鍛造高錳鋼心軌組合轍叉的制作方法
【專利摘要】一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌的軌腰截面形狀近似楔形，兩個(gè)翼軌對稱位于心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對稱位于翼軌與心軌之間，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌對稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將三者連接固定在一起。本發(fā)明利用鍛造高錳鋼優(yōu)異的沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性；利用叉跟軌及翼軌的可焊性，以滿足無縫線路市場需求；并通過楔形結(jié)構(gòu)阻止心軌的上下串動，增強(qiáng)組合轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。
【專利說明】鍛造高錳鋼心軌組合轍叉

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路道岔【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉。

【背景技術(shù)】
[0002]無縫線路是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。無縫線路在結(jié)構(gòu)上徹底消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動，延長了輪、軌部件的使用壽命，減少了維修費(fèi)用，并且提供了平滑的運(yùn)行表面，給列車運(yùn)營和行車安全也帶來諸多好處。長期以來，高錳鋼由于其優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，廣泛應(yīng)用于鐵路道岔的關(guān)鍵部件一轍叉的制造。但由于高錳鋼整鑄轍叉的線路可焊性較差，難以適用無縫線路，在鐵路正線逐漸被合金鋼組合轍叉取代。合金鋼組合轍叉采用高強(qiáng)度合金鋼心軌，使用壽命較高錳鋼整鑄轍叉有所提高，但抗沖擊性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決的技術(shù)問題:提供一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，利用高錳鋼優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性，以滿足無縫線路市場需求。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案:一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌、兩個(gè)叉跟軌及兩個(gè)翼軌，所述心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成；
所述心軌的軌腰的兩側(cè)壁上通長制有兩條相互對稱的凹槽，并使凹槽的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I，凹槽的底部形成凸臺，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵的內(nèi)端面為與斜面I貼合的斜面II，下端面為與凸臺密貼的平面II ；
所述兩個(gè)翼軌對稱位于心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對稱位于翼軌與心軌之間，且楔形間隔鐵外端面與翼軌的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II與心軌的軌腰的側(cè)壁斜面I密貼，下端面的平面II與凸臺密貼，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；
所述兩個(gè)叉跟軌對稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將兩個(gè)翼軌與心軌的尾部及兩個(gè)叉跟軌連接固定在一起。
[0005]所述斜面I的垂直夾角為4°?8°。
[0006]所述兩個(gè)翼軌之間、兩個(gè)叉跟軌之間及翼軌與叉跟軌之間分別通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵連接固定在一起。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:
1、本發(fā)明心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，消除了鑄造高錳鋼中存在的鑄造缺陷，力學(xué)性能較鑄造高錳鋼提高20%，且延伸率、常溫沖擊及低溫沖擊較合金鋼提高2.5倍以上，增強(qiáng)了轍叉抗沖擊性，提高了轍叉使用壽命。具體力學(xué)參數(shù)為:抗拉強(qiáng)度Rm > 900MPa，伸長率 A 彡 42%，常溫沖擊 Aku (+20 °C)彡 177J/cm2，低溫沖擊 Aku (-50 °C)彡 90J/cm2。
[0008]2、本發(fā)明叉跟軌、翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成，實(shí)現(xiàn)了線路鋪設(shè)現(xiàn)場的直接焊接，滿足了線路無縫化要求。
[0009]3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，且通過楔形心軌與楔形間隔鐵的配合使用，阻止心軌上下串動，并可將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖2為圖1的A-A剖視圖，
圖3為圖1的B-B剖視圖，
圖4為圖1的C-C剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖1、2、3、4詳細(xì)描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。
[0012]一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌1、兩個(gè)叉跟軌2及兩個(gè)翼軌3;所述心軌I采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌2及翼軌3采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌I的軌腰的兩側(cè)壁上通長制有兩條相互對稱的凹槽8，并使凹槽8的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I 9，凹槽8的底部形成凸臺11，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵4的內(nèi)端面為與斜面I 9貼合的斜面II 10，下端面為與凸臺11密貼的平面II 12 ；
所述兩個(gè)翼軌3對稱位于心軌I的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵4對稱位于翼軌3與心軌I之間，且楔形間隔鐵4外端面與翼軌3的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II 10與心軌I軌腰的側(cè)壁斜面I 9密貼，下端面的平面II 12與凸臺11密貼，并通過螺栓連接副6及鋼軌墊圈5將兩個(gè)翼軌3、兩個(gè)楔形間隔鐵4及心軌I連接固定在一起；
所述兩個(gè)叉跟軌2對稱設(shè)置在心軌I尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌3之間，并通過螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7將兩個(gè)翼軌3與心軌I的尾部及兩個(gè)叉跟軌2連接固定在一起;。
[0013]所述斜面I 9的垂直夾角為4°?8。，利于加工和組裝。所述兩個(gè)翼軌3之間、兩個(gè)叉跟軌2之間及翼軌3與叉跟軌2之間分別通過螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7連接固定在一起。具體連接方式與已有技術(shù)中的組合轍叉相同。
[0014]由于本發(fā)明心軌I的軌腰截面形狀近似楔形，且具有凸臺11，通過楔形間隔鐵4內(nèi)端面的斜面II 10與心軌I軌腰的側(cè)壁斜面I 9密貼，以及下端面的平面II 12與凸臺11密貼卡住心軌1，阻止心軌I上下串動，使車輪沖擊轍叉產(chǎn)生的交變應(yīng)力造成心軌相對翼軌上下錯(cuò)動的可能性大大降低，并可將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命，保證行車安全，利于線路養(yǎng)護(hù)。
[0015]本發(fā)明利用鍛造高錳鋼優(yōu)異的沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性；利用叉跟軌及翼軌的可焊性，以滿足無縫線路市場需求；并通過楔形心軌與楔形間隔鐵的配合使用，解決組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對錯(cuò)動問題，增強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命O
【權(quán)利要求】
1.一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌(I)、兩個(gè)叉跟軌(2)及兩個(gè)翼軌(3)，其特征是: 所述心軌(I)采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌(2 )及翼軌(3 )采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成； 所述心軌(I)的軌腰的兩側(cè)壁上通長制有兩條相互對稱的凹槽(8)，并使凹槽(8)的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I (9)，凹槽(8)的底部形成凸臺(11)，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面I (9)貼合的斜面II (10)，下端面為與凸臺(11)密貼的平面II (12)； 所述兩個(gè)翼軌(3)對稱位于心軌(I)的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵(4)對稱位于翼軌(3)與心軌(I)之間，且楔形間隔鐵(4)外端面與翼軌(3)的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II(10)與心軌(I)的軌腰的側(cè)壁斜面I (9)密貼，下端面的平面II (12)與凸臺(11)密貼，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)、兩個(gè)楔形間隔鐵(4)及心軌(I)連接固定在一起; 所述兩個(gè)叉跟軌(2)對稱設(shè)置在心軌(I)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)將兩個(gè)翼軌(3)與心軌(I)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其特征是:所述斜面I(9)的垂直夾角為4°?8°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其特征是:所述兩個(gè)翼軌(3)之間、兩個(gè)叉跟軌(2)之間及翼軌(3)與叉跟軌(2)之間分別通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)連接固定在一起。
【文檔編號】E01B7/12GK104499382SQ201410815146
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月23日
【發(fā)明者】董彥錄, 費(fèi)維周, 丁志敏, 嚴(yán)則會, 孫立彬, 李軍志 申請人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司