一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)（一）技術領域本發(fā)明屬于鐵路運輸行業(yè)信息技術領域，特別涉及一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)。（二）

背景技術：
在現(xiàn)代的運輸行業(yè)中，尤其是高鐵運營以來，鐵路系統(tǒng)以其安全系數(shù)高、快捷、舒適等優(yōu)點越來越成為人們出行的首選。現(xiàn)有的火車站臺候車系統(tǒng)，幾乎沒有安裝站臺車廂號精確顯示系統(tǒng)及越線報警系統(tǒng)?，F(xiàn)有的車廂號標識，是由紅、黃、綠三個不同顏色和不同號碼的車廂號指示，它們都是粘貼在地面上，乘客不知其代表的具體含義，只得向站臺工作人員詢問才明白，實際意義不大。往往在大家拖著行李箱從候車廳進入站臺等車的過程，由于站臺車廂號標識混亂，很少有人立馬找到自己車廂的具體位置，每班列車大約有70%的乘客需要詢問一下站臺工作人員才能大體找對方向，旅客來回再尋找或詢問其他工作人員，有時旅客拖著行李找很長時間才能找準自己的車廂號位置。列車員用喇叭播報即將到來的車次的站牌顏色，同時在站臺的大屏幕顯示上指示有1-7節(jié)車廂方向和8-16節(jié)車廂方向位置，但是具體的車廂號位置標識不清，乘客很難分辨出具體的車廂位置，需要花費很長的時間在站臺上來回尋找具體的車廂位置，費時費力，同時容易造成人員擁堵，特別是在春運高峰期，來回人員攢動，極易造成踩踏事件。而由于高鐵或動車停車時間較短，極容易造成乘車人員找不到自己車廂位置而著急不安的現(xiàn)象。現(xiàn)有的鐵路站臺指示標識簡單混亂，靠列車工作人員語音播報車廂號顏色標識，效率低下，不能完全實現(xiàn)智能化操作，很有必要設計一套車廂號顯示系統(tǒng)。此外，在站臺上，由于站臺與軌道之間沒有類似地鐵的防護門，在人群擁擠或是小孩子嬉戲的過程中極易跌入軌道，造成人身傷害，甚至造成火車晚點或是交通事故的發(fā)生。由此可見，當人們在站臺行走過程中越過安全警戒線時，及時的提醒大家危險的存在，趕緊回到安全區(qū)域，這樣可以有效避免一些不必要的人身傷害或是安全事故的發(fā)生。針對現(xiàn)有鐵路車廂號顯示系統(tǒng)的不足，唐山現(xiàn)代工控技術有限公司2014-09-24公開了專利一種站臺車廂號顯示的方法和裝置，其申請?zhí)枮?01410317975.7，該專利提供了一種車廂顯示模塊，該車廂顯示模塊采用的是液晶顯示器，由于液晶顯示器可視角度小，響應時間慢，亮度和對比度都比較低，而車廂顯示模塊采用傳統(tǒng)的單面顯示、矩形狀結構，因此在白天光線強的情況下，顯示不清晰，該車廂顯示模塊顯示不理想，需要改進。錦州鐵道勘察設計院有限公司于2014-12-31公開了專利一種火車站站臺客車車廂位置顯示裝置，申請?zhí)枮?01420440614.7，其提供了采用光纖技術，利用中心交換機，光纖發(fā)射器，光纖接收器、站臺交換機和顯示屏等組成，利用有線通訊技術，每個顯示屏要通過UTP-5線纜接至站臺交換機作為屏幕主體。這種有線通訊技術采用光纖通訊成本較高，同時在安裝過程中需要大面積布線，給安裝和施工帶來很多麻煩，同時，系統(tǒng)有故障時，需要大面積線路排查，其安裝和檢修都極為不方便。上述問題急需解決。（三）

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)結構簡單、安裝、檢修方便，成功解決了火車站站臺車廂號精確顯示及安全管理“最后一米”的盲區(qū)問題。本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，其特殊之處在于：包括：信息管理平臺：主要進行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進行讀取，解析列車信息，將信息進行分配，通過網(wǎng)絡將分配信息進行傳輸；網(wǎng)絡：用于整個系統(tǒng)的信息傳輸；車廂號顯示系統(tǒng)：包括多面顯示屏；信息管理平臺將讀取來的信息進行解析，將車廂號顯示系統(tǒng)將要顯示的信息通過網(wǎng)絡進行信息傳輸。所述多面顯示屏為四棱臺狀，側面與地面坡角為10-45°。多面顯示屏安裝在站臺軌道邊沿，高度不高于5公分。多面顯示屏采用埋在地面方式，多面顯示屏的寬度為7-12公分。多面顯示屏的顯示屏為LED或液晶顯示屏。所述的火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，還包括越線語音報警系統(tǒng)，越線語音報警系統(tǒng)包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報系統(tǒng)，當列車到達停穩(wěn)后，越線語音報警系統(tǒng)關閉，方便乘客上下車，當列車開走時，越線語音報警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。還包括列車進站離站檢測系統(tǒng)，該列車進站離站檢測系統(tǒng)通過紅外測距來檢測列車是否到達，如果檢測到列車到站停穩(wěn)，越線報警系統(tǒng)就自動關閉，如果檢測到列車離開站臺，越線報警系統(tǒng)就會自動打開。其中，網(wǎng)絡為無線加密自組網(wǎng)絡，無線加密自組網(wǎng)絡通過無線通訊技術，利用專有的通信協(xié)議，對信息進行傳輸，整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)?，無線通訊網(wǎng)絡與管理信息平臺、車廂號顯示系統(tǒng)、越線語音報警系統(tǒng)、列車進站離站檢測系統(tǒng)相連接。越線語音報警系統(tǒng)采用跨步越線檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向設置，越線語音報警系統(tǒng)包括六對探測器，前三組每對探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。越線語音報警系統(tǒng)采用的是激光越線檢測、紅外檢測、光電開關的至少一種。本發(fā)明火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，優(yōu)選方案，包括：信息管理平臺：主要進行車站信息獲取，站臺列車管理系統(tǒng)的列車信息進行讀取，解析列車信息，將信息進行分配，通過無線發(fā)射模塊經(jīng)無線加密自組網(wǎng)絡將分配信息進行傳輸；無線加密自組網(wǎng)絡：通過無線通訊技術，利用專有的通信協(xié)議，對信息進行傳輸；整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)模卉噹栵@示系統(tǒng)：包括LED多面顯示屏和無線通訊模塊；越線語音報警系統(tǒng)：包括越線檢測系統(tǒng)和語音播報系統(tǒng)，當列車到達停穩(wěn)后，越線語音報警系統(tǒng)關閉，方便乘客上下車，當列車開走時，越線語音報警系統(tǒng)開啟，提醒過往的乘客注意行走安全。各個部分具體的實現(xiàn)方式為：信息管理平臺是將列車管理系統(tǒng)做成一個上位機軟件，此上位機軟件將從鐵路站臺管理系統(tǒng)讀取來相關的列車信息，列車詳細信息包括：列車類型、車次、到站時間、發(fā)車時間、列車車廂組成方式（是一節(jié)火車頭還是兩節(jié)火車頭模式）、列車長度（如動車組有8廂和16廂車次區(qū)別）等信息。信息管理平臺將讀取來的信息進行解析，將各個站臺顯示屏將要顯示的信息利用串口或USB模式傳給無線通訊網(wǎng)絡進行信息傳輸。無線加密自組網(wǎng)絡：整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線通訊來實現(xiàn)的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)?。無線通訊網(wǎng)絡與管理信息平臺及車廂號顯示系統(tǒng)及越線報警系統(tǒng)、列車進站離站檢測系統(tǒng)相連接。車廂號顯示系統(tǒng)：本發(fā)明顯示終端采用的是LED顯示屏顯示車廂號和車次信息。利用互聯(lián)網(wǎng)和無線通訊技術，當乘客進入站臺候車時，信息管理平臺將即將到來列車的車廂號位置信息通過LED顯示出來，方便乘客尋找車廂位置。當列車駛離站臺時，車站管理系統(tǒng)就會關閉LED顯示屏，等待下一班列車的到來。LED顯示屏較其他顯示方式具有顯示視角大，亮度高，可視距離遠，壽命長等優(yōu)點。本發(fā)明中顯示系統(tǒng)采用獨特的多面顯示設計，LED顯示設計獨特，采用自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示，同時安裝在站臺軌道邊沿，采用埋在地面方式，兩側面顯示屏與地面坡角在10-45°之間，顯示屏寬度大約在10公分左右，高度不高于5公分，保證乘客最遠能看清遠處三四節(jié)車廂號位置，同時顯示屏坡角小，不影響行人通行，即使是拉著行李箱的乘客也能很方便的通行，在緊貼軌道的站臺邊上安裝本設計的LED顯示終端，每節(jié)車廂門位置旁邊都有相應的LED顯示屏。這樣從各個方向過往的旅客可以很清楚的看清自己的車廂號，同時也不會影響過往的旅客行走。本設計的LED顯示，不僅顯示車次，而且還有車廂號，乘客可以很清楚的找準自己的車廂號位置。越線語音報警系統(tǒng)：越線報警系統(tǒng)包括激光越線檢測系統(tǒng)和語音報警系統(tǒng)。越線報警系統(tǒng)采用的是激光越線檢測報警系統(tǒng)，并且此系統(tǒng)采用跨步越線檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向，共采用六對激光探測器，前三組每對激光探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對激光探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。這樣不僅能準確的檢測到大人越線，同時兒童也能很容易的檢測到，越線檢測系統(tǒng)能第一時間檢測到越線信息，語音播報器會及時通知乘客危險，讓其回到安全區(qū)域，這種覆蓋式設計保證了檢測的準確性。激光越線檢測系統(tǒng)采用自制越線檢測導軌，單導軌上按一定距離安裝六個激光探測器，中間位置的做成雙導軌，由兩排單導軌組成，這樣方便安裝，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。同時過往的行人拖著行李箱也不會妨礙其行走，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。其工作原理是：在列車未進站時，探測系統(tǒng)進入正常的監(jiān)視狀態(tài)。當有人越過安全警戒線，進入越線檢測區(qū)域，激光光束被遮擋，激光越線探測器的接收器接收不到發(fā)射器發(fā)射來的激光信號，越線檢測系統(tǒng)就會發(fā)出越線信號，為了避免行人跨越越線檢測區(qū)而造成漏報，本發(fā)明設計了跨步檢測方案，采用了六對激光探測器，前三組每對激光探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對激光探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。這樣不僅能準確的檢測到大人越線，同時兒童也能很容易的檢測到，越線檢測系統(tǒng)能第一時間檢測到越線信息，語音播報器會及時通知乘客危險，讓其回到安全區(qū)域，這種設計可以很準確的檢測到越線信號。越線檢測系統(tǒng)檢測到有越線信號時就會發(fā)出啟動語音報警系統(tǒng)的無線信號，語音報警系統(tǒng)收到啟動信號就會開啟語音報警，發(fā)出語音播報，通知乘客回到安全警戒線內(nèi)行走。列車進站離站檢測系統(tǒng)：本發(fā)明中的越線報警系統(tǒng)不是一直處于工作狀態(tài)，當列車進站停穩(wěn)后，乘客就開始上下車，這時候越線報警系統(tǒng)就需要關閉。同時當列車駛離站臺時，站臺上陸續(xù)有等待下一班列車的乘客人員過往，這時就需要再次開啟越線報警系統(tǒng)。本發(fā)明就是采用紅外測距技術，檢測列車是否進站，如果檢測到列車進站，就通過無線網(wǎng)絡發(fā)關閉越線報警系統(tǒng)的信號，越線語音報警系統(tǒng)收到關閉系統(tǒng)的信號就會自動關閉越線語音報警系統(tǒng)。當列車駛離站臺時，紅外測距模塊檢測到列車駛離站臺，就會發(fā)出打開越線語音報警系統(tǒng)的無線信號，越線報警系統(tǒng)收到信號就會自動開啟越線語音報警系統(tǒng)。本發(fā)明中，越線語音報警系統(tǒng)的開關就是通過列車進站離站檢測系統(tǒng)來控制的。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用互聯(lián)網(wǎng)技術和無線通訊技術進行信息傳輸?shù)募夹g方案，其火車站候車站臺精確顯示系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)及無線通訊技術，將車廂號碼通過LED顯示屏進行顯示，LED顯示設計獨特，采用自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示，同時顯示系統(tǒng)采用多面顯示，從多個方位來的乘客一進候車站臺一眼就能辨認出自己的車廂位置。同時安裝在站臺軌道邊沿，兩側面顯示屏與地面坡角在10-45°之間，顯示屏寬度為7-12公分，優(yōu)選大約在10公分左右，高度不高于5公分，保證乘客最遠能看清遠處三四節(jié)車廂號位置，同時顯示屏坡角平緩，不影響行人通行，即使是拉著行李箱的乘客也能很方便的通行，這種車廂顯示系統(tǒng)，可以保證乘客準確快速的找到自己的車廂號碼位置。同時現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)缺乏越線語音報警系統(tǒng)，乘客在候車過程中，當有乘客越過安全警戒線時，會有語音播報系統(tǒng)提示乘客回到安全區(qū)域。本發(fā)明還利用激光探測技術檢測是否有越線信息，為保證檢測的準確性，此系統(tǒng)采用跨步越線檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向，共采用六對激光探測器，前三組每對激光探測器之間采用13-17公分的間距，后三組每對激光探測器之間采用18-22公分的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。這樣不僅能準確的檢測到大人越線，同時兒童也能很容易的檢測到，越線檢測系統(tǒng)能第一時間檢測到越線信息，語音播報器會及時通知乘客危險，讓其回到安全區(qū)域，這種覆蓋式設計保證了檢測的準確性。激光越線檢測系統(tǒng)采用自制越線檢測導軌，單導軌上按一定距離安裝六個激光探測器，中間位置的做成雙導軌，由兩排單導軌組成，這樣方便安裝，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。本發(fā)明還采用紅外測距技術來根據(jù)火車是否進站來控制越線語音報警系統(tǒng)的開關和閉合。越線語音報警系統(tǒng)其打開和閉合不需要人工干預，而是通過紅外測距技術，根據(jù)列車進站及出站信息來控制越線語音報警系統(tǒng)的開關。當檢測到列車進站時，越線語音報警系統(tǒng)會通過無線通訊技術關閉越線檢測及語音報警系統(tǒng)，而當列車出站時，根據(jù)紅外測距的信息，越線語音報警系統(tǒng)就會自行打開，進入正常的越線檢測及語音報警模式。本發(fā)明解決了乘客在站臺候車過程中找不到車廂號位置及乘客越過安全警戒線易發(fā)生墜入軌道的安全事故的問題，首創(chuàng)性的解決了安全管理“最后一米”的盲區(qū)問題，值得推廣。（四）附圖說明下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。附圖1為本發(fā)明的結構示意圖；附圖2為本發(fā)明LED顯示屏的結構示意圖；附圖3為本發(fā)明的安裝示意圖；附圖4為附圖3左側部分示意圖；附圖5為附圖3右側部分示意圖；圖中，1信息管理平臺，2無線加密自組網(wǎng)絡，3車廂號顯示系統(tǒng)，4越線語音報警系統(tǒng)，5列車進站離站檢測系統(tǒng)，6越線檢測系統(tǒng)，7語音播報系統(tǒng)。（五）具體實施方式實施例1：附圖為本發(fā)明的一種具體實施例。該實施例包括信息管理平臺1、無線加密自組網(wǎng)絡2、車廂號顯示系統(tǒng)3、越線語音報警系統(tǒng)4、列車進站離站檢測系統(tǒng)5組成。其中越線報警系統(tǒng)由越線檢測系統(tǒng)6和語音播報系統(tǒng)7組成，而列車進站離站檢測系統(tǒng)5是用來控制越線報警系統(tǒng)的開關的。如圖1所示。信息管理平臺1就是上位機系統(tǒng)，是根據(jù)列車管理系統(tǒng)做成的上位機軟件。此上位機軟件將從鐵路站臺管理系統(tǒng)讀取來相關的列車信息，列車詳細信息包括：列車類型、車次、到站時間、發(fā)車時間、列車車廂組成方式（是一節(jié)火車頭還是兩節(jié)火車頭模式）、列車長度（如動車組有8廂和16廂車次區(qū)別）等信息。信息管理平臺將讀取來的信息進行解析，把各個站臺顯示屏將要顯示的信息利用串口或USB模式傳給無線加密自組網(wǎng)2進行信息傳輸。整個系統(tǒng)的信息傳輸是通過無線加密自組網(wǎng)2來完成的，在系統(tǒng)的實現(xiàn)過程中，通過組建加密的局域自組網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包是按專有的通訊協(xié)議來傳輸?shù)摹o線加密自組網(wǎng)2與管理信息平臺1及車廂號顯示系統(tǒng)3、越線語音報警系統(tǒng)4、列車進站離站檢測系統(tǒng)5相通訊。車廂號顯示系統(tǒng)3是采用獨特的多面顯示設計如圖2，采用埋在地面方式，在緊貼軌道的站臺邊上安裝本設計的車廂號顯示系統(tǒng)。每節(jié)車廂門位置旁邊都有相應的LED顯示屏，安裝在站臺軌道邊沿，采用埋在地面方式，LED顯示屏由圖2可知，由三面組成，采用自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示。其中兩側面顯示的是車廂號，字體稍大，采用埋在地面方式，兩側面顯示屏與地面坡角在10-45°（優(yōu)選30°）之間，顯示屏寬度為7-12公分，優(yōu)選大約在10公分左右，高度不高于5公分，過往的乘客拖著行李箱經(jīng)過顯示系統(tǒng)時也不會妨礙乘客通行。正面顯示車廂號和車次，顯示字體稍小，這樣從各個方向過往的旅客可以很清楚的看清自己的車廂號，同時也不會影響過往的旅客行走，這種設計比較精致小巧，不影響行人通行。本設計的多面LED顯示，采用自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示，不僅顯示車次，而且還有車廂號，乘客可以快速準確的找準自己的車廂號位置。當乘客進入站臺候車時，信息管理平臺將即將到來列車的車廂號位置信息通過LED顯示出來，方便乘客尋找車廂位置。當列車駛離站臺時，車站管理系統(tǒng)就會關閉LED顯示屏，等待下一班列車的到來。越線語音報警系統(tǒng)4是由越線檢測系統(tǒng)6和語音播報系統(tǒng)7組成。越線檢測系統(tǒng)6采用的是激光越線檢測技術，系統(tǒng)安裝示意圖3可以很清楚的顯示出來。本發(fā)明的越線檢測系統(tǒng)設計了跨步檢測方案，自安全警戒線向站臺邊沿方向，共采用六對激光探測器，前三組每對激光探測器之間采用13-17公分（優(yōu)選15公分）的間距，后三組每對激光探測器之間采用18-22公分（優(yōu)選20公分）的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋。激光越線檢測系統(tǒng)采用自制越線檢測導軌，單導軌上按一定距離安裝六個激光探測器，中間位置的做成雙導軌，由兩排單導軌組成，這樣方便安裝，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。同時過往的行人拖著行李箱也不會妨礙其行走，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。這樣不僅能準確的檢測到大人越線，同時兒童也能很容易的檢測到，這種設計可以很準確的檢測到越線信號。越線檢測系統(tǒng)檢測到有越線信號時就會發(fā)出啟動語音報警系統(tǒng)的無線信號，語音報警系統(tǒng)7收到啟動信號就會開啟語音報警，發(fā)出語音報警，通知乘客回到安全警戒線內(nèi)行走。列車進站離站檢測系統(tǒng)5是來控制越線報警系統(tǒng)4的打開和關閉的。本發(fā)明就是采用紅外測距，檢測列車是否進站，如果檢測到列車進站停穩(wěn)，就通過無線網(wǎng)絡發(fā)關閉越線報警系統(tǒng)的信號，越線報警系統(tǒng)收到關閉系統(tǒng)的信號就會自動關閉越線報警系統(tǒng)。當列車駛離站臺時，紅外測距模塊檢測到列車駛離站臺，就會發(fā)出打開越線報警系統(tǒng)的無線信號，越線報警系統(tǒng)收到信號就會自動開啟越線報警系統(tǒng)。本發(fā)明的火車站候車站臺精確顯示及越線語音報警集成管理系統(tǒng)，解決了火車站站臺車廂號精確顯示及安全管理“最后一米”的盲區(qū)問題。本發(fā)明采用互聯(lián)網(wǎng)和無線通信技術，利用獨特的多面LED顯示方式，采用LED自制點陣屏，可以將LED點陣以任意形狀和大小顯示，不僅顯示車次，而且還顯示車廂號，兩側面顯示屏與地面坡角在10-45°之間，顯示屏寬度為7-12公分，優(yōu)選大約在10公分左右，高度不高于5公分，不影響乘客攜帶行李正常通行，解決了乘客尋找車廂位置的難題。本發(fā)明采用激光越線檢測技術，采用跨步檢測方式，自安全警戒線向站臺邊沿方向，共采用六對激光探測器，前三組每對激光探測器之間采用13-17公分（優(yōu)選15公分）的間距，后三組每對激光探測器之間采用18-22公分（優(yōu)選20公分）的間距，保證了從安全線到軌道之間都有檢測線覆蓋，這樣不僅能準確的檢測到大人越線，同時兒童也能很容易的檢測到，能真正做到有越線必報警，提高了整個系統(tǒng)的檢測精度。本發(fā)明采用自制越線檢測導軌，單導軌上按一定距離安裝六個激光探測器，安裝測試及其方便，中間位置的做成雙導軌，由兩排單導軌組成，這樣方便安裝，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。同時過往的行人拖著行李箱也不會妨礙其行走，避免了每對激光探測器需要單獨測量安裝位置，大大降低了工程難度。采用無線通訊技術，利用專有的通訊協(xié)議進行信息傳輸，保證了信息在傳輸過程中的安全性，抗外界干擾能力強。采用紅外測距方式根據(jù)列車進站出站，來控制越線報警系統(tǒng)的開關狀態(tài)，減少了過多的人工干預，提高了整個系統(tǒng)的智能化水平。實施例2多面顯示屏的顯示屏為液晶顯示屏。其他與實施例1相同。實施例3沒有設置越線語音報警系統(tǒng)，其他與實施例1相同。實施例4沒有設置越線語音報警系統(tǒng)，其他與實施例2相同。實施例5越線語音報警系統(tǒng)采用的是紅外檢測，單導軌及雙導軌上安裝的是紅外探測器，其他與實施例1相同。實施例6越線語音報警系統(tǒng)采用的是光電開關，單導軌及雙導軌上安裝的是光電開關，其他與實施例1相同。實施例7網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例1相同。實施例8網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例2相同。實施例9網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例3相同。實施例10網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例4相同。實施例11網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例5相同。實施例12網(wǎng)絡采用有線通訊技術，其他與實施例6相同。