專利名稱：防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量方法領(lǐng)域，尤其是防止應(yīng)答器 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法及裝置。
技術(shù)背景隨著我國(guó)第六次大提速的順利進(jìn)行，具有中國(guó)特色、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200公里至250公里列車運(yùn)行控制技術(shù)——CTCS2列控 系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。通過(guò)軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列控信息，有 效解決了不同速值列車高密度混合運(yùn)行、動(dòng)車組跨線運(yùn)行、系統(tǒng)設(shè)備 互聯(lián)互通的技術(shù)難題。應(yīng)答器是地面向列車傳輸信息的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)答器中存儲(chǔ)的是線 路的參數(shù)信息和臨時(shí)限速信息，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)應(yīng)答器時(shí)，車載設(shè)備根據(jù) 接收到的應(yīng)答器信息控制列車的運(yùn)行。應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備是保證應(yīng)答器正常工作的重要設(shè)備，它定時(shí)巡檢 應(yīng)答器，巡檢信息回傳給控制室，若在設(shè)定的時(shí)間周期內(nèi)沒有回傳， 應(yīng)答器應(yīng)報(bào)故障給信號(hào)人員去維修。目前只是有便攜式的應(yīng)答器檢測(cè) 設(shè)備，當(dāng)某個(gè)應(yīng)答器出現(xiàn)故障，無(wú)法給列車發(fā)送報(bào)文，信號(hào)人員需攜 帶該檢測(cè)設(shè)備去現(xiàn)場(chǎng)維修。這種設(shè)備的應(yīng)用不能滿足實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需 要，它只是發(fā)現(xiàn)故障后報(bào)警，告知工作人員去維修，不能在列車到來(lái) 前檢查到應(yīng)答器的工作情況，不具有可預(yù)知性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能夠避免車載設(shè)備的天線(BTM)和應(yīng) 答器監(jiān)測(cè)設(shè)備同時(shí)對(duì)應(yīng)答器發(fā)信號(hào)，互相造成干擾，影響車載設(shè)備正 常接收?qǐng)?bào)文的防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法及裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法，其特征是包括下列步驟應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè) 主機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接，實(shí)時(shí)保持通信，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將應(yīng)答 器信息傳送到控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)，控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將行車信息傳送至應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)該信息判斷室 外探測(cè)器是否需要停止工作。
還包括下列步驟控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)監(jiān)測(cè)采集到列車行車信 息，監(jiān)測(cè)本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的所有應(yīng)答器，對(duì)于每個(gè)應(yīng)答器，判斷應(yīng)答器 所在的軌道區(qū)段以及其前后軌道區(qū)段是否有車占用；如果有車占用， 則應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)向應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)發(fā)送停止工作指令，停止應(yīng)答器 探測(cè)器的工作；控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)繼續(xù)判斷應(yīng)答器所在的軌道區(qū) 段以及其前后軌道區(qū)段是否有車占用，如果該應(yīng)答器設(shè)定的范圍內(nèi)無(wú) 車時(shí)，則控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)向應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)發(fā)送指令，恢復(fù)應(yīng) 答器探測(cè)器工作，否則持續(xù)停止應(yīng)答器探測(cè)器的工作。
防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的裝置，包括應(yīng)答器監(jiān)測(cè) 設(shè)備和主控中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)，其特征是所述應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)答 器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè) 設(shè)備的探測(cè)器與應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。
應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間的通信協(xié)議為與 外部設(shè)備統(tǒng)一的通信協(xié)議，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備的探測(cè)器與應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主 機(jī)之間的通信傳輸通過(guò)電話線載波或電源線載波或無(wú)線數(shù)傳或短信 傳輸。
本發(fā)明的效果是本發(fā)明利用信號(hào)控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)列 車距應(yīng)答器還有一定距離時(shí)，給應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一個(gè)停止工作信號(hào)， 避免應(yīng)答器監(jiān)測(cè)的探測(cè)器與列車天線同時(shí)對(duì)應(yīng)答器進(jìn)行讀取工作，對(duì) 車地之間的信息傳輸造成不必要的干擾。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置整體示意圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例工作過(guò)程示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的工作流程框圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)答器系統(tǒng)是點(diǎn)式大容量信息傳輸裝置，它采用數(shù)字編碼技術(shù)，通過(guò)應(yīng)答器將列車所在位置有關(guān)數(shù)據(jù)(鏈接信息、線路 速度、軌道區(qū)段、線路坡度、限速條件等)或是與運(yùn)行有關(guān)的信號(hào)數(shù) 據(jù)傳送到列車上，實(shí)現(xiàn)列車與地面信息互傳的通訊方式。應(yīng)答器分為 有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器，有源應(yīng)答器設(shè)置在車站的進(jìn)站口和出站 口，無(wú)源應(yīng)答器設(shè)置在車站區(qū)間里，每3 5公里設(shè)一個(gè)無(wú)源應(yīng)答器。 我們?cè)诿總€(gè)應(yīng)答器下面放置一個(gè)應(yīng)答器監(jiān)測(cè)裝置，該設(shè)備能快速 讀取應(yīng)答器的報(bào)文數(shù)據(jù)，并檢測(cè)應(yīng)答器的工作狀態(tài)和報(bào)文的準(zhǔn)確性， 其工作原理與車載BTM天線類似。應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備的工作過(guò)程是監(jiān)
測(cè)設(shè)備前端的探測(cè)器向應(yīng)答器發(fā)送一個(gè)27M的能量將應(yīng)答器激活，應(yīng) 答器激活后以4M的頻率向外輸出信號(hào)，監(jiān)測(cè)設(shè)備接收該信號(hào)并解碼 后，根據(jù)解碼后報(bào)文的正確性來(lái)判斷當(dāng)前應(yīng)答器工作是否正常。
由于列車經(jīng)過(guò)應(yīng)答器時(shí)，車載BTM天線對(duì)與應(yīng)答器之間有類似的 交互，因此在列車經(jīng)過(guò)應(yīng)答器時(shí)，監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)停止與應(yīng)答器的交互， 避免應(yīng)答器與車載設(shè)備之間信息交互時(shí)產(chǎn)生干擾。
控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)是鐵路信號(hào)相關(guān)的監(jiān)測(cè)設(shè)備。控制中心微 機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)與CTC設(shè)備、TDCS設(shè)備、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備以及軌道電路設(shè)備 都有通信接口 ， CTC/TDCS的列車行車信息會(huì)實(shí)時(shí)傳送到控制中心微機(jī) 監(jiān)測(cè)主機(jī)，聯(lián)鎖的進(jìn)路開放狀態(tài)也會(huì)實(shí)時(shí)傳送到控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主 機(jī)。根據(jù)控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)采集的軌道電路占用狀態(tài)，可以判斷 列車當(dāng)前的運(yùn)行位置，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備可以根據(jù)該信息判斷列車是否 將要通過(guò)應(yīng)答器，以采取相應(yīng)的狀態(tài)。
設(shè)計(jì)原則應(yīng)答器所在的軌道區(qū)段以及其前后軌道區(qū)段有車占用 時(shí)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備必須停止工作。
防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的裝置總體框圖如圖l所
不o
應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)CAN總線連 接，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間實(shí)時(shí)保持通信，應(yīng) 答器監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將應(yīng)答器信息傳送到控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)，供電 務(wù)維護(hù)人員查看應(yīng)答器狀態(tài)，控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將行車信息 傳送至應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)該信息判斷室外探測(cè)器 是否需要停止工作。
系統(tǒng)工作的過(guò)程如下1)控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)采集到列車行 車信息；2)遍歷本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的所有應(yīng)答器，對(duì)每個(gè)應(yīng)答器，根據(jù)行車方向，根據(jù)設(shè)計(jì)原則判斷應(yīng)答器所在的軌道區(qū)段以及其前后軌道 區(qū)段是否有車占用；3)如果有車占用，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)向應(yīng)答器監(jiān) 測(cè)主機(jī)發(fā)送停止工作指令，停止探測(cè)器的工作；4)如果該應(yīng)答器設(shè) 計(jì)原則的范圍內(nèi)無(wú)車，則發(fā)送解除指令，恢復(fù)應(yīng)答器探測(cè)器工作；
應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)的工作流程如圖2所示。
應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間的通信協(xié)議為控 制中心控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)與外部設(shè)備統(tǒng)一的通信協(xié)議。應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè) 備前端的探測(cè)器與應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)之間的通信傳輸可以采用多種成
熟的技術(shù)電話線載波，電源線載波，無(wú)線數(shù)傳，短信傳輸?shù)鹊取?br> 權(quán)利要求
1、防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法，其特征是包括下列步驟應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接，實(shí)時(shí)保持通信，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將應(yīng)答器信息傳送到控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)，控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將行車信息傳送至應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)該信息判斷室外探測(cè)器是否需要停止工作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾 的方法，其特征是還包括下列步驟控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)監(jiān)測(cè)采集 到列車行車信息，監(jiān)測(cè)本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的所有應(yīng)答器，對(duì)于每個(gè)應(yīng)答器， 判斷應(yīng)答器所在的軌道區(qū)段以及其前后軌道區(qū)段是否有車占用；如果 有車占用，則應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)向應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)發(fā)送停止工作指令， 停止應(yīng)答器探測(cè)器的工作；控制中心控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)繼續(xù)判斷 應(yīng)答器所在的軌道區(qū)段以及其前后軌道區(qū)段是否有車占用，如果該應(yīng) 答器設(shè)定的范圍內(nèi)無(wú)車時(shí)，則控制中心控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)向應(yīng)答 器監(jiān)測(cè)主機(jī)發(fā)送指令，恢復(fù)應(yīng)答器探測(cè)器工作，否則持續(xù)停止應(yīng)答器 探測(cè)器的工作。
3、防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的裝置，包括應(yīng)答器監(jiān) 測(cè)設(shè)備和主控中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)，其特征是所述應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng) 答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，應(yīng)答器監(jiān) 測(cè)設(shè)備的探測(cè)器與應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾 的裝置，其特征是應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)之間的通 信協(xié)議為與外部設(shè)備統(tǒng)一的通信協(xié)議，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備的探測(cè)器與應(yīng) 答器監(jiān)測(cè)主機(jī)之間的通信傳輸通過(guò)電話線載波或電源線載波或無(wú)線 數(shù)傳或短信傳輸。
全文摘要
提供一種能夠避免車載設(shè)備的天線(BTM)和應(yīng)答器監(jiān)測(cè)設(shè)備同時(shí)對(duì)應(yīng)答器發(fā)信號(hào)，互相造成干擾，影響車載設(shè)備正常接收?qǐng)?bào)文的防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法及裝置。技術(shù)方案是防止應(yīng)答器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)答器造成干擾的方法，其特征是包括下列步驟應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)與控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接，實(shí)時(shí)保持通信，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將應(yīng)答器信息傳送到控制中心微機(jī)檢測(cè)主機(jī)，控制中心微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)將行車信息傳送至應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)，應(yīng)答器監(jiān)測(cè)主機(jī)通過(guò)該信息判斷室外探測(cè)器是否需要停止工作。
文檔編號(hào)B61L25/00GK101293527SQ20071017644
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者李明華, 勇 楊, 段成明 申請(qǐng)人:北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司