一種側(cè)門(mén)密封裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種側(cè)門(mén)密封裝置，用于列車(chē)，在具體設(shè)置時(shí)采用三個(gè)密封條，分別為上壓條和兩個(gè)側(cè)壓條，由于第一壓板上設(shè)置有水平面縱向腰孔，頂蓋邊梁上設(shè)置有水平面橫向腰孔，第一連接件將水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔連接，且水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔之間設(shè)置有第一調(diào)整墊片，可以實(shí)現(xiàn)上壓條的三維方向調(diào)節(jié)；由于第六壓板上設(shè)置有豎直面橫向腰孔，C型槽鋼固定在側(cè)門(mén)立柱上，第二連接件將豎直面橫向腰孔和C型槽鋼連接，且豎直面橫向腰孔和C型槽鋼之間設(shè)置有第二調(diào)整墊片，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條的三維方向調(diào)節(jié)；因此，即使城軌列車(chē)的不銹鋼車(chē)體焊接變形大，也能夠通過(guò)對(duì)上壓條和側(cè)壓條的三維方向調(diào)節(jié)找到最好的密封位置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種側(cè)門(mén)密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及密封【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種側(cè)門(mén)密封裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 列車(chē)指的是眾多連續(xù)連接在一起的車(chē)輛。一般指火車(chē)，尤指由牽引機(jī)車(chē)和運(yùn)貨或 載客的車(chē)廂組成的連掛成列的火車(chē)。列車(chē)目前有很多種分類(lèi)，城軌列車(chē)屬于列車(chē)中的一種， 是連結(jié)城市間的鐵路運(yùn)輸車(chē)輛?？梢蕴峁┞每蜕虡I(yè)旅行、觀光等多方面的服務(wù)。
[0003] 城軌列車(chē)對(duì)自身的密封性要求比較高，目前國(guó)內(nèi)的城軌不銹鋼列車(chē)的側(cè)門(mén)立柱罩 和側(cè)門(mén)上的密封壓條主要為通過(guò)螺栓將密封條固定在門(mén)柱上，缺點(diǎn)是螺紋需配作，數(shù)量多， 工作強(qiáng)度大，門(mén)立柱附件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封條僅僅能夠相對(duì)于門(mén)柱進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，由于城軌列 車(chē)的不銹鋼車(chē)體焊接變形大，那么密封條的密封效果會(huì)大打折扣，而且密封條安裝時(shí)工作 強(qiáng)度大，效率低。
[0004] 因此，如何提供一種側(cè)門(mén)密封裝置，以實(shí)現(xiàn)密封條的三維方向調(diào)節(jié)，同時(shí)減輕重 量，簡(jiǎn)化側(cè)門(mén)立柱附屬件結(jié)構(gòu)是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種側(cè)門(mén)密封裝置，以實(shí)現(xiàn)密封條的三維 方向調(diào)節(jié)，同時(shí)減輕重量，簡(jiǎn)化側(cè)門(mén)立柱附屬件結(jié)構(gòu)。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種側(cè)門(mén)密封裝置，用于列車(chē)，所述列車(chē)包括門(mén)檻、頂蓋邊梁、側(cè)門(mén)立柱和側(cè)門(mén)立 柱罩，還包括第一連接件、第二連接件、上壓條、側(cè)壓條和C型槽鋼，其中，所述上壓條包括 垂直連接的第一壓板和第二壓板，所述第一壓板上設(shè)置有水平面縱向腰孔，所述頂蓋邊梁 上設(shè)置有水平面橫向腰孔，所述第一連接件將所述水平面縱向腰孔和所述水平面橫向腰孔 連接，且所述水平面縱向腰孔和所述水平面橫向腰孔之間設(shè)置有第一調(diào)整墊片；所述側(cè)壓 條包括依次連接的第三壓板、第四壓板、第五壓板和第六壓板，所述第四壓板相對(duì)于所述第 三壓板向外傾斜設(shè)置，所述第五壓板與所述第三壓板平行設(shè)置，所述第六壓板垂直于所述 第五壓板的中部且延伸方向朝向所述第三壓板，所述第六壓板上設(shè)置有堅(jiān)直面橫向腰孔， 所述C型槽鋼固定在所述側(cè)門(mén)立柱上，所述第二連接件將所述堅(jiān)直面橫向腰孔和所述C型 槽鋼連接，且所述堅(jiān)直面橫向腰孔和所述C型槽鋼之間設(shè)置有第二調(diào)整墊片；所述側(cè)壓條 為兩個(gè)，分別位于所述上壓條的兩端，兩個(gè)所述側(cè)壓條的所述第五壓板搭邊壓在所述上壓 條的第二壓板的兩端上，所述門(mén)檻壓住所述第五壓板的下端。
[0008] 優(yōu)選的，上述第一連接件為螺栓。
[0009] 優(yōu)選的，上述第二連接件為螺塊。
[0010] 優(yōu)選的，上述第一壓板上設(shè)置有用于降低平面精度要求的凹槽。
[0011] 優(yōu)選的，上述C型槽鋼的槽口的一側(cè)開(kāi)設(shè)有便于所述第二連接件拆裝的堅(jiān)槽。
[0012] 優(yōu)選的，上述第三壓板與所述側(cè)門(mén)立柱罩通過(guò)螺栓固定連接。
[0013] 本實(shí)用新型提供的側(cè)門(mén)密封裝置，用于列車(chē)，所述列車(chē)包括門(mén)檻、頂蓋邊梁、側(cè)門(mén) 立柱和側(cè)門(mén)立柱罩，還包括第一連接件、第二連接件、上壓條、側(cè)壓條和C型槽鋼，其中，所 述上壓條包括垂直連接的第一壓板和第二壓板，所述第一壓板上設(shè)置有水平面縱向腰孔， 所述頂蓋邊梁上設(shè)置有水平面橫向腰孔，所述第一連接件將所述水平面縱向腰孔和所述水 平面橫向腰孔連接，且所述水平面縱向腰孔和所述水平面橫向腰孔之間設(shè)置有第一調(diào)整墊 片；所述側(cè)壓條包括依次連接的第三壓板、第四壓板、第五壓板和第六壓板，所述第四壓板 相對(duì)于所述第三壓板向外傾斜設(shè)置，所述第五壓板與所述第三壓板平行設(shè)置，所述第六壓 板垂直于所述第五壓板的中部且延伸方向朝向所述第三壓板，所述第六壓板上設(shè)置有堅(jiān)直 面橫向腰孔，所述C型槽鋼固定在所述側(cè)門(mén)立柱上，所述第二連接件將所述堅(jiān)直面橫向腰 孔和所述C型槽鋼連接，且所述堅(jiān)直面橫向腰孔和所述C型槽鋼之間設(shè)置有第二調(diào)整墊片； 所述側(cè)壓條為兩個(gè)，分別位于所述上壓條的兩端，兩個(gè)所述側(cè)壓條的第五壓板搭邊壓在所 述上壓條的第二壓板的兩端上，所述門(mén)檻壓住所述側(cè)壓條的下端。
[0014] 可以看到，在具體設(shè)置時(shí)采用上壓條和兩個(gè)側(cè)壓條，由于第一壓板上設(shè)置有水平 面縱向腰孔，頂蓋邊梁上設(shè)置有水平面橫向腰孔，第一連接件將水平面縱向腰孔和水平面 橫向腰孔連接，且水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔之間設(shè)置有第一調(diào)整墊片，通過(guò)水平 面縱向腰孔能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條的前后移動(dòng)，通過(guò)水平面橫向腰孔能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條的左右移 動(dòng)，通過(guò)增減第一調(diào)整墊片的厚度能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條的上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了上壓條的三維 方向調(diào)節(jié)；
[0015] 由于第六壓板上設(shè)置有堅(jiān)直面橫向腰孔，通過(guò)C型槽鋼固定在側(cè)門(mén)立柱上，第二 連接件將堅(jiān)直面橫向腰孔和C型槽鋼連接，且堅(jiān)直面橫向腰孔和C型槽鋼之間設(shè)置有第二 調(diào)整墊片，通過(guò)堅(jiān)直面橫向腰孔實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條的前后移動(dòng)，C型槽鋼具有堅(jiān)條形狀的槽鋼口， 該槽鋼口呈上下通透設(shè)置，通過(guò)C型槽鋼的槽鋼口實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條的上下移動(dòng)，通過(guò)增減第二 調(diào)整墊片的厚度實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條的左右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了側(cè)壓條的三維方向調(diào)節(jié)；
[0016] 那么，即使城軌列車(chē)的不銹鋼車(chē)體焊接變形大，也能夠通過(guò)對(duì)上壓條和側(cè)壓條的 三維方向調(diào)節(jié)找到最好的密封位置，并且，側(cè)壓條為兩個(gè)，分別位于上壓條的兩端，兩個(gè)側(cè) 壓條的第五壓板搭邊壓在上壓條的第二壓板的兩端上，門(mén)檻壓住側(cè)壓條的下端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 合理，密封效果更好，而且采用較少的連接件進(jìn)行固定，減輕了重量，簡(jiǎn)化了側(cè)門(mén)立柱附屬 件結(jié)構(gòu)，工作強(qiáng)度得到了降低，安裝效率得到了提高。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù) 描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的 一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這 些附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上壓條的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上壓條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)壓條的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)壓條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的C型槽鋼的堅(jiān)槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 上圖 1-5 中：
[0024] 上壓條1、第一壓板11、第二壓板12、側(cè)壓條2、第三壓板21、第四壓板22、第五壓 板23、第六壓板24、頂蓋邊梁3、側(cè)門(mén)立柱4、C型槽鋼5、第二連接件6、堅(jiān)槽7、側(cè)門(mén)立柱罩 8〇

【具體實(shí)施方式】
[0025] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026] 請(qǐng)參考圖1至圖5,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上壓條的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖 2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上壓條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的 側(cè)壓條的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)壓條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的C型槽鋼的堅(jiān)槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)門(mén)密封裝置，用于列車(chē)，列車(chē)包括門(mén)檻、頂蓋邊梁3、側(cè) 門(mén)立柱4和側(cè)門(mén)立柱罩8,還包括第一連接件、第二連接件6、上壓條1、側(cè)壓條2和C型槽 鋼5,其中，上壓條1包括垂直連接的第一壓板11和第二壓板12,第一壓板11上設(shè)置有水 平面縱向腰孔，頂蓋邊梁3上設(shè)置有水平面橫向腰孔，第一連接件將水平面縱向腰孔和水 平面橫向腰孔連接，且水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔之間設(shè)置有第一調(diào)整墊片；側(cè)壓 條2包括依次連接的第三壓板21、第四壓板22、第五壓板23和第六壓板24,第四壓板22相 對(duì)于第三壓板21向外傾斜設(shè)置，第五壓板23與第三壓板22平行設(shè)置，第六壓板24垂直于 第五壓板23的中部且延伸方向朝向第三壓板21，第六壓板24上設(shè)置有堅(jiān)直面橫向腰孔，C 型槽鋼5固定在側(cè)門(mén)立柱4上，第二連接件6將堅(jiān)直面橫向腰孔和C型槽鋼5連接，且堅(jiān)直 面橫向腰孔和C型槽鋼5之間設(shè)置有第二調(diào)整墊片；側(cè)壓條2為兩個(gè)，分別位于上壓條1的 兩端，兩個(gè)側(cè)壓條2的第五壓板23搭邊壓在上壓條1的第二壓板12的兩端上，門(mén)檻壓住第 五壓板23的的下端。
[0028] 可以看到，在具體設(shè)置時(shí)采用三個(gè)密封條，分別為上壓條1和兩個(gè)側(cè)壓條2,由于 第一壓板11上設(shè)置有水平面縱向腰孔，頂蓋邊梁3上設(shè)置有水平面橫向腰孔，第一連接件 將水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔連接，且水平面縱向腰孔和水平面橫向腰孔之間設(shè)置 有第一調(diào)整墊片，通過(guò)水平面縱向腰孔能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條1的前后移動(dòng)，通過(guò)水平面橫向腰 孔能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條1的左右移動(dòng)，通過(guò)增減第一調(diào)整墊片的厚度能夠?qū)崿F(xiàn)上壓條1的上下 移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了上壓條1的三維方向調(diào)節(jié)，同時(shí)第二壓板做為密封面使用，通過(guò)與列車(chē)的 門(mén)扇上的密封條貼合實(shí)現(xiàn)密封；
[0029] 由于第六壓板24上設(shè)置有堅(jiān)直面橫向腰孔，C型槽鋼5固定在側(cè)門(mén)立柱4上，第二 連接件6將堅(jiān)直面橫向腰孔和C型槽鋼5連接，且堅(jiān)直面橫向腰孔和C型槽鋼5之間設(shè)置 有第二調(diào)整墊片，通過(guò)堅(jiān)直面橫向腰孔實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條2的前后移動(dòng)，C型槽鋼5具有堅(jiān)條形狀 的槽鋼口，該槽鋼口呈上下通透設(shè)置，通過(guò)C型槽鋼5的槽鋼口實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條2的上下移動(dòng)， 通過(guò)增減第二調(diào)整墊片的厚度實(shí)現(xiàn)側(cè)壓條2的左右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了側(cè)壓條2的三維方向 調(diào)節(jié)，同時(shí)第五壓板做為密封面使用，通過(guò)與列車(chē)的門(mén)扇上的密封條貼合實(shí)現(xiàn)密封。
[0030] 那么，即使城軌列車(chē)的不銹鋼車(chē)體焊接變形大，也能夠通過(guò)對(duì)上壓條1和側(cè)壓條2 的三維方向調(diào)節(jié)找到最好的密封位置，并且，側(cè)壓條2為兩個(gè)，分別位于上壓條1的兩端， 兩個(gè)側(cè)壓條2的第五壓板23搭邊壓在上壓條1的第二壓板12的兩端上，門(mén)檻壓住側(cè)壓條 1的下端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，密封效果更好，而且采用較少的連接件進(jìn)行固定，工作強(qiáng)度得到了 降低，安裝效率得到了提高。
[0031] 具體的使用效果如下：上壓條1相對(duì)于城軌列車(chē)的車(chē)體具有前后、左右、上下三 個(gè)方向的調(diào)整能力；具體可調(diào)節(jié)參數(shù)為：前后（垂直于城軌列車(chē)的車(chē)體外表面）調(diào)節(jié)量 ±4mm ;左右（沿列車(chē)長(zhǎng)度方向）調(diào)節(jié)量±5mm ;上下（沿列車(chē)高度方向）調(diào)節(jié)量0?5mm。 側(cè)壓條2相對(duì)于城軌列車(chē)的車(chē)體具有前后、左右、上下三個(gè)方向的調(diào)整能力；具體可調(diào)節(jié)參 數(shù)為：前后（垂直于車(chē)體外表面）調(diào)節(jié)量±4mm ;左右（沿列車(chē)長(zhǎng)度方向）調(diào)節(jié)量±5mm ; 上下（沿列車(chē)高度方向）調(diào)節(jié)量±15mm。能有效地克服不銹鋼車(chē)體的門(mén)立柱輪廓度誤差、 客室門(mén)對(duì)角線(xiàn)誤差和前后門(mén)立柱扭曲誤差。
[0032] 以下為城軌列車(chē)的不銹鋼車(chē)體變形的指標(biāo)（極限值）：
[0033] 客室門(mén)對(duì)角線(xiàn)誤差：不超過(guò)10_，個(gè)別不規(guī)則門(mén)洞能達(dá)到14_ ;
[0034] 門(mén)立柱輪廓度誤差：不超過(guò)4mm ;
[0035] 前后門(mén)立柱扭曲誤差：不超過(guò)5mm ;
[0036] 門(mén)洞高度誤差：± 12mm ;
[0037] 門(mén)洞寬度誤差：±8mm。
[0038] 為了降低制作成本，第一連接件為螺栓，第二連接件6為螺塊，實(shí)際使用時(shí)第二連 接件6需要多個(gè)，為了方便單個(gè)第二連接件6的更換，可以在C型槽鋼5的槽口的一側(cè)開(kāi)設(shè) 有便于第二連接件6拆裝的堅(jiān)槽7,當(dāng)需要拆下一個(gè)第二連接件6時(shí)，將第二連接件6松動(dòng) 后沿C型槽鋼5的堅(jiān)條形狀的槽鋼口向上移動(dòng)或者向下移動(dòng)，使得第二連接件6移動(dòng)到堅(jiān) 槽7處，從堅(jiān)槽7處取出即可，非常的方便。
[0039] 為了方便進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一壓板11上設(shè)置有用于降低平面精度要求的 凹槽。壓板上的凹槽使壓板僅兩側(cè)與車(chē)體頂蓋邊梁接觸，能克服頂蓋邊梁3平面中間凸起 的缺陷，可降低平面精度要求。
[0040] 同時(shí)，側(cè)壓條2還具有固定側(cè)門(mén)立柱罩8的能力，其中，第三壓板21與側(cè)門(mén)立柱罩 8通過(guò)螺栓固定連接，可大大減少內(nèi)裝在側(cè)門(mén)立柱4上配作的螺孔數(shù)量，簡(jiǎn)化了安裝工藝， 節(jié)約了安裝工時(shí)，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)門(mén)密封裝置在起到密封功能的同時(shí)，還 能夠用于固定側(cè)門(mén)立柱罩8,具有雙重功能。
[0041] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種側(cè)門(mén)密封裝置，用于列車(chē)，所述列車(chē)包括門(mén)檻、頂蓋邊梁、側(cè)門(mén)立柱和側(cè)門(mén)立柱 罩，其特征在于，還包括第一連接件、第二連接件、上壓條、側(cè)壓條和C型槽鋼， 其中，所述上壓條包括垂直連接的第一壓板和第二壓板，所述第一壓板上設(shè)置有水平 面縱向腰孔，所述頂蓋邊梁上設(shè)置有水平面橫向腰孔，所述第一連接件將所述水平面縱向 腰孔和所述水平面橫向腰孔連接，且所述水平面縱向腰孔和所述水平面橫向腰孔之間設(shè)置 有第一調(diào)整墊片； 所述側(cè)壓條包括依次連接的第三壓板、第四壓板、第五壓板和第六壓板，所述第四壓 板相對(duì)于所述第三壓板向外傾斜設(shè)置，所述第五壓板與所述第三壓板平行設(shè)置，所述第六 壓板垂直于所述第五壓板的中部且延伸方向朝向所述第三壓板，所述第六壓板上設(shè)置有堅(jiān) 直面橫向腰孔，所述C型槽鋼固定在所述側(cè)門(mén)立柱上，所述第二連接件將所述堅(jiān)直面橫向 腰孔和所述C型槽鋼連接，且所述堅(jiān)直面橫向腰孔和所述C型槽鋼之間設(shè)置有第二調(diào)整墊 片； 所述側(cè)壓條為兩個(gè)，分別位于所述上壓條的兩端，兩個(gè)所述側(cè)壓條的所述第五壓板搭 邊壓在所述上壓條的第二壓板的兩端上，所述門(mén)檻壓住所述第五壓板的下端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門(mén)密封裝置，其特征在于，所述第一連接件為螺栓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門(mén)密封裝置，其特征在于，所述第二連接件為螺塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門(mén)密封裝置，其特征在于，所述第一壓板上設(shè)置有用于降 低平面精度要求的凹槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門(mén)密封裝置，其特征在于，所述C型槽鋼的槽口的一側(cè)開(kāi)設(shè) 有便于所述第二連接件拆裝的堅(jiān)槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門(mén)密封裝置，其特征在于，所述第三壓板與所述側(cè)門(mén)立柱 罩通過(guò)螺栓固定連接。
【文檔編號(hào)】B61D19/00GK203888806SQ201420243177
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】成志剛, 李振陽(yáng), 王玲, 丁艷輝, 張激 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司