專利名稱：多軌道空中飛車組合技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種新式交通工具的組合技術(shù) 背景技術(shù)目前是以汽車、火車、飛機(jī)、輪船為代表的交通快一兩百年了，人 們從原始的汽車、火車、飛機(jī)、輪船結(jié)構(gòu)中的進(jìn)行技術(shù)上的挖潛和攻造， 其速度雖然提高了幾倍，但是為提高每一步速度，都得付出很高的代價(jià)， 與當(dāng)前許多領(lǐng)域的產(chǎn)品不一樣。如現(xiàn)在的電話，通話速度快了上百倍上 千倍，而費(fèi)用卻(價(jià)格同比)能少上百倍。作為影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和 與人們生活息息相關(guān)的交通，靠挖潛改造已跟不上時(shí)代的步伐，應(yīng)該在 汽車、火車、飛機(jī)、輪船以外的結(jié)構(gòu)上尋求突破，為人類創(chuàng)造第五代交 通工具。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種造價(jià)更低，速度更快，使用的費(fèi)用更少， 安全性更高的新式交通工具——多軌道空中飛車。 空中飛車的技術(shù)解決方案汽車火車及地面的一切車輛，速度快了都有一個(gè)起飄的問(wèn)題，使車 子速度快了空氣的阻力得向四周擴(kuò)散。由于車子底部的地面影響了空氣 的平均擴(kuò)散，氣流就能將車子托起，形成車子起飄問(wèn)題。所以提高一倍 的速度，得加重兩三倍的車身，增加五六倍的動(dòng)力，這就形成了越快越要重的規(guī)律。能不能違反這種規(guī)律呢？很難！但只有從現(xiàn)有的車子完全 不同結(jié)構(gòu)上做文章，從過(guò)山車中得到了啟迪，給車子頂部也配置輪子， 將車子框在空中多個(gè)軌道中行駛，就會(huì)飄不起來(lái)，震動(dòng)不了，翻不了車，它就能相反地越輕越快。運(yùn)用這種新規(guī)律的車子和飛機(jī)一樣，越輕越容 易起步、加速、剎車。所以這種結(jié)構(gòu)的車子速度快，不需要加重車身重 量，而是要千方百計(jì)的降低車身的重量，為多軌道降低承載力，來(lái)達(dá)到 減少多軌道的造價(jià)，減少車子的動(dòng)力消耗，節(jié)約車子的運(yùn)行費(fèi)用。根據(jù) 上述原理，專用軌道就得配置的相應(yīng)專用車子，形成多軌道空中飛車組 合技術(shù)。三軌技術(shù)
軌道部分由豎樁、橫梁、承載軌道、限位軌道、電力線等組成， 豎樁成對(duì)的立于深埋地下的樁基上，每對(duì)之間固定連接有上下兩道橫梁， 兩條承載軌道架設(shè)在下橫梁上， 一條限位軌道架設(shè)在上橫梁的中間，電 力線架設(shè)上橫梁的下方。這種軌道組合可以上下重疊設(shè)置。配套的飛車 由多節(jié)組合而成，每節(jié)車廂底部邊側(cè)設(shè)置兩排若干個(gè)與軌道平行的驅(qū)動(dòng) 輪，驅(qū)動(dòng)輪與電動(dòng)機(jī)直接連接，也可配置車輪內(nèi)置電動(dòng)機(jī)。車廂頂部設(shè) 置若干個(gè)限位輪，限位輪可直接連接電動(dòng)機(jī)，也可不配置動(dòng)力。所有電 動(dòng)機(jī)由中央控制系統(tǒng)控制，中央控制系統(tǒng)可設(shè)置在車頭或車尾上。
四軌技術(shù)
軌道部分由豎樁、橫梁、承載軌道、限位軌道、電力線等組成。 豎樁成對(duì)的立于深埋于地下的樁基上，每對(duì)之間固定連接在有上下兩道 橫梁，兩條承載軌道架設(shè)在下軌道上，兩條限位軌道架設(shè)在上橫梁下， 電力線架設(shè)在下橫梁的下方。這種軌道組合可以上下重疊設(shè)置。配套的 飛車有多級(jí)組合而成，每節(jié)車廂底部邊側(cè)設(shè)置兩排若干個(gè)與軌道平行的 驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與電機(jī)直連，也可配置車輪內(nèi)置式電動(dòng)機(jī)。車廂頂部設(shè)置 雙排限位輪，限位輪可配直聯(lián)電動(dòng)機(jī)，也可不配動(dòng)力。所有電動(dòng)機(jī)由中 央控制系統(tǒng)控制，中央控制系統(tǒng)可設(shè)置在飛車的車頭、車尾或?qū)Ｓ密噹?內(nèi)。
五軌技術(shù)
軌道部分有豎樁、橫梁、承載軌道、限位軌道、反向作功軌道、 電力線等組成。豎樁成對(duì)的立于深埋于地下的樁基上，每對(duì)之間有上下 兩道橫梁連接，兩條承載軌道架設(shè)在下橫梁上， 一條限位軌道架設(shè)在上 橫梁的正下方，兩條反向作功軌道架設(shè)兩排樁的內(nèi)側(cè)。電力線架設(shè)在上 橫梁的下方，這種五軌道組合可以上下重疊設(shè)置。配套的飛車由多節(jié)組 合而成，每節(jié)車廂底部邊側(cè)設(shè)置兩排若干個(gè)與軌道平行的承載車輪，在 車廂頂部設(shè)置一排與限位軌道平行的限位車輪，承載車輪、限位車輪可 直接配置電動(dòng)機(jī)，也可不配置動(dòng)力。車廂兩側(cè)設(shè)置由電動(dòng)機(jī)直連的動(dòng)力 車輪。所有電動(dòng)機(jī)由中央控制室控制，中央控制室可設(shè)置在車頭或車尾。
六軌技術(shù)
六軌技術(shù)比四軌技術(shù)多了兩條反向作作功軌道及飛車多了兩排設(shè)置在車廂兩側(cè)的車輪配置直連的電動(dòng)機(jī)或車輪內(nèi)置式電機(jī)。 七軌技術(shù)在五軌技術(shù)上，又增加了兩條反向作功軌道及飛車配套車輪和電動(dòng)機(jī)。八軌技術(shù)在六軌的基礎(chǔ)上，再增加左右兩條反向作功軌道及相應(yīng)的車輪和電 動(dòng)機(jī)。九軌以上技術(shù)在八軌技術(shù)的基礎(chǔ)上再增加承載軌道、限位軌道或反向作功軌道。 多軌道還得與之配套的三種變軌車站技術(shù)聯(lián)合，達(dá)到完整的多軌道 應(yīng)用體系。升降式變軌技術(shù)升降式變軌技術(shù)由五段完成。先有一段能活動(dòng)的數(shù)個(gè)軌道加橫梁及 電線組合體，由液壓泵控制， 一頭連著固定軌道降幅很小， 一頭與固定 軌道分開降幅很大，能讓車子從空中降至地面，進(jìn)入無(wú)軌段及廣場(chǎng)段， 再返回?zé)o軌段，進(jìn)入升降段入軌。移位式變軌技術(shù)將軌道的樁距擴(kuò)大到三倍，架設(shè)兩組活動(dòng)式軌道。由在中心的軌道進(jìn)入車子，然后由液壓泵平移靠邊；另一組進(jìn)入中心，保證過(guò)往車子通 行。聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)將一組軌道與另兩組或三組軌道， 一頭平移聯(lián)動(dòng)進(jìn)入岔道。 空中飛車運(yùn)行時(shí)，由中央控制室向各電動(dòng)機(jī)通電，直接驅(qū)動(dòng)車輪行 駛。用于城市公交的低速飛車運(yùn)用三軌、四軌、五軌技術(shù)，加移位式變 軌技術(shù)和聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)；用于高速的城際交通的空中飛車，主要運(yùn)用 六軌、八軌技術(shù)，主要?jiǎng)恿τ绍噹麅蓚?cè)的反向作功的電機(jī)承擔(dān)。由于空 中飛車上下輪子之間有一定的微小間隙，如用彈簧壓住就等于給飛車增 加了重量而得增加動(dòng)力，所以空中飛車不能在上下輪子之間使用彈簧， 但在車子兩側(cè)可以使用彈性材料夾住車子前進(jìn)就不會(huì)增加車子自重。城 際交通主要采用升降式變軌技術(shù)和聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)。由于空中飛車是車輪直接裝在電動(dòng)機(jī)上或車輪內(nèi)置于電動(dòng)機(jī)，使空中飛車沒(méi)有變速箱、傳動(dòng)軸及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，成為輪輪驅(qū)動(dòng)、多方向驅(qū)動(dòng)的 車子。車身很輕，使軌道的承載力很小。若干節(jié)車廂組成一個(gè)團(tuán)體運(yùn)動(dòng)， 對(duì)空氣阻力分?jǐn)傒^小，使用的費(fèi)用少。這種與飛機(jī)一樣越輕越快的空中 飛車，由于有軌道提供反向推力，比飛機(jī)反向作功推動(dòng)空氣要省很多倍 的動(dòng)力消耗。所以空中飛車有比飛機(jī)更快的潛力。


圖一、為本發(fā)明多軌飛車技術(shù)運(yùn)行圖
圖二、為本發(fā)明三軌技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)剖面圖
圖三、為本發(fā)明四軌技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)剖面圖
圖四、為本發(fā)明五軌技術(shù)運(yùn)行技術(shù)剖面圖
圖五、為本發(fā)明六軌技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)剖面圖
圖六、為本發(fā)明七軌技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)剖面圖
圖七、為本發(fā)明八軌技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)剖面圖
圖八、為本發(fā)明升降式變軌技術(shù)的升降段狀態(tài)圖
圖九、為本發(fā)明升降式變軌技術(shù)的無(wú)軌段剖面圖
圖十、為本發(fā)明升降式變軌技術(shù)的廣場(chǎng)段剖面圖
圖十一、為本發(fā)明移位式變軌技術(shù)飛車進(jìn)入車站剖面圖
圖十二、為本發(fā)明移位式變軌技術(shù)飛車靠邊停車剖面圖 圖十三、為本發(fā)明聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)飛車轉(zhuǎn)軌狀態(tài)鳥瞰圖
圖中
圖一1、地面，2、飛車車頭，3、限位軌道，4、樁基基礎(chǔ)，5、 承載軌道，6、飛車車廂連接處，7、飛車動(dòng)力反向作功軌道，8、龍門 樁，9、限位車輪，10、承載車輪，11、飛車車廂。圖二、三、四、五、 六、七12、上橫梁，13、限位軌道，14、電力線，15、接線桿，16、 電動(dòng)機(jī)，17、下橫梁。圖八18、活動(dòng)軌道，19、液壓泵，20、固定軌 道。圖九21、飛車車廂，22、無(wú)軌段，23、原軌段。圖十24、飛車 車廂，25、停車廣場(chǎng)26、行車軌道。圖十一、圖十二 27、車站站臺(tái)， 28、滑軌，29、飛車，30、兩組聯(lián)合軌道，31、液壓泵。圖十三32、 軌道固定段33、軌道活動(dòng)段34、液壓泵35、滑軌36、軌道直行段37、 軌道岔道段
具體實(shí)施方案空中飛車由多節(jié)車廂(11)和車頭(2)等組成，車廂(11)底部設(shè) 置若干個(gè)承載車輪(11)，車輪(10)直接安裝在電動(dòng)機(jī)(16)上。車廂 (11)的頂部設(shè)置若干個(gè)限位輪(9)，限位輪(9)可直接安裝電動(dòng)機(jī)U6)， 也可以不設(shè)動(dòng)力。在車廂(11)的兩側(cè)，設(shè)置若干個(gè)反向作功的車輪(10) 及直聯(lián)電動(dòng)機(jī)或內(nèi)置式電動(dòng)機(jī)(16)。在車廂(11)頂部，設(shè)置接線桿(15)。 所有電動(dòng)機(jī)由中央控制室控制，中央控制室可設(shè)置在飛車的車頭(1)或 車尾及其他專用車廂內(nèi)。
空中多軌道路由兩排對(duì)稱的龍門樁(8)及深埋地下的基礎(chǔ)(4)。由 上橫梁(12)和下橫梁(17)搭建成空中龍門架。在龍門架內(nèi)的下橫梁 (17)上設(shè)置承重軌道(5)，在龍門架內(nèi)的上橫梁(12)下設(shè)置限位軌 道(4)。在龍門架內(nèi)的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)的設(shè)置供電動(dòng)機(jī)(16)反向作功軌道 (7)。在龍門架內(nèi)上橫梁(12)的下方設(shè)置電力線。龍門架內(nèi)的軌道組 合及電力線可上下重疊設(shè)置為兩層為空中飛車雙向行好駛或多層皆可。 升降式變軌技術(shù)
圖八是一段升降段升降段的活動(dòng)軌道(18)，由液壓泵(19)控制 一頭能下降至地面，又能迅速恢復(fù)至原狀，與固定軌道(20)保持平行 的技術(shù)。圖九的無(wú)軌段是龍門樁的基部(23)，要比正常段的寬度加大二 至三倍，使入地(22)的飛車(21)能從龍門架內(nèi)走出，，進(jìn)入無(wú)軌段區(qū) 域。圖十的廣場(chǎng)段為飛車(24)的停車場(chǎng)區(qū)(25),又有保證過(guò)往車子通 行的軌道(26)。
移位式變軌技術(shù)
圖十一中的移位式車站的龍門樁(8)距要達(dá)正常樁距的三倍，在 龍門架設(shè)置一段需比飛車組長(zhǎng)一些的兩組并聯(lián)軌道(30)，在并聯(lián)軌道的 下方設(shè)置滑道(28)，由液壓泵控制移位，使飛車(29)能由中心位置移 到靠邊位置(圖十二)，能使乘客進(jìn)入平臺(tái)(27)下車，而由原靠邊位置 移至中心，保證過(guò)往飛車通行。 聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)
圖十三中，由固定段(32)、活動(dòng)段(33)、岔道段(37)組成。活 動(dòng)段(33)架設(shè)在滑軌(35)上，由液壓泵(34)控制，與岔道(37) 對(duì)接，還與直行段(36)對(duì)接。
空中飛車由于在龍門架空中多軌道夾住下行駛，前進(jìn)中的氣流可向四周平均得到分散，解決了地面車子起飄的難題。由于飛車上有限位軌 道、限位輪子控制飛車跳動(dòng)，使之震動(dòng)不起來(lái)。所以一個(gè)將車子頂部裝 上輪子的技術(shù)就將空中飛車變成和飛機(jī)一樣能越輕越快，由于有在車廂 兩側(cè)的反向作功軌道，能使飛車的動(dòng)力通過(guò)反向軌道向后作功，就比飛 機(jī)反向作功推動(dòng)軟空氣損失小。所以空中飛車的速度潛力要遠(yuǎn)比飛機(jī)的 速度潛力大。由于空中飛車直連電機(jī)或內(nèi)置在車輪內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)，這種輪 輪驅(qū)動(dòng)，省去了變速箱、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能比飛機(jī)更輕，載客量更 大，而能耗特別少。由升降式變軌技術(shù)、移位式變軌技術(shù)、聯(lián)動(dòng)式變軌 技術(shù)組合應(yīng)用，能將空中飛車從城際交通，再適應(yīng)到城市公交領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、多軌道空中飛車組合技術(shù)，其特點(diǎn)在于空中飛車是由多節(jié)車廂串連組合而成，但每節(jié)車廂是由若干個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)與車輪直連或是車輪內(nèi)置式電動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輪，是不用變速箱、傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的很輕的車子。
2、 據(jù)權(quán)利要求1多軌道空中飛車的組合技術(shù)。其特征在于多軌道 是由兩排對(duì)立的龍門樁經(jīng)上橫梁下橫梁連接成龍門架，在龍門架內(nèi)設(shè)置 承載軌道、限位軌道及反向作功軌道，在上橫梁下部設(shè)置電力線，在龍 門架上還可疊置兩層組合軌道或多層組合軌道。
3、 據(jù)權(quán)利要求1所述多軌空中飛車組合技術(shù)的升降式變軌技術(shù)，其 特征在于是由升降段、無(wú)軌段、廣場(chǎng)段組成，升降段由液壓泵控制活 動(dòng)軌道的一頭能漸入，使飛車從空中軌道漸入地面無(wú)軌段。
4、 據(jù)權(quán)利要求1所述的多軌道空中飛車組合技術(shù)的移位式變軌技 術(shù)。其特征在于對(duì)稱的龍門架的樁距擴(kuò)大到三倍，將兩組軌道并聯(lián)， 由液壓泵推動(dòng)并聯(lián)軌道在滑軌上移動(dòng)技術(shù)。
5、 據(jù)權(quán)利要求1所述的多軌道空中飛車組合技術(shù)聯(lián)動(dòng)式變軌技術(shù)。 其特征在于由固定段、活動(dòng)段和岔道段組成。活動(dòng)段由液壓泵控制在 滑道上移動(dòng)，與飛車轉(zhuǎn)彎的岔道或直行軌道連接。
全文摘要
汽車、火車、輪船、飛機(jī)的交通已有一兩百年的歷史了。人們只能在原有的結(jié)構(gòu)上改造挖潛，所以速度提高的代價(jià)太大了。一種將車子夾在空中承載軌道、限制軌道、反向作功的多個(gè)軌道內(nèi)行駛，車子就不起飄，不震動(dòng)，不翻車，就能和飛機(jī)一樣越輕越快。這種多軌道空中飛車組合技術(shù)的空中飛車，每節(jié)車廂底部設(shè)置有若干個(gè)承載車輪，頂部設(shè)置若干個(gè)限位車輪，兩側(cè)設(shè)置若干個(gè)反向作用車輪，每個(gè)輪子都可以與電動(dòng)機(jī)直連或電動(dòng)機(jī)內(nèi)置在車輪內(nèi)。兩排樁對(duì)稱的龍門架的空中多軌道還可以上下重疊設(shè)置?？罩酗w車因不設(shè)置變速箱、傳動(dòng)軸等，使車廂較輕，軌道承載量較小，造價(jià)較低，而速度較高。
文檔編號(hào)B61B5/00GK101407220SQ20071018223
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者董禹全 申請(qǐng)人:董禹全