防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及轉(zhuǎn)向架的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。這種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括側(cè)梁一、測梁二、端梁、制動梁、橫梁二和橫梁一構(gòu)成“目”字型的構(gòu)架主體。這種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低和避免大應(yīng)力區(qū)的出現(xiàn)，主要受力位置無明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的使用壽命。該構(gòu)架主梁都采用的是箱型梁，同時制動梁具有防傾覆功能，保證機(jī)車的行車安全。該構(gòu)架的徑向功能，使得轉(zhuǎn)向架能更好地滿足各種復(fù)雜的工況和曲線半徑的要求，簡化了轉(zhuǎn)向架的維護(hù)和修理工藝。
【專利說明】防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架,尤其涉及一種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架為鐵路機(jī)車走行部，構(gòu)架為轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)部分，不僅是轉(zhuǎn)向架各零部件的安裝基礎(chǔ)，而且在機(jī)車的運(yùn)行過程中起到支撐和傳遞動力、直接和曲線導(dǎo)向以及隔振和緩沖等重要作用。傳統(tǒng)構(gòu)架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結(jié)構(gòu)剛性較大而柔韌性不足，由于構(gòu)架重量較大，從而直接影響到機(jī)車車輛的動力學(xué)性能。同時傳統(tǒng)構(gòu)架并不具備防傾覆功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:傳統(tǒng)構(gòu)架普遍采用較厚壁的鋼板，整體結(jié)構(gòu)剛性較大而柔韌性不足，由于構(gòu)架重量較大，從而直接影響到機(jī)車車輛的動力學(xué)性能，同時傳統(tǒng)構(gòu)架并不具備防傾覆功能，提供一種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0004]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括側(cè)梁一、測梁二、端梁、制動梁、橫梁二和橫梁一構(gòu)成“目”字型的構(gòu)架主體。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述側(cè)梁一的一面設(shè)有一系垂向減振器座一和一系垂向減振器座二，側(cè)梁一的另一面位于橫梁二的一端處設(shè)有縱向止擋座一。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述測梁二的一面設(shè)有一系垂向減振器座三、一系垂向減振器座四和旁承墊板，測梁二的另一面位于橫梁二的另一端處設(shè)有縱向止擋座二。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述橫梁一的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座一，橫梁一的另一面與側(cè)梁一、測梁二連接處設(shè)有縱向止擋座三和縱向止擋座四，橫梁一的另一面上還設(shè)有導(dǎo)向梁下支座一。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述橫梁二的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座二，所述橫梁二的另一面兩端設(shè)有制動座一和制動座二，制動座一和制動座二之間設(shè)有導(dǎo)向梁下支座二。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述端梁的一面設(shè)有手制動器座，端梁的另一面設(shè)有制動座三和制動座四。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述制動梁上設(shè)有制動座一和制動座
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[0011]本實用新型的有益效果是:這種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低和避免大應(yīng)力區(qū)的出現(xiàn)，主要受力位置無明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的使用壽命。該構(gòu)架主梁都采用的是箱型梁，同時制動梁具有防傾覆功能，保證機(jī)車的行車安全。該構(gòu)架的徑向功能，使得轉(zhuǎn)向架能更好地滿足各種復(fù)雜的工況和曲線半徑的要求，簡化了轉(zhuǎn)向架的維護(hù)和修理工藝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型另一結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0015]其中:1、制動梁,2、一系垂向減振器座一,3、一系垂向減振器座三,4、側(cè)梁一,5、導(dǎo)向梁上支座一，6、測梁二, 7、旁承墊板,8、橫梁二,9、一系垂向減振器座二，10、導(dǎo)向梁上支座二，11、手制動器座，12、端梁，13、一系垂向減振器座四，14、橫梁一，15、制動座一，16、制動座二，17、縱向止擋座三，18、導(dǎo)向梁下支座一，19、縱向止擋座四，20、縱向止擋座一，21、導(dǎo)向梁下支座二，22、制動座一，23、縱向止擋座二，24、制動座二，25、制動座三，26、制動座四。

【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，包括側(cè)梁一 4、測梁二 6、端梁12、制動梁1、橫梁二 8和橫梁一14構(gòu)成“目”字型的構(gòu)架主體。側(cè)梁一 4的一面設(shè)有一系垂向減振器座一 2和一系垂向減振器座二 9,側(cè)梁一 4的另一面位于橫梁二 8的一端處設(shè)有縱向止擋座一 20。測梁二 6的一面設(shè)有一系垂向減振器座三3、一系垂向減振器座四13和旁承墊板7，測梁二 6的另一面位于橫梁二 8的另一端處設(shè)有縱向止擋座二 23。橫梁一 14的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座一 5,橫梁一 14的另一面與側(cè)梁一 4、測梁二 6連接處設(shè)有縱向止擋座三17和縱向止擋座四19，橫梁一 14的另一面上還設(shè)有導(dǎo)向梁下支座一 18。橫梁二 8的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座二 10，橫梁二 8的另一面兩端設(shè)有制動座一 22和制動座二 24，制動座一 22和制動座二 24之間設(shè)有導(dǎo)向梁下支座二 21。端梁12的一面設(shè)有手制動器座11，端梁12的另一面設(shè)有制動座三25和制動座四26。制動梁I上設(shè)有制動座一 15和制動座二 16。
[0017]該構(gòu)架采用箱型焊接結(jié)構(gòu),主結(jié)構(gòu)采用14mm的低合金鋼通過焊接組成,構(gòu)架整體重量較小，而且能夠滿足使用強(qiáng)度和剛度的設(shè)計要求。
[0018]側(cè)梁一 4、測梁二 6、端梁12、制動梁1、橫梁二 8和橫梁一 14構(gòu)成“目”字型的構(gòu)架主體，旁承設(shè)置在側(cè)梁的中部，構(gòu)架兩側(cè)設(shè)置有彈簧筒，一系垂向減振器座和起吊座布置于側(cè)梁外側(cè)，電機(jī)吊座、導(dǎo)向梁上支座、導(dǎo)向梁下支座等設(shè)置在構(gòu)架中部，制動梁置于構(gòu)架前端。
[0019]“目”字型構(gòu)架對于制作單位來說，方便了焊接工藝和機(jī)加工工藝，從而順利達(dá)到設(shè)計的目的。該結(jié)構(gòu)同時還達(dá)到了焊接時構(gòu)架變形量較小的目的。
[0020]該構(gòu)架的制動梁置于構(gòu)架前端下方較貼近軌道，與兩側(cè)梁相連接保證了制動梁的剛度和強(qiáng)度，同時具有防傾覆功能。
[0021]該構(gòu)架組裝到機(jī)車后，既保證其靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的問題，徑向機(jī)構(gòu)又保證能夠適應(yīng)各種曲線的工況，最小通過曲線半徑為110m，在遇到惡劣工況的時候，還具有防傾覆作用，保證了機(jī)車的行車安全。
【權(quán)利要求】
1.一種防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:包括側(cè)梁一(4)、測梁二(6)、端梁(12)、制動梁(I )、橫梁二(8)和橫梁一(14)構(gòu)成“目”字型的構(gòu)架主體。
2.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁一(4)的一面設(shè)有一系垂向減振器座一(2)和一系垂向減振器座二(9),側(cè)梁一(4)的另一面位于橫梁二(8)的一端處設(shè)有縱向止擋座一(20)。
3.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述測梁二(6)的一面設(shè)有一系垂向減振器座三(3)、一系垂向減振器座四(13)和旁承墊板(7)，測梁二(6)的另一面位于橫梁二(8)的另一端處設(shè)有縱向止擋座二(23)。
4.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁一(14)的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座一(5)，橫梁一(14)的另一面與側(cè)梁一(4)、測梁二(6)連接處設(shè)有縱向止擋座三(17)和縱向止擋座四(19)，橫梁一(14)的另一面上還設(shè)有導(dǎo)向梁下支座一(18)。
5.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁二(8)的一面設(shè)有導(dǎo)向梁上支座二(10)，所述橫梁二(8)的另一面兩端設(shè)有制動座一(22)和制動座二(24)，制動座一(22)和制動座二(24)之間設(shè)有導(dǎo)向梁下支座二(21)。
6.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述端梁(12)的一面設(shè)有手制動器座(11)，端梁(12 )的另一面設(shè)有制動座三(25 )和制動座四(26 )。
7.如權(quán)利要求1所述的防傾覆徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述制動梁(I)上設(shè)有制動座一(15)和制動座二(16)。
【文檔編號】B61F5/52GK203937680SQ201420245138
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】白雁飛, 魏春陽, 張曉峰 申請人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司