本實(shí)用新型涉及一種用于人員運(yùn)輸?shù)能壍儡?chē)輛，所述軌道車(chē)輛具有設(shè)置在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域中的、可直線(xiàn)移動(dòng)的踏板平臺(tái)，所述踏板平臺(tái)用于跨越沿水平方向在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域和站臺(tái)之間的縫隙。

背景技術(shù)：

這種踏板平臺(tái)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言例如從DE 20 2010 000 524 U1中已知，其中在此另一踏板可樞轉(zhuǎn)地安裝在可水平移動(dòng)的踏板平臺(tái)上，以便在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域的地板高度和站臺(tái)高度之間的高度差過(guò)大時(shí)，借助中間階梯簡(jiǎn)化上車(chē)或下車(chē)。然而，這種通道不適合殘疾人。

如果踏板平臺(tái)僅可直線(xiàn)地、通常沿水平方向移動(dòng)，那么所述踏板平臺(tái)也偶爾稱(chēng)作為移動(dòng)踏板。在此，不利的是，在制造軌道車(chē)輛時(shí)出現(xiàn)構(gòu)件公差，使得移動(dòng)踏板的腳踏面的實(shí)際高度能夠與預(yù)設(shè)的額定尺寸明顯不同。這在下述情況下是尤其重要的：必須遵守法律的、規(guī)范的或按照條約的規(guī)定，例如遵守移動(dòng)踏板的腳踏面和站臺(tái)表面之間的最大允許的高度差。除了構(gòu)件公差之外，不僅在軌道車(chē)輛的運(yùn)行中、而且也在軌道車(chē)輛的維護(hù)中，出現(xiàn)影響所提到的高度差的大小的事件，例如輪胎磨損、彈簧元件的沉降效應(yīng)或輪胎的超速。在車(chē)輛升高或降低時(shí)，能夠進(jìn)行移動(dòng)踏板與站臺(tái)高度的高度匹配，這例如通過(guò)二系彈簧下方的墊片或通過(guò)再調(diào)整空氣彈簧進(jìn)行，這是非常耗費(fèi)的。

例如從DE 38 12 564 A1、DE 10 2005 057 901 A1、DE 10 2010 022 407 A1或從FR 2 873 635 A1中已知其他踏板平臺(tái)，所述踏板平臺(tái)也是沿豎直方向可調(diào)節(jié)高度的，以便能夠用于彼此不同的站臺(tái)高度。在此，所有結(jié)構(gòu)分別構(gòu)成為在高度上可運(yùn)動(dòng)，以使軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域的地板高度與站臺(tái)高度相匹配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型基于下述目的，使軌道車(chē)輛的各個(gè)踏板平臺(tái)簡(jiǎn)單地且快速地匹配于站臺(tái)高度。

所述目的通過(guò)一種軌道車(chē)輛實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)方案在說(shuō)明書(shū)中描述。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于人員運(yùn)輸?shù)能壍儡?chē)輛包括至少一個(gè)設(shè)置在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域中的、可直線(xiàn)移動(dòng)的踏板平臺(tái)，所述踏板平臺(tái)用于跨越沿水平方向在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域和站臺(tái)之間的縫隙，其特征在于，踏板平臺(tái)包括前部部段，所述前部部段形成踏板平臺(tái)的踏板面的一部分，所述前部部段以可圍繞水平軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在踏板平臺(tái)上，以形成在踏板平臺(tái)的其余的踏板面和站臺(tái)之間的斜坡。

因此，踏板平臺(tái)的前部部段用于跨越在踏板平臺(tái)的其余的踏板面和站臺(tái)表面之間的高度差。在踏板平臺(tái)的其余的踏板面和站臺(tái)表面之間的高度差也能夠稱(chēng)作為沿豎直方向的縫隙。

因此，踏板平臺(tái)具有用于乘客行走的踏板面，所述踏板面分為至少兩個(gè)部分。前部部段形成第一部分。在踏板平臺(tái)完全移出的狀態(tài)下，所述前部部段與軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域間隔開(kāi)，并且設(shè)置在踏板平臺(tái)的背離軌道車(chē)輛的一側(cè)上。在踏板平臺(tái)完全移出的狀態(tài)下，踏板平臺(tái)的踏板面的其余的第二部分朝向軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域，進(jìn)而沿水平方向設(shè)置在前部部段的踏板面的第一部分和軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域之間。

踏板面的其余的第二部分相對(duì)于軌道車(chē)輛可沿著預(yù)設(shè)的平面移動(dòng)。踏板面的所述其余的第二部分連接有、尤其直接連接有前部部段、進(jìn)而踏板面的第一部分，所述第一部分由前部部段形成。在此，前部部段的踏板面的第一部分能夠平行于其余的第二踏板面伸展，使得踏板平臺(tái)形成平坦的踏板面。然而，為了簡(jiǎn)化上車(chē)和/或下車(chē)，前部部段能夠圍繞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)或傾斜、進(jìn)而形成在踏板平臺(tái)的其余的踏板面和站臺(tái)之間的斜坡。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)改進(jìn)方案，踏板平臺(tái)可直線(xiàn)地沿水平方向移動(dòng)。所述水平移動(dòng)尤其沿著垂直于軌道車(chē)輛的縱軸線(xiàn)的軸線(xiàn)進(jìn)行。在此，包括前部部段在內(nèi)的整個(gè)踏板平臺(tái)相對(duì)于軌道車(chē)輛移動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案的一個(gè)構(gòu)成方案提出，踏板面的其余的第二部分可僅沿著預(yù)設(shè)的平面、尤其水平地相對(duì)于軌道車(chē)輛移動(dòng)。

另一改進(jìn)方案在于，水平軸線(xiàn)平行于軌道車(chē)輛的縱軸線(xiàn)伸展，踏板平臺(tái)的前部部段以可圍繞所述水平軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在踏板平臺(tái)上。在軌道車(chē)輛在站臺(tái)上?？康臓顟B(tài)下，軌道車(chē)輛的縱軸線(xiàn)通常指向軌道車(chē)輛的行駛方向并且也平行于站臺(tái)的邊緣的走向。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，踏板平臺(tái)的其余的第二部分在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域的區(qū)域中基本上達(dá)到在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域中的地板高度。例如，踏板平臺(tái)的其余的第二部分連接到上車(chē)區(qū)域的車(chē)門(mén)檻上、進(jìn)而基本上達(dá)到地板高度。因此，踏板平臺(tái)的前部部段形成在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域的地板高度和站臺(tái)高度之間的斜坡。

改進(jìn)地，軌道車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)器，例如電的、液壓的或氣動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器，以調(diào)節(jié)踏板平臺(tái)的以可圍繞水平軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝的前部部段的傾角。

另一設(shè)計(jì)方案示例提出，踏板平臺(tái)在前部部段的區(qū)域中具有階梯狀的凹部，所述凹部用于容納踏板平臺(tái)的前部部段。在踏板平臺(tái)移出的狀態(tài)下，階梯狀的凹部設(shè)置在踏板平臺(tái)的背離軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域且朝向站臺(tái)的一側(cè)上、尤其設(shè)置在背離軌道車(chē)輛且朝向站臺(tái)的端側(cè)的區(qū)域中。踏板平臺(tái)的背離軌道車(chē)輛的端側(cè)尤其沿水平方向在該側(cè)上對(duì)踏板平臺(tái)限界。所述端側(cè)能夠形成用于貼靠在站臺(tái)邊緣上的止擋，使得踏板平臺(tái)進(jìn)而還有踏板平臺(tái)的第一部段沒(méi)有平放在站臺(tái)上，而是碰撞到站臺(tái)邊緣上，必要時(shí)以形成在站臺(tái)邊緣和踏板平臺(tái)的端側(cè)之間的預(yù)設(shè)的、小的縫隙?？p隙的最大值由章程或運(yùn)營(yíng)商規(guī)定來(lái)確定。

在階梯狀的凹部中，踏板平臺(tái)的前部部段改進(jìn)地以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝。

在此，踏板平臺(tái)的前部部段的在前部部段水平定向的情況下測(cè)量的長(zhǎng)度能夠沿水平方向?qū)?yīng)于在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域中的軌道車(chē)輛的車(chē)廂的外殼和站臺(tái)之間的預(yù)設(shè)的、最小的縫隙。因此，在該情況下，踏板平臺(tái)在移出的狀態(tài)下移入至，使得不可踏上踏板平臺(tái)的其余的第二踏板面。

沿豎直方向在踏板平臺(tái)的前部部段的第一踏板面的朝向站臺(tái)的前部邊緣和站臺(tái)表面之間的縫隙最高為20mm、尤其最高為15.8mm。踏板平臺(tái)的前部部段的最大的傾角最高為25％、尤其最高為18％。

根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛尤其是標(biāo)準(zhǔn)軌距的軌道車(chē)輛(Vollbahn)。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型允許大量的實(shí)施方式。根據(jù)圖1詳細(xì)闡述本實(shí)用新型，在圖1中示出用于人員運(yùn)輸?shù)能壍儡?chē)輛。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出用于人員運(yùn)輸?shù)能壍儡?chē)輛，所述軌道車(chē)輛具有踏板平臺(tái)1，所述踏板平臺(tái)可直線(xiàn)移動(dòng)，以便跨越沿水平方向在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域7和站臺(tái)5之間的縫隙?？芍本€(xiàn)移動(dòng)性由雙箭頭11表明。踏板平臺(tái)1在此在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域7的區(qū)域中以可水平地相對(duì)于軌道車(chē)輛移動(dòng)的方式設(shè)置在軌道車(chē)輛上，使得可跨越沿水平方向在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域7和站臺(tái)5之間的縫隙。

此外，踏板平臺(tái)1具有前部部段2，所述前部部段以可圍繞軸線(xiàn)10樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在踏板平臺(tái)1上。踏板平臺(tái)1的前部部段2的相對(duì)于其余的踏板平臺(tái)1的可樞轉(zhuǎn)性的方向由雙箭頭12圖解說(shuō)明。

通過(guò)踏板平臺(tái)1的可調(diào)節(jié)斜度的前部部段2，跨越在軌道車(chē)輛的上車(chē)區(qū)域7的區(qū)域中的踏板平臺(tái)1的其余的踏板面14的高度和站臺(tái)高度15之間的間距。同時(shí)，在本實(shí)施例中，上車(chē)區(qū)域7在端側(cè)斜坡?tīng)畹貥?gòu)成，使得也跨越在上車(chē)區(qū)域7的地板高度8和踏板平臺(tái)1的其余的踏板面14的高度之間的本來(lái)也很小的豎直間距。

在此，踏板平臺(tái)1可橫向地和側(cè)向地移入到軌道車(chē)輛的車(chē)廂中的凹處中，并且可從所述凹處中移出，使得所述踏板平臺(tái)在移入的狀態(tài)下完全移入到軌道車(chē)輛中。因此，所述踏板平臺(tái)位于軌道車(chē)輛的外殼9之內(nèi)。因此，軌道車(chē)輛的外部尺寸限界在踏板平臺(tái)1移入的狀態(tài)下不受所述踏板平臺(tái)影響。

在移出的狀態(tài)下，踏板平臺(tái)1的背離軌道車(chē)輛的端側(cè)4能夠在形成小的、預(yù)設(shè)的縫隙的情況下碰撞到站臺(tái)5上。因此，前部部段2豎直地且水平地基本上連接到站臺(tái)邊緣6上。同時(shí)，踏板平臺(tái)1的踏板面的第一部分在朝向軌道車(chē)輛的區(qū)域中位于踏板平臺(tái)1的其余的踏板面14的高度水平上，其中所述第一部分由前部部段形成。

如在此概略示出的，簡(jiǎn)單的可能性是，踏板平臺(tái)1包括凹部3，所述凹部用于容納踏板平臺(tái)1的前部部段2，其中所述前部部段可圍繞軸線(xiàn)10相對(duì)于其余的踏板平臺(tái)1樞轉(zhuǎn)。