屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置制造方法
【專利摘要】屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，包括站臺基座、門檻、防踏空踏板、防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構，門檻固定在站臺基座上，防踏空踏板與門檻鉸鏈連接，防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構包括安裝底座、導軌、導輪、導輪連接桿、支撐桿、氣缸，安裝底座安裝在門檻、防踏空踏板下方的站臺基座上，二個間隔的導軌安裝在安裝底座上，導輪各自設置在各個導軌的槽中滑動，二個導輪之間用導輪連接桿連接，支撐桿二端分別連接導輪連接桿和防踏空踏板背面，氣缸設置在導輪連接桿后方，固定在站臺基座上，氣缸活塞桿頂端連接導輪連接桿。這樣乘客上、下車時，能加大了防踏空伸縮組件與門檻整個寬度，從而提高乘客上下車廂的安全性。
【專利說明】屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及屏蔽門的防踏空裝置。

【背景技術】
[0002]隨著輕軌和地鐵在各大城市的應用，鑒于安全、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約維護運營成本等方面考慮，輕軌和地鐵站臺側(cè)安裝地鐵屏蔽門/安全門系統(tǒng)。
[0003]由于列車車箱與站臺鐵屏蔽門或安全門系統(tǒng)之間有較大的間隔，現(xiàn)在在二者之間一般安裝防踏空橡膠條，但考慮到安全性，屏蔽門/安全門安裝防踏空橡膠條屏蔽門/安全門與地鐵列車之間仍會存在較大的距離，這樣列車與屏蔽門/安全門之間會有一個較大的上下落差，造成乘客踏空或摔絆，降低了乘客乘車的安全，因此防踏空效果差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足而提供一種屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，在乘客下車時能夠填補車廂與屏蔽門或安全門之間的間隔，從而防止乘客在乘車過程中踏空或摔絆。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:
[0006]屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，包括站臺基座、門檻、防踏空踏板、防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構，門檻固定在站臺基座上，防踏空踏板與門檻鉸鏈連接，防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構包括安裝底座、導軌、導輪、導輪連接桿、支撐桿、氣缸，安裝底座安裝在門檻、防踏空踏板下方的站臺基座上，二個間隔的導軌安裝在安裝底座上，導輪各自設置在各個導軌的槽中滑動，二個導輪之間用導輪連接桿連接，支撐桿二端分別連接導輪連接桿和防踏空踏板背面，氣缸設置在導輪連接桿后方，固定在站臺基座上，氣缸活塞桿頂端連接導輪連接桿。
[0007]更好地，上述防踏空踏板設有加長接口，添加另外的防踏空踏板，這樣可以根據(jù)屏蔽門或安全門的設計與實際的偏差而自由調(diào)節(jié)防踏空踏板的長度。
[0008]本實用新型的優(yōu)點在于:乘客上、下車時，防踏空踏板可通過防踏空翻轉(zhuǎn)機構轉(zhuǎn)出，使防踏空踏板轉(zhuǎn)出與門檻平鋪在一起，加大了防踏空伸縮組件與門檻整個寬度，從而提高乘客上下車廂的安全性。不用時，防踏空踏板可通過防踏空翻轉(zhuǎn)機構轉(zhuǎn)回而不產(chǎn)生阻擋。
[0009]還通過防踏空踏板加長接口自由調(diào)節(jié)防踏空踏板的長度，以更符合實際的使用需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例防踏空裝置組件翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型實施例防踏空通過防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型實施例防踏空通過防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構未翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0013]圖4是本實用新型實施例防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構與防踏空板連接的示意圖。
[0014]圖5是本實用新型實施例防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構的滑動支撐組件示意圖。

【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]如圖1所示，屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，包括站臺基座1、門檻2、防踏空踏板3、防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構4。
[0017]門檻2固定在站臺基座I上，防踏空踏板3與門檻3通過鉸鏈9連接在一起，見圖4。
[0018]如圖1、圖5所示，防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構4包括安裝底座、導軌41、導輪43、導輪連接桿46、支撐桿48、氣缸49。
[0019]安裝底座7通過螺釘安裝在門檻和防踏空踏板下方的站臺基座I上，二個間隔的導軌41安裝在安裝底座7上，導輪43各自設置在各個導軌的槽中滑動，二個導輪之間用導輪連接桿46連接，支撐桿48 二端分別連接導輪連接桿和防踏空踏板3背面的輪子上，氣缸49設置在導輪連接桿46后方，并固定在站臺基座I上，氣缸活塞桿頂端連接導輪連接桿。
[0020]上述防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構4通過氣缸49驅(qū)動，氣缸49活塞桿伸縮連接桿46，再通過連接桿46并由導輪43引導帶動支撐桿48推動防踏空踏板3翻轉(zhuǎn)。
[0021]圖2為防踏空通過防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構4翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)，防踏空踏板與門檻齊平，加大了防踏空踏板的寬度。
[0022]圖3為防踏空通過防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構4未翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)，防踏空踏板回縮，因此不會產(chǎn)生阻擋。
[0023]導輪連接桿46與導輪的具體連接機構見圖5，滾輪連接板47通過螺栓42、六角螺母45固定在導輪連接桿46上，導輪43固定在導輪連接板47上，連接桿桿端固定軸承44，支撐桿48固定在軸承44上。這種機構結(jié)構比較常見，也可用其他相似的進行替換，在此不再詳細說明。
[0024]上述防踏空踏板設有加長接口 8，添加另外的防踏空踏板，這樣可以根據(jù)屏蔽門或安全門的設計與實際的偏差而自由調(diào)節(jié)防踏空踏板的長度。
【權利要求】
1.屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，其特征在于:包括站臺基座、門檻、防踏空踏板、防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構，門檻固定在站臺基座上，防踏空踏板與門檻鉸鏈連接，防踏空踏板翻轉(zhuǎn)機構包括安裝底座、導軌、導輪、導輪連接桿、支撐桿、氣缸，安裝底座安裝在門檻、防踏空踏板下方的站臺基座上，二個間隔的導軌安裝在安裝底座上，導輪各自設置在各個導軌的槽中滑動，二個導輪之間用導輪連接桿連接，支撐桿二端分別連接導輪連接桿和防踏空踏板背面，氣缸設置在導輪連接桿后方，固定在站臺基座上，氣缸活塞桿頂端連接導輪連接桿。
2.如權利要求1所述的屏蔽門或安全門翻轉(zhuǎn)式防踏空裝置，其特征在于:所述的防踏空踏板設有加長接口，添加另外的防踏空踏板。
【文檔編號】B61B1/02GK204077657SQ201420493982
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】沈超, 袁重揚, 蘇會強, 周剡杰, 趙玉慧, 張政, 阮琪, 孫彥通, 童巧波, 江虹, 陳騰, 許松, 姜翼, 李成, 劉鐵橋 申請人:寧波南車時代傳感技術有限公司