一種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，該轉(zhuǎn)向架用牽引裝置包括中心銷組件和與該中心銷組件固定連接的安裝座，安裝座的兩側(cè)分別安裝有第一牽引座和第二牽引座，第一牽引座上安裝有縱向延伸的第一牽引桿，第二牽引座上安裝有縱向延伸的第二牽引桿；第一牽引座和第二牽引座在縱向上錯(cuò)開(kāi)布置，且分設(shè)于安裝座的橫向中軸線的兩側(cè)。這樣，在布置牽引桿時(shí)，牽引桿穿過(guò)安裝座的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，則牽引桿伸出安裝座的長(zhǎng)度較短，從而縮小了牽引桿相對(duì)于中心銷組件的伸出長(zhǎng)度，進(jìn)而減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
【專利說(shuō)明】—種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛牽引系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架用牽引裝置作為一種縱向連接裝置用于連接軌道交通車輛的車體和轉(zhuǎn)向架，從而傳遞牽引力和制動(dòng)力，以適應(yīng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)，因此，轉(zhuǎn)向架用牽引裝置是軌道交通車輛的重要組成部分，其性能直接影響到軌道交通車輛的運(yùn)行靈活性和可靠性。
[0003]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為一種典型的軌道交通車輛用轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的主視圖，圖2為圖1所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的俯視圖。
[0004]如圖所示，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置包括中心銷組件11，中心銷組件11的軸線兩側(cè)對(duì)稱布置有牽引座12,牽引座12設(shè)置在中心軸組件11的縱向中間位置，兩牽引座12上分別安裝有縱向延伸的牽引桿13，并通過(guò)牽引桿13的末端連接轉(zhuǎn)向架，兩牽引座12的連線與牽引桿13的軸線垂直；在中心銷組件11上還安裝有橫向止擋14、橫向油壓減震器15等結(jié)構(gòu)，以保證牽引裝置的正常工作。但是，由于牽引座12設(shè)置在中心銷組件11的兩側(cè)中部，在牽引座12上安裝牽引桿13時(shí)的安裝空間較大，零件布置較為困難；同時(shí)，在牽引座12上安裝減震器15時(shí)，同樣由于牽引座12的設(shè)置位置，導(dǎo)致減震器15的安裝空間也較大，結(jié)構(gòu)緊湊型差。
[0005]因此，如何減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，該轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的牽引座布置在中心銷組件的對(duì)角線位置，從而縮小牽引桿相對(duì)于中心銷組件的伸出長(zhǎng)度，進(jìn)而減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
[0007]本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，包括中心銷組件和與所述中心銷組件固定連接的安裝座，所述安裝座的兩側(cè)分別安裝有第一牽引座和第二牽引座，所述第一牽引座上安裝有縱向延伸的第一牽引桿，所述第二牽引座上安裝有縱向延伸的第二牽引桿；所述第一牽引座和所述第二牽引座錯(cuò)開(kāi)布置，且分設(shè)于所述安裝座的橫向中軸線的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一牽引座和所述第二牽引座分設(shè)于所述安裝座的對(duì)角線位置。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝座包括上蓋板和與所述上蓋板具有預(yù)定距離的下蓋板，所述第一牽弓I座和所述第二牽弓I座安裝于所述上蓋板和所述下蓋板上。
[0010]優(yōu)選地，所述第一牽引座和所述第二牽引座均焊接于所述安裝座。
[0011]優(yōu)選地，還包括分設(shè)于所述安裝座兩側(cè)的減震器座，兩所述減震器座相對(duì)于所述安裝座的橫向中軸線錯(cuò)開(kāi)布置。[0012]優(yōu)選地，兩所述減震器座焊接于所述安裝座。
[0013]優(yōu)選地，還包括焊接于所述安裝座的橫向止擋。
[0014]本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置包括中心銷組件和與該中心銷組件固定連接的安裝座，安裝座的兩側(cè)分別安裝有第一牽引座和第二牽引座，第一牽引座上安裝有縱向延伸的第一牽引桿，第二牽引座上安裝有縱向延伸的第二牽引桿；第一牽引座和第二牽引座在縱向上錯(cuò)開(kāi)布置，且分設(shè)于安裝座的橫向中軸線的兩側(cè)。這樣，在布置牽引桿時(shí)，牽引桿穿過(guò)安裝座的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，則牽引桿伸出安裝座的長(zhǎng)度較短，從而縮小了牽引桿相對(duì)于中心銷組件的伸出長(zhǎng)度，進(jìn)而減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
[0015]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置中，第一牽引座和第二牽引座分設(shè)于安裝座的對(duì)角線位置，在布置安裝桿時(shí)，向靠近安裝座內(nèi)部的縱向布置，從而進(jìn)一步縮小了牽引桿伸出安裝座的長(zhǎng)度，進(jìn)一步減小了牽引桿的安裝空間。
[0016]在另一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置中，第一牽引座和第二牽引座均焊接于安裝座，通過(guò)焊接的方式實(shí)現(xiàn)兩牽引座與安裝座的固定連接，簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)，無(wú)需另設(shè)其他連接部件，從而降低了裝置的重量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為一種典型的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的主視圖；
[0018]圖2為圖1所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置一種【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)圖；
[0020]圖4為圖3所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的主視圖；
[0021]圖5為圖3所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的俯視圖；
[0022]圖6為圖3中中心銷組件一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為圖3中安裝座一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為圖3中牽引桿一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型的核心是提供一種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，該轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的牽引座布置在中心銷組件的對(duì)角線位置，從而縮小牽引桿相對(duì)于中心銷組件的伸出長(zhǎng)度，進(jìn)而減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
[0026]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置一種【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)圖，圖4為圖3所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的主視圖，圖5為圖3所示轉(zhuǎn)向架用牽引裝置的俯視圖；圖6為圖3中中心銷組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置包括中心銷組件I和與該中心銷組件I固定連接的安裝座2，具體地，安裝座2中部開(kāi)設(shè)有通孔，中心銷組件I的銷軸穿過(guò)該通孔，中心銷組件I的安裝板部分與具有上述牽引裝置的軌道交通車輛的車體連接；安裝座2的兩側(cè)分別安裝有第一牽引座31和第二牽引座32，第一牽引座31上安裝有縱向延伸的第一牽引桿，第二牽引座32上安裝有縱向延伸的第二牽引桿；第一牽引座31和第二牽引座32在縱向上錯(cuò)開(kāi)布置，且分設(shè)于安裝座2的橫向中軸線的兩側(cè)，同時(shí)，如圖8所示，為適應(yīng)特殊的安裝空間，牽引桿通過(guò)橡膠關(guān)節(jié)與牽引座組裝后呈“Z”字型布置。這樣，在布置牽引桿時(shí)，牽引桿穿過(guò)安裝座2的長(zhǎng)度較長(zhǎng),則牽引桿伸出安裝座2的長(zhǎng)度較短，從而縮小了牽引桿相對(duì)于中心銷組件I的伸出長(zhǎng)度，進(jìn)而減小牽引桿的安裝空間，提高結(jié)構(gòu)緊湊性。
[0029]可以理解的，在布置第一牽引桿和第二牽引桿時(shí)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在希望縮短牽引桿相對(duì)于安裝座2的伸出長(zhǎng)度較小時(shí)，能夠知道向安裝座2的哪個(gè)方向安裝，而不是反向安裝。
[0030]需要指出的是，文中所述“橫向”是指轉(zhuǎn)向架所在軌道交通車輛的寬度方向，相應(yīng)的，“縱向”是指車輛的運(yùn)行方向。
[0031]優(yōu)選地，上述第一牽引座31和第二牽引座32分設(shè)于安裝座2的對(duì)角線位置，在布置安裝桿時(shí)，向靠近安裝座2內(nèi)部的縱向布置,從而進(jìn)一步縮小了牽引桿伸出安裝座2的長(zhǎng)度，進(jìn)一步減小了牽引桿的安裝空間。
[0032]在上述【具體實(shí)施方式】中，第一牽引座31和第二牽引座32并不局限于設(shè)置在對(duì)角線的位置，從理論上來(lái)講，只要兩牽引座在正確安裝牽引桿時(shí)，能夠起到縮小牽引桿安裝長(zhǎng)度的作用即可，例如兩牽引座在縱向上分設(shè)與安裝架的兩側(cè)，并具有適當(dāng)?shù)木嚯x即可。
[0033]優(yōu)選地，如圖7所示，上述安裝座2的結(jié)構(gòu)可以為板式結(jié)構(gòu)，具體地，安裝座2包括上蓋板21和與上蓋板21具有預(yù)定距離的下蓋板22,上述第一牽引座31和第二牽引座32安裝于上蓋板21和下蓋板22上，并且，上蓋板21和下蓋板22的中部可設(shè)有豎直設(shè)置的通?L中心銷穿過(guò)該通過(guò)，以實(shí)現(xiàn)安裝座2和中心銷組件I的連接；這樣，由于安裝座2是板狀結(jié)構(gòu)，其上蓋板21和下蓋板22之間為空腔結(jié)構(gòu)，則減輕了安裝座2的重量，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0034]顯然地，上述安裝座2也不局 限于上述板式結(jié)構(gòu)，也可以為本領(lǐng)域常規(guī)使用的其他形式，例如架式結(jié)構(gòu)或者箱式結(jié)構(gòu)等。
[0035]上述第一牽引座31和第二牽引座32均焊接于安裝座2，通過(guò)焊接的方式實(shí)現(xiàn)兩牽引座與安裝座2的固定連接，簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)，無(wú)需另設(shè)其他連接部件，從而降低了裝置的重量。
[0036]在上述【具體實(shí)施方式】中，當(dāng)安裝座2為板式結(jié)構(gòu)時(shí)，第一牽引座31和第二牽引座32具體焊接于上蓋板21和下蓋板22的側(cè)邊。
[0037]進(jìn)一步地，上述轉(zhuǎn)向架用牽引裝置還可以包括分設(shè)于安裝座2兩側(cè)的減震器座5，兩減震器座5分別安裝有橫向延伸的減震器7，兩所述減震器座5相對(duì)于安裝座2的橫向中軸線錯(cuò)開(kāi)布置，以便縮小減震器在橫向上相對(duì)于安裝座2的伸出長(zhǎng)度，從而減小減震器的安裝空間，進(jìn)一步緊湊牽引裝置的結(jié)構(gòu)。
[0038]兩減震器座5可以通過(guò)焊接的方式安裝于安裝座2，以便簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低裝置的重量。顯然地，減震器座5也不限于焊接于安裝座2，其也可以通過(guò)本領(lǐng)域中常規(guī)使用的其他方式連接于安裝座2，例如螺栓連接等。
[0039]進(jìn)一步地，上述轉(zhuǎn)向架用牽引裝置還包括焊接于安裝座2的橫向止擋6，橫向止擋6通過(guò)焊接的方式安裝于安裝座2，從而進(jìn)一步降低了裝置的重量，簡(jiǎn)化了裝置結(jié)構(gòu)。
[0040]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，不表示某種順序，也不應(yīng)理解為任何限定。
[0041]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，包括中心銷組件(I)和與所述中心銷組件(I)固定連接的安裝座(2)，所述安裝座(2)的兩側(cè)分別安裝有第一牽引座(31)和第二牽引座(32)，所述第一牽引座(31)上安裝有縱向延伸的第一牽引桿(41)，所述第二牽引座(32)上安裝有縱向延伸的第二牽引桿(42);其特征在于，所述第一牽引座(31)和所述第二牽引座(32)在縱向上錯(cuò)開(kāi)布置，且分設(shè)于所述安裝座(2 )的橫向中軸線的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，所述第一牽引座(31)和所述第二牽引座(32)分設(shè)于所述安裝座(2)的對(duì)角線位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，所述安裝座(2)包括上蓋板(21)和與所述上蓋板(21)具有預(yù)定距離的下蓋板(22)，所述第一牽引座(31)和所述第二牽引座(32)安裝于所述上蓋板(21)和所述下蓋板(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，所述第一牽引座(31)和所述第二牽引座(32 )均焊接于所述安裝座(2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，還包括分設(shè)于所述安裝座(2 )兩側(cè)的減震器座(5 )，兩所述減震器座(5 )相對(duì)于所述安裝座(2 )的橫向中軸線錯(cuò)開(kāi)布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，兩所述減震器座(5)焊接于所述安裝座(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架用牽引裝置，其特征在于，還包括焊接于所述安裝座(2)的橫向止擋(6)。
【文檔編號(hào)】B61G9/04GK203439056SQ201320523033
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】顏志軍, 姜永輝, 李茂春 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司