǎn)動，并通過轉(zhuǎn)筒7帶動短轉(zhuǎn)臂8轉(zhuǎn)動，短轉(zhuǎn)臂8帶動閘瓦間隙調(diào)整器2、過渡杠桿1、連桿9把制動力傳到轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置上，實現(xiàn)制動作用。

但是，真空-空氣混合制動的基礎(chǔ)制動裝置需要三個閘瓦間隙調(diào)整器，制造維護(hù)成本高，所需的車下安裝空間大，而且，空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)相互切換時均需拆裝連桿或閘瓦間隙調(diào)整器，操作復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種制動裝置和車輛，不需要拆裝任何零部件即可實現(xiàn)空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)之間的相互切換，操作簡單，而且，整個制動裝置只需要一個閘瓦間隙調(diào)整器，維護(hù)成本低，節(jié)省車下安裝空間。

本發(fā)明實施例一方面提供一種制動裝置，包括：空氣制動缸、旋轉(zhuǎn)杠桿、剪刀結(jié)構(gòu)、閘瓦間隙調(diào)整器和兩個真空制動缸；

所述真空制動缸的活塞桿與所述旋轉(zhuǎn)杠桿的一端連接；

所述空氣制動缸的活塞桿分別與所述旋轉(zhuǎn)杠桿的另一端、所述剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端連接；

所述剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端與所述空氣制動缸的遠(yuǎn)離活塞桿的一端連接，所述剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與所述閘瓦間隙調(diào)整器的一端連接，所述剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；

所述閘瓦間隙調(diào)整器的另一端與所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；

其中，

所述旋轉(zhuǎn)杠桿可以旋轉(zhuǎn)軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

當(dāng)所述剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端與所述剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端之間的距離變大時，所述剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與所述剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端之間的距離變小。

在本發(fā)明一實施例中，所述剪刀結(jié)構(gòu)包括第一制動杠桿、第二制動杠桿和杠桿連桿；

所述第一制動杠桿的兩端分別與所述空氣制動缸的活塞桿和所述閘瓦間隙調(diào)整器連接；

所述第二制動杠桿的兩端分別與所述空氣制動缸的遠(yuǎn)離活塞桿的一端和所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；

所述杠桿連桿的兩端分別與所述第一制動杠桿和所述第二制動杠桿連接。

在本發(fā)明一實施例中，所述旋轉(zhuǎn)杠桿包括長轉(zhuǎn)臂、短轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)筒；

所述長轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述空氣制動缸的活塞桿和所述轉(zhuǎn)筒連接；

所述短轉(zhuǎn)臂的兩端分別與所述真空制動缸的活塞桿和所述轉(zhuǎn)筒連接；

所述轉(zhuǎn)筒的中心軸為所述旋轉(zhuǎn)軸。

在本發(fā)明一實施例中，所述短轉(zhuǎn)臂與所述真空制動缸的活塞桿的連接處為搭接結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明一實施例中，所述空氣制動缸包括推桿；

所述推桿套設(shè)于所述空氣制動缸的活塞桿中，所述推桿的一端與所述長轉(zhuǎn)臂和所述剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端連接，且所述推桿在所述空氣制動缸的活塞桿中可沿軸向移動。

在本發(fā)明一實施例中，兩個所述真空制動缸平行排布于車輛的真空制動管兩側(cè)。

在本發(fā)明一實施例中，所述制動裝置還包括第一連桿；

所述第一連桿的兩端分別與所述剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端和所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接。

在本發(fā)明一實施例中，所述制動裝置還包括第一過渡杠桿和第二過渡杠桿；

所述閘瓦間隙調(diào)整器通過所述第一過渡杠桿與所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；

所述第一連桿通過所述第二過渡杠桿與所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接。

在本發(fā)明一實施例中，所述制動裝置還包括第二連桿和第三連桿；

所述第一過渡杠桿通過所述第二連桿與所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；

所述第二過渡杠桿通過所述第三連桿與所述車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接。

本發(fā)明另一實施例還提供一種車輛，包括上述任一實施例所述的制動裝置。

本發(fā)明實施例提供一種制動裝置和車輛，當(dāng)空氣制動時，空氣制動缸活塞桿伸出，推動剪刀結(jié)構(gòu)，使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端與第二輸入端之間的距離變大，同時使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與第二輸出端之間的距離變小，從而帶動閘瓦間隙調(diào)整器以及剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端拉動車輛的轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的作用。當(dāng)真空制動時，真空制動缸的活塞桿向上移動，帶動旋轉(zhuǎn)杠桿逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動空氣制動缸的活塞桿拉出，推動剪刀結(jié)構(gòu)，使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端與第二輸入端之間的距離變大，同時使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與第二輸出端之間的距離變小，從而帶動閘瓦間隙調(diào)整器以及剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端拉動車輛的轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的作用，該制動裝置，不需要拆裝任何零部件即可實現(xiàn)空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)之間的相互切換，操作簡單，而且，整個制動裝置只需要一個閘瓦間隙調(diào)整器，維護(hù)成本低，節(jié)省車下安裝空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的基礎(chǔ)制動裝置的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實施例提供的制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的旋轉(zhuǎn)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的空氣制動缸的活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種真空-空氣混合制動裝置的示例圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：過渡杠桿；

2、10：閘瓦間隙調(diào)整器；

3：真空制動缸；

4：空氣制動缸；

5：制動杠桿；

6：長轉(zhuǎn)臂；

7：轉(zhuǎn)筒；

8：短轉(zhuǎn)臂；

9：連桿；

11：空氣制動缸；

12：閘瓦間隙調(diào)整器；

13：真空制動缸；

14：剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端；

15：剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端；

16：剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端；

17：剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端；

18：第一制動杠桿；

19：第二制動杠桿；

20：杠桿連桿；

21：長轉(zhuǎn)臂；

22：短轉(zhuǎn)臂；

23：轉(zhuǎn)筒；

24：推桿；

25：第一連桿；

26：第一過渡杠桿；

27：第二過渡杠桿；

28：第二連桿；

29：第三連桿。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖2為本發(fā)明一實施例提供的制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該制動裝置包括空氣制動缸11、旋轉(zhuǎn)杠桿、剪刀結(jié)構(gòu)、閘瓦間隙調(diào)整器12和兩個真空制動缸13(圖1中僅示出了一個)；真空制動缸13的活塞桿與旋轉(zhuǎn)杠桿的一端連接；空氣制動缸11的活塞桿分別與旋轉(zhuǎn)杠桿的另一端、剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端連接；剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端與空氣制動缸11的遠(yuǎn)離活塞桿的一端連接，剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與閘瓦間隙調(diào)整器12的一端連接，剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；閘瓦間隙調(diào)整器12的另一端與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；其中，旋轉(zhuǎn)杠桿可以旋轉(zhuǎn)軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；當(dāng)剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端與第二輸入端之間的距離變大時，剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端與第二輸出端之間的距離變小。

本實施例提供的制動裝置的工作原理如下：當(dāng)空氣制動時，空氣制動缸11活塞桿伸出，推動剪刀結(jié)構(gòu)，使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端14與剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端15之間的距離變大，同時使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端16與剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端17之間的距離變小，從而帶動閘瓦間隙調(diào)整器12以及剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端17拉動車輛的轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的作用。當(dāng)真空制動時，真空制動缸13的活塞桿向上移動，帶動旋轉(zhuǎn)杠桿逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動空氣制動缸11的活塞桿拉出，推動剪刀結(jié)構(gòu)，使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端14與第二輸入端15之間的距離變大，同時使得剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端16與第二輸出端17之間的距離變小，從而帶動閘瓦間隙調(diào)整器12以及剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端17拉動車輛的轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的作用。

依據(jù)上述原理性的描述，本實施例提供的制動裝置，不需要拆裝任何零部件即可實現(xiàn)空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)之間的相互切換，操作簡單，而且，整個制動裝置只需要一個閘瓦間隙調(diào)整器，維護(hù)成本低，節(jié)省車下安裝空間。

進(jìn)一步地，如圖2所示，剪刀結(jié)構(gòu)包括第一制動杠桿18、第二制動杠桿19和杠桿連桿20；第一制動杠桿18的兩端分別與空氣制動缸11的活塞桿和閘瓦間隙調(diào)整器12連接；第二制動杠桿19的兩端分別與空氣制動缸11的遠(yuǎn)離活塞桿的一端和車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；杠桿連桿20的兩端分別與第一制動杠桿18和第二制動杠桿19連接。

在本實施例中，第一制動杠桿18與空氣制動缸11的活塞桿連接的一端為剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端14，第二制動杠桿19與空氣制動缸11的遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)連接的一端為剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸入端15，第一制動杠桿18與閘瓦間隙調(diào)整器12連接的一端為剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸出端16，第二制動杠桿19與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接的一端與剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端17。采用這種類似剪刀形狀的剪刀結(jié)構(gòu)，不論是采用空氣制動，還是采用真空制動，都可以通過這種剪刀架構(gòu)拉動車輛的轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的目的，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。

圖3為本發(fā)明實施例提供的旋轉(zhuǎn)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，旋轉(zhuǎn)杠桿包括長轉(zhuǎn)臂21、短轉(zhuǎn)臂22和轉(zhuǎn)筒23；長轉(zhuǎn)臂21的兩端分別與空氣制動缸11的活塞桿和轉(zhuǎn)筒23連接；短轉(zhuǎn)臂22的兩端分別與真空制動缸13的活塞桿和轉(zhuǎn)筒23連接；轉(zhuǎn)筒23的中心軸為旋轉(zhuǎn)軸。

可選地，如圖3所示，短轉(zhuǎn)臂22與真空制動缸13的活塞桿的連接處為搭接結(jié)構(gòu)。

在本實施例中，短轉(zhuǎn)臂22與真空制動缸13的活塞桿的連接處為搭接結(jié)構(gòu)，故空氣制動時，空氣制動缸11的活塞桿伸出帶動長轉(zhuǎn)臂21逆時針旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)筒23帶動短轉(zhuǎn)臂22也逆時針旋轉(zhuǎn)，此時，短轉(zhuǎn)臂22旋轉(zhuǎn)時不會帶動真空制動缸的11的活塞桿運動，從而達(dá)到空氣制動與真空制動相對獨立互不影響的目的。

圖4為本發(fā)明實施例提供的空氣制動缸的活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，空氣制動缸11包括推桿24；推桿24套設(shè)于空氣制動缸11的活塞桿中，推桿24的一端與長轉(zhuǎn)臂21和剪刀結(jié)構(gòu)的第一輸入端14連接，且推桿24在空氣制動缸11的活塞桿可沿軸向移動。

在本實施例中，當(dāng)采用真空制動時，真空制動缸13的活塞桿向上移動，帶動短轉(zhuǎn)臂22逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動長轉(zhuǎn)臂21也逆時針旋轉(zhuǎn)，由于長轉(zhuǎn)臂21與推桿24的一端連接，因此，長轉(zhuǎn)臂21不會帶動空氣制動缸的活塞桿，進(jìn)一步從而達(dá)到空氣制動與真空制動相對獨立互不影響的目的，但長轉(zhuǎn)臂21與剪刀機(jī)構(gòu)的第一輸入端14連接，仍然可以通過剪刀機(jī)構(gòu)拉動車輛轉(zhuǎn)向架裝置，以實現(xiàn)車輛制動的作用。

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種真空-空氣混合制動裝置的示例圖，如圖5所示，兩個真空制動缸13平行排布于車輛的真空制動管兩側(cè)。

在本實施例中，由于該制動裝置的兩個真空制動缸在真空制動管兩側(cè)平行排布，增加了真空制動時兩個真空制動缸的活塞桿壓力升高的一致性，從而提高了真空制動一致性。

可選地，如圖2所示，制動裝置還包括第一連桿25；第一連桿25的兩端分別與剪刀結(jié)構(gòu)的第二輸出端17和車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接。

可選地，如圖2所示，制動裝置還包括第一過渡杠桿26和第二過渡杠桿27；閘瓦間隙調(diào)整器12通過第一過渡杠桿26與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；第一連桿25通過第二過渡杠桿27與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接。

可選地，如圖2所示，制動裝置還包括第二連桿28和第三連桿29；第一過渡杠桿26通過第二連桿28與車輛轉(zhuǎn)向架裝置連接；第二過渡杠桿27通過第三連桿29與車輛的轉(zhuǎn)向架裝置連接。

本實施例中，選擇性地增加第一連桿25、第一過渡杠桿26、第二過渡杠桿27、第二連桿28和第三連桿29可以在制動過程產(chǎn)生一定的緩沖，有效的保護(hù)制動裝置和車輛的轉(zhuǎn)向架裝置。

本發(fā)明實施例還提供一種車輛，包括上述任一實施例提供的制動裝置。該車輛的制動裝置不需要拆裝任何零部件即可實現(xiàn)空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)之間的相互切換，操作簡單，而且，整個制動裝置只需要一個閘瓦間隙調(diào)整器，維護(hù)成本低，節(jié)省車下安裝空間。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。