本發(fā)明涉及一種軌道客車的可升降座椅。

背景技術：

隨著人們生活水平的日漸提高，進行遠程旅行的人越來越多，遠途旅行必然要帶很多的座椅，現有的軌道客車的座椅：一般都是椅背能夠調節(jié)高低，大但是座位不能，由于人的身高不同，平時習慣也不同，所以同一的座椅高度無法滿足大眾乘坐的舒適度。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結構合理，能夠電動控制升降的軌道客車的可升降座椅。

本發(fā)明軌道客車的可升降座椅，包括座椅升降機構，安裝在所述座椅升降機構上的座椅，其中所述座椅升降機構包括兩根滑軌，所述座椅安裝在所述滑軌上，所述座椅通過驅動電機驅動在所述滑軌上進行上、下往復運動，所述滑軌的頂部安裝有軸承，兩根滑軌上的軸承之間安裝有傳動軸，傳動軸上固定安裝有斜齒輪和絞盤，所述驅動電機的轉動軸上安裝有斜齒輪柱，所述斜齒輪與所述斜齒輪柱傳動連接，所述絞盤通過鋼絲繩與坐板連接；

所述座椅升降機構還包括控制所述驅動電機進而控制所述座椅上升或下降的遙控器；

所述座椅包括與滑軌連接的坐板以及與所述坐板連接的座椅靠背，所述坐板上裝有滾輪，滾輪卡在滑軌的內部。

進一步地，所述座椅靠背，包含座椅靠背發(fā)泡體、座椅靠背骨架和座椅靠背面套，在所述座椅靠背發(fā)泡體的背面設置有座椅靠背骨架掛槽，所述座椅靠背發(fā)泡體通過所述座椅靠背骨架掛槽掛在所述座椅靠背骨架上，所述座椅靠背面套包覆在座椅靠背發(fā)泡體和座椅靠背骨架上，其特征在于，在所述座椅靠背發(fā)泡體背面的頂端成型有一延伸段發(fā)泡體，所述延伸段發(fā)泡體在所述座椅靠背面套包覆作用下，翻至所述座椅靠背發(fā)泡體的背面上，將所述座椅靠背骨架包裹住，以防止所述座椅靠背發(fā)泡體相對所述座椅靠背骨架竄動。

進一步地，在所述延伸段發(fā)泡體與所述座椅靠背骨架貼合的那一面上貼合有一層第一加強材料層，當所述延伸段發(fā)泡體在所述座椅靠背面套包覆作用下，翻至所述座椅靠背發(fā)泡體的背面上時，所述第一加強材料層將所述座椅靠背骨架包裹住，以防止所述座椅靠背發(fā)泡體相對所述座椅靠背骨架竄動；

在所述座椅靠背骨架掛槽與延伸段發(fā)泡體之間的這一段的座椅靠背發(fā)泡體的背面上，設置有第二加強材料層，當所述延伸段發(fā)泡體在所述座椅靠背面套包覆作用下，翻至所述座椅靠背發(fā)泡體的背面上時，所述第一加強材料層一部分與所述第二加強材料層貼合，另一部分將所述座椅靠背骨架包裹住，以防止所述座椅靠背發(fā)泡體相對所述座椅靠背骨架竄動。

進一步地，還包括座椅管理模塊，所述座椅管理模塊包括設置在所述座椅的坐板上的壓力傳感器以及設置在所述客車側壁上的身份識別器以及與所述身份識別器和壓力傳感器連接的防盜報警器；

所述身份識別器，用于當乘客放置座椅至座椅上時，獲取乘客身份，并將乘客身份輸出至數據處理器進行存儲；當乘客取座椅時，驗證乘客身份，若乘客身份驗證成功，則輸出驗證成功信息至控制器；若乘客身份驗證不成功，則輸出驗證不成功信息至控制器；

所述壓力傳感器，用于感應座椅上座椅壓力值；

所述防盜報警器，用于獲取身份識別器的乘客身份信息及壓力傳感器的當前壓力信息，當對應該乘客的座椅上的壓力傳感器傳回的壓力信息異常，且在座椅上壓力數據發(fā)生變化時刻前預定時間內身份識別器沒有進行乘客身份驗證或收到乘客身份驗證，但驗證失敗時，所述防盜報警器輸出報警信息；其中所述壓力信息異常包括壓力傳感器當前輸出的壓力值較上一壓力值采集周期輸出的壓力值的變化大于預定閾值。

進一步地，所述座椅管理模塊還包括防過站模塊，所述防過站模塊包括：站點獲取單元，用于獲取當前客車的站點信息；乘客目的地獲取單元，用于獲取乘客的目的地；過站報警單元，用于在客車運行至乘客目的地站時刻后預定時間，存放該乘客姓李的座椅對應該乘客的身份識別器沒有收到該乘客的身份驗證信息或該座椅上的壓力傳感器輸出的壓力值沒有變化，則過站報警單元輸出過站報警。

進一步地，所述防盜報警器以及防過站模塊均包括無線通訊機構，所述無線通訊機構用于向乘客的手機發(fā)出短信提醒。

進一步地，所述座椅的上設有一自帶帶有自身光源的標識牌，而且這種自身光源，可以在列車夜間熄燈以后，通過自身光源來顯示出所代表的座位號，所述的自身光源可以是有源光源，也可是無源光源。

進一步地，采用有源電源作為顯示牌的自身光源，這種有源電源、是電池的，或是是用客車上供電系統(tǒng)的電源供電的，其顯示裝置可以是發(fā)光二極管或其它發(fā)光體；

進一步地，采用無源光源作為臥鋪顯示牌的自身光源，這種光源為似熒光效應的冷光源，在有外界光時它吸收外界光，當外界光源沒有時，釋放自身光源的發(fā)光體。

進一步地，所述座椅的坐板為鎂合金夾層板，所述鎂合金夾層板由上至下依次包括上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板，其中，所述上層鎂合金面板和所述下層鎂合金面板為鎂合金軋制板材經去應力退火處理而成，且表面處理成耐腐蝕膜，所述第一粘膠層和所述第二粘膠層由高強度膠形成；所述上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板經過滾軋或熱壓固化成型為所述鎂合金夾層板。

進一步地，所述第一加強材料層和第二加強材料層相互鉸接。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

1、該座椅升降架上安裝了驅動電機、絞盤和座椅構成的座椅升降機構，并且可通過遙控器對其遠程操控，實現座椅位置上下移動，方便使用者更好的使用行架，該座椅升降架結構簡單，造價低，易于推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明軌道客車的可升降座椅的支撐框架結構示意圖；

圖2為本發(fā)明軌道客車的可升降座椅的靠背結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述：

實施例1

如圖1至2所示，本實施例軌道客車的可升降座椅，包括座椅本體，座椅升降機構，所述座椅本體安裝在所述座椅升降機構上，其中所述座椅升降機構包括滑軌2、驅動電機11和遙控器12，驅動電機11的轉動軸上安裝有斜齒輪柱18，且驅動電機11通過支架固定在滑軌2的側壁上，滑軌2的頂部安裝有軸承7，滑軌2上安裝有座椅1，且兩根滑軌2上的軸承7之間安裝有傳動軸4，傳動軸4上固定安裝有斜齒輪6和絞盤5，且斜齒輪6與斜齒輪柱18傳動連接，，座椅1的坐板上安裝有滾輪，滾輪卡在滑軌2的內部，信號接收模塊8、第二信號轉換模塊9和第二控制模塊10安裝在機殼的內部，機殼固定在墻面上，座椅1上開有電視機安裝孔。

工作原理：遙控器控制驅動電機11運轉，進而通過斜齒輪6的傳動效果帶動傳動軸4轉動，傳動軸4帶動絞盤轉動，實現座椅1的順著滑輪2的上下移動，其中斜齒輪柱18與斜齒輪6之間的配合，有效的防止座椅下落。

座椅的坐板連接有靠背，座椅靠背結構，包含座椅靠背發(fā)泡體100、座椅靠背骨架200和座椅靠背面套，在座椅靠背發(fā)泡體100的背面101設置有座椅靠背骨架掛槽110，座椅靠背發(fā)泡體100通過座椅靠背骨架掛槽110掛在座椅靠背骨架200上，在座椅靠背發(fā)泡體100背面101的頂端成型有一延伸段發(fā)泡體120，該延伸段發(fā)泡體120與座椅靠背發(fā)泡體100背面101之間的夾角可以為0-180°中的任一角度，該延伸段發(fā)泡體120和座椅靠背發(fā)泡體100可以在發(fā)泡模具400中一次發(fā)泡成型出來。延伸段發(fā)泡體120的厚度為3-10mm。

在延伸段發(fā)泡體120與座椅靠背骨架200貼合的那一面121上貼合有一層加強材料層510，加強材料層510的邊緣與延伸段發(fā)泡體120的邊緣之間的距離大于10mm，加強材料層510與延伸段發(fā)泡體120的粘結長度大于20mm。另外在座椅靠背骨架掛槽110與延伸段發(fā)泡體120之間的這一段的座椅靠背發(fā)泡體100的背面101上貼合有加強材料層520，加強材料層520的邊緣與座椅靠背發(fā)泡體100的邊緣之間的距離大于10mm。加強材料層520與座椅靠背發(fā)泡體100的粘結長度大于20mm。加強材料層510、520一體制成形成一曲折形加強材料層，兩者的厚度為2-5mm。加強材料層510、520的材料為無紡布、地毯布、ABS、PET等材料。當然也可以不貼合加強材料層510、520。當延伸段發(fā)泡體120在座椅靠背面套300包覆作用下，翻至座椅靠背發(fā)泡體100的背面101上時，加強材料層510一部分與加強材料層520貼合，另一部分將座椅靠背骨架200包裹住，以防止座椅靠背發(fā)泡體100相對座椅靠背骨架200竄動。

實施例2

本實施例軌道客車的可升降座椅，在實施例1的基礎上，包括座椅管理模塊，所述座椅管理模塊包括設置在所述座椅的坐板上的壓力傳感器以及設置在所述客車側壁上的身份識別器以及與所述身份識別器和壓力傳感器連接的防盜報警器；

所述身份識別器，用于當乘客放置座椅至座椅上時，獲取乘客身份，并將乘客身份輸出至數據處理器進行存儲；當乘客取座椅時，驗證乘客身份，若乘客身份驗證成功，則輸出驗證成功信息至控制器；若乘客身份驗證不成功，則輸出驗證不成功信息至控制器；

所述壓力傳感器，用于感應座椅上座椅壓力值；

所述防盜報警器，用于獲取身份識別器的乘客身份信息及壓力傳感器的當前壓力信息，當對應該乘客的座椅上的壓力傳感器傳回的壓力信息異常，且在座椅上壓力數據發(fā)生變化時刻前預定時間內身份識別器沒有進行乘客身份驗證或收到乘客身份驗證，但驗證失敗時，所述防盜報警器輸出報警信息；其中所述壓力信息異常包括壓力傳感器當前輸出的壓力值較上一壓力值采集周期輸出的壓力值的變化大于預定閾值。

所述座椅管理模塊還包括防過站模塊，所述防過站模塊包括：站點獲取單元，用于獲取當前客車的站點信息；乘客目的地獲取單元，用于獲取乘客的目的地；過站報警單元，用于在客車運行至乘客目的地站時刻后預定時間，存放該乘客姓李的座椅對應該乘客的身份識別器沒有收到該乘客的身份驗證信息或該座椅上的壓力傳感器輸出的壓力值沒有變化，則過站報警單元輸出過站報警。

本實施例，通過重力傳感器和身份識別器的有效配合有效防止了乘客的座椅被偷或被其他乘客誤拿，有效保護了乘客的財產。

本實施例中，所述防盜裝置包括無線通訊機構，所述無線通訊機構用于向乘客的手機發(fā)出短信提醒。

實施例3

本實施例軌道客車的可升降座椅，所述座椅的前圍欄上設有一自帶帶有自身光源的標識牌，而且這種自身光源，可以在列車夜間熄燈以后，通過自身光源來顯示出所代表的座位號，所述的自身光源可以是有源光源，也可是無源光源。

本實施例采用有源電源作為顯示牌的自身光源，這種有源電源、是電池的，或是用客車上供電系統(tǒng)的電源供電的，其顯示裝置是發(fā)光二極管或其它發(fā)光體；

具體地，本實施例，采用無源光源作為臥鋪顯示牌的自身光源，這種光源為似熒光效應的冷光源，在有外界光時它吸收外界光，當外界光源沒有時，釋放自身光源的發(fā)光體。

上述各實施例中，所述座椅的坐板為鎂合金夾層板，所述鎂合金夾層板由上至下依次包括上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板，其中，所述上層鎂合金面板和所述下層鎂合金面板為鎂合金軋制板材經去應力退火處理而成，且表面處理成耐腐蝕膜，所述第一粘膠層和所述第二粘膠層由高強度膠形成；所述上層鎂合金面板、第一粘膠層、聚合物夾芯板、第二粘膠層以及下層鎂合金面板經過滾軋或熱壓固化成型為所述鎂合金夾層板。

本實施例通過使用表面進行過絕緣化處理的鎂合金軋制板材作為上層鎂合金面板和下層鎂合金面板，使用高強度膠進行上、下面板與聚合物夾芯板之間的可靠連接，得到了減振隔聲性良好的輕質的夾層板。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。