機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。為解決現(xiàn)有的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架缺少脫軌防護(hù)裝置及結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括焊接的側(cè)梁、端梁和牽引梁，還包括脫軌防護(hù)條，所述脫軌防護(hù)條通過(guò)脫軌防護(hù)條安裝座連接在所述端梁的下方，所述脫軌防護(hù)條安裝座焊接在所述端梁的下方，所述脫軌防護(hù)條焊接在所述脫軌防護(hù)條安裝座上。本實(shí)用新型的有益效果是：大大提高了機(jī)車(chē)意外脫軌情況下的安全防護(hù)性，降低了車(chē)身在機(jī)車(chē)意外脫軌時(shí)受損的幾率，進(jìn)一步保證了車(chē)上乘客的人身安全；結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了加工及運(yùn)行的靈活度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，都沒(méi)有設(shè)置脫軌防護(hù)裝置，這就大大降低了機(jī)車(chē)意外脫軌情況下的安全防護(hù)性，導(dǎo)致車(chē)身在機(jī)車(chē)意外脫軌時(shí)因缺少緩沖防護(hù)而容易受損，并會(huì)對(duì)車(chē)上乘客的人身安全造成意外傷害。另外，現(xiàn)有的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)不夠緊湊，加大了機(jī)車(chē)加工及運(yùn)行的難度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架缺少脫軌防護(hù)裝置及結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了 一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁、端梁和牽引梁，還包括脫軌防護(hù)條，所述脫軌防護(hù)條通過(guò)脫軌防護(hù)條安裝座連接在所述端梁的下方。
[0006]上述方案中的脫軌防護(hù)條的設(shè)置，大大提高了 了機(jī)車(chē)意外脫軌情況下的安全防護(hù)性，降低了車(chē)身在機(jī)車(chē)意外脫軌時(shí)受損的幾率，進(jìn)一步保證了車(chē)上乘客的人身安全。
[0007]進(jìn)一步的，所述脫軌防護(hù)條安裝座焊接在所述端梁的下方，所述脫軌防護(hù)條焊接在所述脫軌防護(hù)條安裝座上。
[0008]在該進(jìn)一步改進(jìn)方案中，脫軌防護(hù)條及脫軌防護(hù)條安裝座以焊接的方式連接在構(gòu)架主體上，不僅保證了本實(shí)用新型整體的強(qiáng)度，并且簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型的加工工藝。
[0009]進(jìn)一步的，所述側(cè)梁和牽弓I梁連接的拐角處設(shè)有制動(dòng)器安裝座。
[0010]該進(jìn)一步改進(jìn)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了本實(shí)用新型的加工及運(yùn)行的靈活度。
[0011]綜上，本實(shí)用新型的有益效果是:大大提高了 了機(jī)車(chē)意外脫軌情況下的安全防護(hù)性，降低了車(chē)身在機(jī)車(chē)意外脫軌時(shí)受損的幾率，進(jìn)一步保證了車(chē)上乘客的人身安全；結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了加工及運(yùn)行的靈活度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的立體視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面視圖；
[0015]其中:1_側(cè)梁；2_牽引梁；3-端梁；4_三角拉桿座；5_電機(jī)吊掛座；6_制動(dòng)器安裝座；7_脫軌防護(hù)條安裝座；8_脫軌防護(hù)條。
【具體實(shí)施方式】[0016]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0017]如圖1至3所示，一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁1、端梁3和牽引梁2，還包括脫軌防護(hù)條8，所述脫軌防護(hù)條8通過(guò)脫軌防護(hù)條安裝座7連接在所述端梁3的下方。所述脫軌防護(hù)條安裝座7焊接在所述端梁3的下方，所述脫軌防護(hù)條8焊接在所述脫軌防護(hù)條安裝座7上。所述側(cè)梁I和牽引梁2連接的拐角處設(shè)有制動(dòng)器安裝座6。
[0018]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做了詳細(xì)的說(shuō)明，但是以上說(shuō)明的目的是充分公開(kāi)本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在了解上述方案的內(nèi)容后還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出種種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括側(cè)梁(I)、端梁(3)和牽引梁(2)，其特征在于，還包括脫軌防護(hù)條(8)，所述脫軌防護(hù)條(8)通過(guò)脫軌防護(hù)條安裝座(7)連接在所述端梁(3)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述脫軌防護(hù)條安裝座(7)焊接在所述端梁(3)的下方，所述脫軌防護(hù)條(8)焊接在所述脫軌防護(hù)條安裝座(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)和牽引梁(2)連接的拐角處設(shè)有制動(dòng)器安裝座(6)。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK203439052SQ201320524263
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】王志明, 陳喜紅, 陳曉峰, 易慕霞, 李冠軍, 鄒文輝 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司