鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括兩個(gè)制動(dòng)梁組成、兩對制動(dòng)杠桿、四塊閘瓦和一根下拉桿；所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成的兩端對稱鉸接有四個(gè)閘瓦托，所述四塊閘瓦分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托上，所述四個(gè)閘瓦托還分別與四根吊桿的下端鉸接，所述四根吊桿的上端用來與搖枕組成上的制動(dòng)梁吊臂鉸接；所述第一對制動(dòng)杠桿與支柱的鉸接軸上還與一對制動(dòng)梁吊桿的下端鉸接，所述一對制動(dòng)梁吊桿的上端用來與搖枕組成上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座鉸接。該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量；同時(shí)，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能。
【專利說明】鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的末端輸出裝置，制動(dòng)力最終傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦上，導(dǎo)致閘瓦動(dòng)作與車輪踏面貼靠接觸，對轉(zhuǎn)動(dòng)中的車輪產(chǎn)生回轉(zhuǎn)摩擦阻力，使運(yùn)行中鐵路車輛制動(dòng)減速直至停車?；A(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及性能是否優(yōu)良直接關(guān)系到鐵路車輛的行車安全。目前，國內(nèi)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架普遍采用的是制動(dòng)梁端頭帶帶滑塊的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，這種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般安裝在鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)向滑槽內(nèi)，其固定杠桿的上支點(diǎn)固定在搖枕組成上，這種安裝方式使得整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的質(zhì)量成為轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，不利于車輛動(dòng)力學(xué)性能。車輛制動(dòng)或緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)梁端頭沿側(cè)架滑槽方向運(yùn)動(dòng)，與側(cè)架滑槽的貼合面產(chǎn)生摩擦阻力，降低了車輛的制動(dòng)和緩解性能。另外，這種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿布置一般與車輛的縱向鉛垂面形成一定的夾角，這樣容易造成制動(dòng)杠桿支點(diǎn)孔與銷連接部位磨耗加深，同時(shí)閘瓦可能出現(xiàn)不同程度的偏磨情況，對車輛的行車安全造成不利影響。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對上述缺陷，提供提供一種能夠降低轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，且制動(dòng)和緩解性能優(yōu)良、閘瓦制動(dòng)力均衡的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的`制動(dòng)梁組成、兩對制動(dòng)杠桿、四塊閘瓦和一根下拉桿；兩個(gè)制動(dòng)梁組成的中部分別設(shè)置有支柱，其中一個(gè)支柱與第一對制動(dòng)杠桿的中部鉸接，另一個(gè)支柱與第二對制動(dòng)杠桿的中部鉸接；第一對制動(dòng)杠桿的上端用來與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿鉸接，第一對制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的一端鉸接；第二對制動(dòng)杠桿的上端用來與搖枕組成上的固定杠桿支點(diǎn)座鉸接，第二對制動(dòng)杠桿的下端與下拉桿的另一端鉸接；
[0005]所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成的兩端對稱鉸接有四個(gè)閘瓦托，所述四塊閘瓦分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托上，所述四個(gè)閘瓦托還分別與四根吊桿的下端鉸接，所述四根吊桿的上端用來與搖枕組成上的制動(dòng)梁吊臂鉸接；所述第一對制動(dòng)杠桿與支柱的鉸接軸上還與一對制動(dòng)梁吊桿的下端鉸接，所述一對制動(dòng)梁吊桿的上端用來與搖枕組成上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座鉸接。
[0006]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)梁組成包括一根直撐桿、一根弓形桿和兩個(gè)制動(dòng)梁端頭，所述直撐桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的直孔內(nèi)焊接固定，所述弓形桿的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭的斜孔內(nèi)焊接固定；所述支柱的兩端分別支撐固定在直撐桿和弓形桿的中部；所述閘瓦托包括閘瓦托上圓孔和閘瓦托中間圓孔，所述閘瓦托上圓孔與吊桿的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔與制動(dòng)梁端頭上的圓軸鉸接。[0007]進(jìn)一步地，所述閘瓦上設(shè)置有帶中間凸緣的弧形安裝面，所述弧形承載面與弧形安裝面緊貼配合，所述中間凹槽與中間凸緣嵌置配合；且所述閘瓦托和閘瓦上還設(shè)置有穿過兩者插銷孔的閘瓦插銷，從而將閘瓦牢靠固定在閘瓦托上。
[0008]進(jìn)一步地，所述下拉桿的一端設(shè)置有第一圓孔和第二圓孔，用以調(diào)節(jié)第一對制動(dòng)杠桿下端與下拉桿一端的鉸接點(diǎn)；所述下拉桿的另一端設(shè)置有第三圓孔、第四圓孔和第五圓孔，用以調(diào)節(jié)第二對制動(dòng)杠桿下端與下拉桿另一端的鉸接點(diǎn)。
[0009]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)杠桿為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。
[0010]進(jìn)一步地，所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷鉸接相連。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
[0012]1、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；
[0013]2、閘瓦托鉸接在制動(dòng)梁端頭的圓軸上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托可以繞制動(dòng)梁端頭圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能；
[0014]3、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在轉(zhuǎn)向架搖枕組成上，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能；
[0015]4、該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿及支柱與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的縱向鉛垂面形成夾角為零，有利于減小各閘瓦受力差異，使閘瓦及車輪磨耗均勻，降低車輛維護(hù)成本；
[0016]5、制動(dòng)梁吊桿的采用，能使制動(dòng)梁受力更為均衡，防止閘瓦偏磨；同時(shí)，車輛制動(dòng)和緩解時(shí)，能有效地防止制動(dòng)梁做點(diǎn)頭動(dòng)作，提高基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安全可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中制動(dòng)梁組成與閘瓦托安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中閘瓦托結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖1中支柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖1中制動(dòng)梁端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖1中制動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為圖1中制動(dòng)梁吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為圖1中吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9為圖1中下拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10為圖1中閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11為本實(shí)用新型的吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與搖枕組成及上拉桿連接工作示意圖。
[0028]圖中各部件標(biāo)號如下:制動(dòng)梁組成I [其中:支柱1.1 (其中:中間圓孔1.11、圓孔襯套1.12)、制動(dòng)梁端頭1.2 (其中:圓軸1.21、直孔1.22、斜孔1.23)、直撐桿1.3、弓形桿
1.4、]、制動(dòng)杠桿2(包括第一對制動(dòng)杠桿21、第二對制動(dòng)杠桿22 ;其中:圓孔襯套2.1、上圓孔2.2、下圓孔2.3、中間圓孔2.4)、制動(dòng)梁吊桿3 (其中:圓孔襯套3.1、上圓孔3.2、下圓孔
3.3)、吊桿4 (其中:圓孔襯套4.1、上圓孔4.2、下圓孔4.3)、閘瓦插銷5、閘瓦6 (其中:中間凸緣6.1、弧形安裝面6a)、下拉桿7 (其中:圓孔襯套7.1、第一圓孔7.2、第二圓孔7.3、第三圓孔7.4、第四圓孔7.5、第五圓孔7.6)、連接圓銷8、閘瓦托9 (其中:上圓孔9.1、中間圓孔9.2、圓孔襯套9.3、中間凹槽9.4、弧形承載面9a)、端螺母10、搖枕組成11 (其中:制動(dòng)梁吊桿支座11.1、制動(dòng)梁吊臂11.2、固定杠桿支點(diǎn)座11.3)、上拉桿12。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]如圖1所示的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成1、兩對制動(dòng)杠桿2、兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿3、四個(gè)吊桿4、四個(gè)閘瓦插銷5、四個(gè)閘瓦托9、四個(gè)閘瓦6、一根下拉桿7以及十六個(gè)連接圓銷8。
[0031]如圖6中圓孔襯套2.1以過盈配合的方式壓入制動(dòng)杠桿2對應(yīng)的上圓孔2.2、中間圓孔2.4和下圓孔2.3內(nèi)；如圖7中圓孔襯套3.1以過盈配合的方式壓入制動(dòng)梁吊桿3對應(yīng)的上圓孔3.2和下圓孔3.3內(nèi)；如圖8中圓孔襯套4.1以過盈配合的方式壓入吊桿4對應(yīng)的上圓孔4.2和下圓孔4.3內(nèi)；如圖9中圓孔襯套7.1以過盈配合的方式壓入下拉桿7 —端對應(yīng)的第一圓孔7.2和第二圓孔7.3內(nèi)，及下拉桿另一端的第三圓孔7.4、第四圓孔
7.5和第五圓孔7.6內(nèi)；如圖3中圓孔襯套9.3以過盈配合的方式壓入閘瓦托9對應(yīng)的閘瓦托中間圓孔9.2和閘瓦托上圓孔9.1內(nèi)；
[0032]如圖2、5中制動(dòng)梁組成I包括一根直撐桿1.3、一根弓形桿1.4及兩個(gè)制動(dòng)梁端頭1.2，其中，直撐桿1.3的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭1.2的直孔1.22內(nèi)，弓形桿1.4的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭1.2的斜孔1.23內(nèi)，在制動(dòng)梁端頭1.2的直孔1.22及斜孔1.23周邊焊接固定，支柱1.1的兩端分別支撐固定在直撐桿1.3和弓形桿1.4的中部；如圖4中圓孔襯套1.12以過盈配合的方式壓入支柱1.1對應(yīng)的中間圓孔1.11內(nèi)。
[0033]兩個(gè)支柱1.1分別安裝在兩個(gè)制動(dòng)梁組成I的中部，其中一個(gè)支柱1.1的中間圓孔1.11與第一對制動(dòng)杠桿21的中間圓孔2.4鉸接，另一個(gè)支柱1.1的中間圓孔1.11與第二對制動(dòng)杠桿22的中間圓孔2.4鉸接；第一對制動(dòng)杠桿21的上圓孔2.2與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿12鉸接，第一對制動(dòng)杠桿21的下圓孔2.3與下拉桿7的一端鉸接；第二對制動(dòng)杠桿2的上圓孔2.2與搖枕組成11上的固定杠桿支點(diǎn)座11.3鉸接，第二對制動(dòng)杠桿2的下圓孔2.3與下拉桿7的另一端鉸接。
[0034]具體地，下拉桿7的一端設(shè)置有第一圓孔7.2和第二圓孔7.3，下拉桿7的另一端設(shè)置有第三圓孔7.4、第四圓孔7.5和第五圓孔7.6，用來調(diào)節(jié)第一對制動(dòng)杠桿21和第二對制動(dòng)杠桿2與下拉桿7的鉸接位置。
[0035]兩個(gè)制動(dòng)梁組成I的兩端對稱鉸接有四個(gè)閘瓦托9，四塊閘瓦6分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托9上。具體地，四個(gè)閘瓦托9的中間圓孔9.2與四個(gè)制動(dòng)梁端頭1.2上的圓軸
1.21鉸接。四個(gè)閘瓦托9的上圓孔9.1則分別與四根吊桿4的下圓孔4.3鉸接，四根吊桿4的上圓孔4.2與搖枕組成11上的制動(dòng)梁吊臂11.2鉸接；第一對制動(dòng)杠桿21與支柱1.1的鉸接軸還與一對制動(dòng)梁吊桿3的下圓孔3.3鉸接，一對制動(dòng)梁吊桿3的上圓孔3.2與搖枕組成11上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座11.1鉸接。
[0036]閘瓦托9上設(shè)置有帶中間凹槽9.4的弧形承載面9a，如圖10，閘瓦6上設(shè)置有帶中間凸緣6.1的弧形安裝面6a，弧形承載面9a與弧形安裝面6a緊貼配合，中間凹槽9.4與中間凸緣6.1嵌置配合，且閘瓦托9和閘瓦6還設(shè)置有穿過兩者插銷孔的閘瓦插銷5，從而將閘瓦6牢靠固定在閘瓦托9上，防止閘瓦6從閘瓦托9的弧形承載面9a脫落。由于閘瓦托9鉸接在制動(dòng)梁端頭1.2的圓軸1.21上，車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦托9可以繞制動(dòng)梁端頭1.2的圓軸1.21轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦6更好的貼合車輪踏面，提高制動(dòng)性能。同時(shí)，圓軸1.21的端頭采用端螺母10封鎖，端螺母10上還設(shè)置有防松的開口銷。
[0037]上述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷8鉸接相連，所有連接圓銷8的尾孔內(nèi)穿入有防脫的開口銷。
[0038]該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿2為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的縱向鉛垂面的夾角為零，有利于減小各閘瓦受力差異，使閘瓦及車輪磨耗均勻，降低車輛維護(hù)成本；同時(shí)，制動(dòng)梁吊桿3的采用，能使制動(dòng)梁受力更為均衡，防止閘瓦偏磨；同時(shí)，車輛制動(dòng)和緩解時(shí)，能有效地防止制動(dòng)梁做點(diǎn)頭動(dòng)作，提高基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安全可靠性。
[0039]參照圖11，對該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向架的搖枕組成11和傳遞制動(dòng)力的上拉桿12連接的具體實(shí)施過程以及對該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的實(shí)際工作原理進(jìn)行說明。
[0040]如圖11所示，轉(zhuǎn)向架的搖枕組成11包括四個(gè)制動(dòng)梁吊臂11.2、兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座11.1和一個(gè)固定杠桿支點(diǎn)座11.3，以上三者都具有與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置連接的圓孔。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的四個(gè)吊桿4通過其上圓孔4.2與搖枕組成11制動(dòng)梁吊臂11.2的連接圓孔用連接圓銷8鉸接，兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿3通過其上圓孔3.2與搖枕組成11上的制動(dòng)梁吊桿支座
11.1的連接圓孔用連接圓銷8鉸接，吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上與制動(dòng)梁吊桿3鉸接在一起的第一對制動(dòng)杠桿21的上圓孔2.2與上拉桿12上的圓孔用連接圓銷8鉸接，第二對制動(dòng)杠桿22的上圓孔2.2與搖枕組成11上的固定杠桿支點(diǎn)座11.3上的圓孔用連接圓銷8鉸接。通過以上連接方式該基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具備實(shí)施制動(dòng)和緩解動(dòng)作的功能。
[0041]該吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝固定在轉(zhuǎn)向架搖枕組成11上，降低了轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，有利于改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能；同時(shí)，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只受銷軸部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，該摩擦阻力相對較小，有利于提高制動(dòng)緩解性能。
[0042]其制動(dòng)的工作原理為:傳遞制動(dòng)力的上拉桿12受到圖11所示向右的制動(dòng)拉力時(shí)，制動(dòng)力通過連接圓銷8傳遞到第一對制動(dòng)杠桿21上，第一對制動(dòng)杠桿21以中間圓孔2.4中的連接圓銷8為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)力傳遞到第一對制動(dòng)杠桿21下圓孔2.3中的連接圓銷8，推動(dòng)與第一對制動(dòng)杠桿22的下圓孔2.3鉸接在一起的下拉桿7向左運(yùn)動(dòng)，下拉桿7推動(dòng)第二對制動(dòng)杠桿22以其上圓孔2.2中的連接圓銷8為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二對制動(dòng)杠桿22的中間圓孔2.4中的連接圓銷8將制動(dòng)力傳遞到左側(cè)的支柱1.1上，推動(dòng)左側(cè)的制動(dòng)梁組成I整體向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右側(cè)的支柱1.1受到向右的制動(dòng)力將右側(cè)的制動(dòng)梁組成I整體向右運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)梁組成I按上述方式動(dòng)作后使得閘瓦6向車輪踏面貼靠產(chǎn)生制動(dòng)效果。
[0043]其緩解的工作原理為:傳遞制動(dòng)力的上拉桿12受到圖11所示向左的緩解推力時(shí)，緩解力通過連接圓銷8傳遞到第一對制動(dòng)杠桿21上，第一對制動(dòng)杠桿21以中間圓孔2.4中的連接圓銷8為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使緩解力傳遞到第一對制動(dòng)杠桿21的下圓孔2.3中的連接圓銷8，拉動(dòng)與第一對制動(dòng)杠桿21的下圓孔2.3鉸接在一起的下拉桿7向右運(yùn)動(dòng)，下拉桿7拉動(dòng)第二對制動(dòng)杠桿22以其上圓孔2.2中的連接圓銷8為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二對制動(dòng)杠桿22的中間圓孔2.4中的連接圓銷8將緩解力傳遞到左側(cè)的支柱1.1上，拉動(dòng)左側(cè)的制動(dòng)梁組成I整體向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右側(cè)的支柱1.1受到向左的緩解力將右側(cè)的制動(dòng)梁組成I整體向左運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)梁組成I按上述方式動(dòng)作后使得閘瓦6離開車輪踏面產(chǎn)生緩解效果。
[0044]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括兩個(gè)呈等邊三角支架結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁組成(I)、兩對制動(dòng)杠桿(2 )、四塊閘瓦(6 )和一根下拉桿(7 );兩個(gè)制動(dòng)梁組成(I)的中部分別設(shè)置有支柱(1.1)，其中一個(gè)支柱(1.1)與第一對制動(dòng)杠桿(21)的中部鉸接，另一個(gè)支柱(1.1)與第二對制動(dòng)杠桿(22)的中部鉸接；第一對制動(dòng)杠桿(21)的上端用來與車輛制動(dòng)系統(tǒng)的上拉桿(12)鉸接，第一對制動(dòng)杠桿(21)的下端與下拉桿(7)的一端鉸接；第二對制動(dòng)杠桿(2 )的上端用來與搖枕組成(11)上的固定杠桿支點(diǎn)座(11.3 )鉸接，第二對制動(dòng)杠桿(2)的下端與下拉桿(7)的另一端鉸接；其特征在于: 所述兩個(gè)制動(dòng)梁組成(I)的兩端對稱鉸接有四個(gè)閘瓦托(9)，所述四塊閘瓦(6)分別固定安裝在四個(gè)閘瓦托(9)上，所述四個(gè)閘瓦托(9)還分別與四根吊桿(4)的下端鉸接，所述四根吊桿(4)的上端用來與搖枕組成(11)上的制動(dòng)梁吊臂(11.2)鉸接；所述第一對制動(dòng)杠桿(21)與支柱(1.1)的鉸接軸上還與一對制動(dòng)梁吊桿(3)的下端鉸接，所述一對制動(dòng)梁吊桿(3 )的上端用來與搖枕組成(11)上的兩個(gè)制動(dòng)梁吊桿支座(11.1)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)梁組成(I)包括一根直撐桿(1.3)、一根弓形桿(1.4)和兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(1.2)，所述直撐桿(1.3)的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(1.2)的直孔(1.22)內(nèi)焊接固定，所述弓形桿(1.4)的兩端分別伸進(jìn)兩個(gè)制動(dòng)梁端頭(1.2)的斜孔(1.23)內(nèi)焊接固定；所述支柱(1.0的兩端分別支撐固定在直撐桿(1.3)和弓形桿(1.4)的中部；所述閘瓦托(9)包括閘瓦托上圓孔(9.1)和閘瓦托中間圓孔(9.2)，所述閘瓦托上圓孔(9.1)與吊桿(4)的下端鉸接，所述閘瓦托中間圓孔(9.2 )與制動(dòng)梁端頭(1.2 )上的圓軸(1.21)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述閘瓦托(9 )上設(shè)置有帶中間凹槽(9.4)的弧形承載面(9a)，所述閘瓦(6 )上設(shè)置有帶中間凸緣(6.1)的弧形安裝面(6a)，所述弧形承載面(9.4)與弧形安裝面(6.1)緊貼配合，所述中間凹槽(9.4)與中間凸緣(6.1)嵌置配合；且所述閘瓦托(9)和閘瓦(6)上還設(shè)置有穿過兩者插銷孔的閘瓦插銷(5 )，從而將閘瓦(6 )牢靠固定在閘瓦托(9 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述下拉桿(7)的一端設(shè)置有第一圓孔(7.2)和第二圓孔(7.3)，用以調(diào)節(jié)第一對制動(dòng)杠桿(21)下端與下拉桿(7)—端的鉸接點(diǎn)；所述下拉桿(7)的另一端設(shè)置有第三圓孔(7.4)、第四圓孔(7.5)和第五圓孔(7.6)，用以調(diào)節(jié)第二對制動(dòng)杠桿(22)下端與下拉桿(7)另一端的鉸接點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)杠桿(2)為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)杠桿(2 )為直杠桿，其中心面與車輛制動(dòng)系統(tǒng)縱向鉛垂面的夾角為零。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷(8)鉸接相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷(8)鉸接相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架吊掛式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述各部件之間需要鉸接處均采用連接圓銷(8)鉸接相連。
【文檔編號】B61H1/00GK203544009SQ201320632565
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】宮萬祿, 曾文昌, 淡趙軍, 湯楚強(qiáng), 姜瑞金, 徐勇 申請人:南車長江車輛有限公司