彈性防松汽車安全拉緊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種彈性防松汽車安全拉緊裝置，包括主機(jī)、以及分別設(shè)置在主機(jī)兩端的長(zhǎng)綁帶和短綁帶，所述短綁帶包括兩端的第一外環(huán)、第二外環(huán)以及連接第一外環(huán)和第二外環(huán)的外環(huán)連接部，其中所述第一外環(huán)與主機(jī)連接，而所述第二外環(huán)上穿設(shè)有一掛鉤，其特征在于：所述短綁帶上設(shè)置有彈性防松裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的彈性防松裝置可對(duì)貨物起到很好的防松作用，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸安全，且短綁帶可對(duì)彈性防松裝置起到安全保護(hù)作用，提高了彈性防松裝置的使用壽命以及該彈性防松汽車安全拉緊裝置的使用安全性。
【專利說明】 彈性防松汽車安全拉緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車、貨車、拖車、摩托車上，能方便捆綁固定貨物的汽車安全拉緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機(jī)、長(zhǎng)綁帶、短綁帶等組成?，F(xiàn)有的汽車安全拉緊裝置在使用過程中，起初能將貨物捆綁的很緊，可有效保護(hù)貨物運(yùn)輸安全，而在長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中，由于路途顛簸震動(dòng)等原因，捆綁的貨物不免會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致貨物并沒有被完全捆緊，這會(huì)對(duì)貨物捆綁安全造成一定的影響，存在著弓I發(fā)安全事故的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而提供一種彈性防松汽車安全拉緊裝置，該汽車安全拉緊裝置可避免運(yùn)輸過程中貨物松散，提高貨物運(yùn)輸安全性。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種彈性防松汽車安全拉緊裝置，包括主機(jī)、以及分別設(shè)置在主機(jī)兩端的長(zhǎng)綁帶和短綁帶，所述短綁帶包括兩端的第一外環(huán)、第二外環(huán)以及連接第一外環(huán)和第二外環(huán)的外環(huán)連接部，其中所述第一外環(huán)與主機(jī)連接，而所述第二外環(huán)上穿設(shè)有一掛鉤，其特征在于:所述短綁帶上設(shè)置有彈性防松裝置。
[0005]本實(shí)用新型的其中一種實(shí)現(xiàn)方案中，所述彈性防松裝置包括彈性部件和與彈性部件固定連接的連接帶。
[0006]上述實(shí)現(xiàn)方案中彈性部件可有多種設(shè)置方式，如:所述彈性部件為一個(gè)，設(shè)置在所述第一外環(huán)內(nèi)或所述第二外環(huán)內(nèi)，因此當(dāng)貨物松動(dòng)時(shí)，設(shè)置在第一外環(huán)或第二外環(huán)內(nèi)的彈性部件受力，在彈性力的作用下可起到很好的防松作用。
[0007]進(jìn)一步，所述彈性部件為二個(gè)，固定連接在所述連接帶的兩端，且分別設(shè)置在所述第一外環(huán)和所述第二外環(huán)內(nèi)，在兩個(gè)彈性部件的作用下可更好地防止貨物松動(dòng)，更好地保護(hù)貨物安全。
[0008]為使所述彈性防松裝置與所述短綁帶連接穩(wěn)固，防止在較大的力作用下彈性防松裝置與短綁帶脫離而造成安全隱患，所述外環(huán)連接部包括連接部上部和連接部下部，所述連接帶卡入所述連接部上部和連接部下部之間而與所述外環(huán)連接部形成固定連接，所述連接帶的兩端部分別突出于所述外環(huán)連接部?jī)啥?，且分別位于第一外環(huán)和第二外環(huán)內(nèi)。
[0009]上述彈性部件的具體實(shí)現(xiàn)方式可有多種，其中一種優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式為:所述彈性部件為彈性帶，該彈性帶兩端并攏形成彈性帶穿軸孔和并攏部，所述連接帶的端部穿入上述彈力帶兩端的并攏部，使所述彈性帶與所述連接帶在該并攏部形成固定連接；一機(jī)殼螺絲依次穿入所述主機(jī)的機(jī)殼兩端的安裝孔和所述彈性帶穿軸孔，使得所述彈性防松裝置與所述主機(jī)形成連接；或者所述掛鉤穿設(shè)在所述彈性帶穿軸孔上；這樣當(dāng)因路況、被捆貨物類型等原因造成貨物松動(dòng)時(shí)，彈性帶在允許的彈力工作范圍內(nèi)可對(duì)貨物起到很好的防散作用。[0010]上述彈性部件的另一種優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式為:所述彈性部件為至少兩根拉簧，且并列平行設(shè)置，每一拉簧的兩端分別設(shè)置有一拉簧穿軸孔，其中一所述拉簧穿軸孔通過一連接扣與所述連接孔形成連接，一機(jī)殼螺絲依次穿入所述主機(jī)的機(jī)殼兩端的安裝孔和另一所述拉簧穿軸孔，使得所述彈性防松裝置與所述主機(jī)形成連接；或者所述掛鉤穿設(shè)在另一所述拉簧穿軸孔上；這樣當(dāng)因路況、被捆貨物類型等原因造成貨物松動(dòng)時(shí)，拉簧在允許的彈力工作范圍內(nèi)可對(duì)運(yùn)輸貨物起到很好的防松作用。
[0011]本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方案中，所述彈性防松裝置包括彈性部件和滑動(dòng)組件，且設(shè)置在所述第一外環(huán)內(nèi)；具體實(shí)現(xiàn)方式為:所述彈性部件為至少兩根彈簧，所述滑動(dòng)組件包括設(shè)置在所述彈簧兩端并限制所述彈簧的滑動(dòng)板和連接擋板，其中所述滑動(dòng)板的縱截面呈C型，其上、下面的兩端分別設(shè)置有一滑動(dòng)凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)地，所述主機(jī)的機(jī)殼的左、右面上分別上、下設(shè)置有一滑槽，所述滑動(dòng)凸塊卡入對(duì)應(yīng)的所述滑槽，可在所述滑槽內(nèi)左右滑動(dòng)；所述連接擋板的左、右兩端分別設(shè)置有一豎向擋塊，對(duì)應(yīng)地，所述機(jī)殼左、右面的尾端設(shè)置有與所述豎向擋塊相匹配豎向卡位孔，所述豎向擋塊卡入所述豎向卡位孔。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在汽車安全拉緊裝置的短綁帶上設(shè)置彈性防松裝置，在彈性防松裝置允許的彈力工作范圍內(nèi)，彈性防松裝置能對(duì)捆綁的貨物起到很好的防松散作用；進(jìn)一步，當(dāng)汽車顛簸程度較大，貨物松動(dòng)程度較大時(shí)，彈性防松裝置外的短綁帶受力，而彈性部件不受力而對(duì)彈性部件起到安全保護(hù)作用，防止彈性部件受力過度而失效，因此本實(shí)用新型在有效防止運(yùn)輸貨物松散的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步保護(hù)彈性部件，提高彈性防松裝置的整體使用壽命，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全性；同時(shí)將彈性防松裝置設(shè)置在短綁帶上，可降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為實(shí)施例1中彈性防松汽車安全拉緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖(非工作狀態(tài));
[0014]圖2為實(shí)施例1中彈性防松汽車安全拉緊裝置另一結(jié)構(gòu)示意圖(工作狀態(tài));
[0015]圖3為實(shí)施例1中彈性防松裝置組裝示意圖；
[0016]圖4為實(shí)施例1中彈性防松汽車安全拉緊裝置的立體分解示意圖；
[0017]圖5為實(shí)施例2中彈性防松汽車安全拉緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖(非工作狀態(tài))；
[0018]圖6為實(shí)施例2中彈性防松汽車安全拉緊裝置另一結(jié)構(gòu)示意圖(工作狀態(tài))；
[0019]圖7為實(shí)施例2中彈性防松裝置組裝示意圖；
[0020]圖8為實(shí)施例2中彈性防松汽車安全拉緊裝置的立體分解示意圖；
[0021]圖9為實(shí)施例3中彈性防松汽車安全拉緊裝置示意圖(工作狀態(tài))；
[0022]圖10為實(shí)施例3中彈性防松汽車安全拉緊裝置立體分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]如圖1?4所示，一種彈性防松汽車安全拉緊裝置，包括主機(jī)1，以及設(shè)置在主機(jī)I兩端的長(zhǎng)綁帶2和短綁帶3，短綁帶3為滌綸織帶，包括兩端的第一外環(huán)31、第二外環(huán)32以及連接第一外環(huán)31和第二外環(huán)32的外環(huán)連接部33，其中第一外環(huán)31與主機(jī)I連接，而第二外環(huán)32上穿設(shè)有一掛鉤6，同時(shí)短綁帶3上設(shè)置有彈性防松裝置5，用來防止貨物松散。
[0026]彈性防松裝置5包括彈性帶51和與彈性帶51固定連接的連接帶52，本實(shí)用新型中彈性帶51為兩個(gè)，固定連接在連接帶52的兩端，且分別設(shè)置在于第一外環(huán)31和第二外環(huán)32內(nèi)。具體的,每一彈性帶51兩端并攏形成彈性帶穿軸孔511和并攏部512,連接帶52的兩端分別穿入左、右兩彈性帶51的并攏部512并分別通過一彈性帶連接扣53固定。外環(huán)連接部33包括連接上部331和連接下部332，連接帶52卡入連接部上部331和連接部下部332之間，并通過縫接的方式與外環(huán)連接部33形成固定連接。一機(jī)殼螺絲7依次穿入主機(jī)I的機(jī)殼4兩端的安裝孔41和一彈性帶51的彈性帶穿軸孔511和第一外環(huán)31，使得所述彈性防松裝置5與主機(jī)I形成連接，而一掛鉤6穿設(shè)在另一彈性帶51的彈性帶穿軸孔511和第二外環(huán)32上，用來將帶彈性防松裝置5的短綁帶3固定在合適的位置。
[0027]如圖2所示，當(dāng)貨物松動(dòng)時(shí)，在力F1和F2的作用下，第一外環(huán)31和第二外環(huán)32內(nèi)的彈性帶51被拉長(zhǎng)，在彈性帶51彈力工作范圍內(nèi)防止貨物松散，當(dāng)彈性帶51被拉長(zhǎng)到一定長(zhǎng)度時(shí)，彈性帶51外部的短綁帶3受力而對(duì)彈性帶51起到安全保護(hù)作用。
[0028]實(shí)施例2:
[0029]如圖5?8所示，與實(shí)施例1不同是，彈性部件為3根拉簧54，并列平行設(shè)置，每一拉簧54的兩端分別設(shè)置有一拉簧穿軸孔541，其中一拉簧穿軸孔541通過一拉簧連接扣8與連接帶52的一端形成連接，連接帶52的另一端與短綁帶3的外環(huán)連接部33縫制在一起形成固定連接，而一機(jī)殼螺絲7依次穿入主機(jī)I的機(jī)殼4兩端的安裝孔41和另一拉簧穿軸孔541以及第一外環(huán)31而使彈性防松裝置5與主機(jī)I形成連接。
[0030]如圖6所不,拉簧54在力F1和F2的作用下在第一外環(huán)3內(nèi)拉伸，隨著拉簧54的拉伸，漆纟侖織帶制成的短綁帶3的第一外環(huán)31也隨之拉伸。當(dāng)力小時(shí),拉簧54受力，起到彈性防松的作用；當(dāng)力過大時(shí)，短綁帶3受力而拉簧54不受力，可對(duì)拉簧54起到安全保護(hù)作用。
[0031]實(shí)施例3:
[0032]如圖9、10所示，與實(shí)施例1不同的是，實(shí)施例3的彈性防松裝置5包括彈性部件和滑動(dòng)部件，設(shè)置在短綁帶3的第一外環(huán)31內(nèi)。具體的，彈性部件為3根彈簧55，滑動(dòng)組件包括設(shè)置在彈簧55兩端并限制彈簧55的滑動(dòng)板56和連接擋板57，其中滑動(dòng)板56的縱截面呈C型，其上、下面的兩端分別設(shè)置有一滑動(dòng)凸臺(tái)561，對(duì)應(yīng)地，主機(jī)I的機(jī)殼4的左、右面上分別上、下設(shè)置有一滑槽42，滑動(dòng)凸臺(tái)561卡入對(duì)應(yīng)的滑槽42，可在滑槽42內(nèi)左右滑動(dòng)；連接擋板57的左、右兩端分別設(shè)置有一豎向擋塊571，對(duì)應(yīng)地，機(jī)殼4左、右面的尾端設(shè)置有與豎向擋塊571相匹配豎向卡位孔43,豎向擋塊571卡入對(duì)應(yīng)的豎向卡位孔43內(nèi)而使整個(gè)彈性防松裝置5卡位在機(jī)殼4內(nèi)部。
[0033]如圖9所示，貨物松動(dòng)時(shí)，在力F1和F2的作用下，短綁帶3受力拉動(dòng)滑動(dòng)板56在機(jī)殼4的滑槽42內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)板56滑動(dòng)到滑槽42的頂邊時(shí)，彈性防松裝置5停止滑動(dòng)，彈簧55受力；而當(dāng)力繼續(xù)增大時(shí)，彈簧55不受力，短綁帶3對(duì)彈簧55起到安全保護(hù)作用，防止彈簧55失效。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性防松汽車安全拉緊裝置，包括主機(jī)(1)、以及分別設(shè)置在主機(jī)(1)兩端的長(zhǎng)綁帶(2)和短綁帶(3)，所述短綁帶(3)包括兩端的第一外環(huán)(31)、第二外環(huán)(32)以及連接第一外環(huán)(31)和第二外環(huán)(32)的外環(huán)連接部(33)，其中所述第一外環(huán)(31)與主機(jī)(1)連接，而所述第二外環(huán)(32)上穿設(shè)有一掛鉤(6)，其特征在于:所述短綁帶(3)上設(shè)置有彈性防松裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性防松裝置(5)包括彈性部件和與彈性部件固定連接的連接帶(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性部件為一個(gè)，設(shè)置在所述第一外環(huán)(31)內(nèi)或所述第二外環(huán)(32)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性部件為二個(gè)，固定連接在所述連接帶(52)的兩端，且分別設(shè)置在所述第一外環(huán)(31)和所述第二外環(huán)(32)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述外環(huán)連接部(33)包括連接部上部(331)和連接部下部(332)，所述連接帶(52)卡入所述連接部上部(331)和連接部下部(332)之間而與所述外環(huán)連接部(33)形成固定連接，所述連接帶(52)的兩端部分別突出于所述外環(huán)連接部(33)兩端，且分別位于第一外環(huán)(31)和第二外環(huán)(32)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性部件為彈性帶(51)，該彈性帶(51)兩端并攏形成彈性帶穿軸孔(511)和并攏部(512)，所述連接帶(52)的端部穿入上述彈性帶(51)兩端的并攏部(512)，使所述彈性帶(51)與所述連接帶(52)在該并攏部(512)形成固定連接；一機(jī)殼螺絲(7)依次穿入所述主機(jī)(I)的機(jī)殼(4)兩端的安裝孔(41)和所述彈性帶穿軸孔(511)和所述第一外環(huán)(31)，使所述彈性防松裝置(5)與所述主機(jī)(I)形成連接；或者所述掛鉤(6)穿設(shè)在所述彈性帶穿軸孔(511)和所述第二外環(huán)(32)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性部件為至少兩根拉簧(54)，且并列平行設(shè)置，每一拉簧(54)的兩端分別設(shè)置有一拉簧穿軸孔(541)，其中一所述拉簧穿軸孔(541)通過一拉簧連接扣(8)與所述連接帶(52)形成連接，一機(jī)殼螺絲(7)依次穿入所述主機(jī)(I)的機(jī)殼(4)兩端的安裝孔(41)和另一所述拉簧穿軸孔(541)和所述第一外環(huán)(31)，使所述彈性防松裝置(5)與所述主機(jī)(I)形成連接；或者所述掛鉤(6)穿設(shè)在另一所述拉簧穿軸孔(541)和所述第二外環(huán)(32)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性防松裝置(5)包括彈性部件和滑動(dòng)組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性防松裝置(5)設(shè)置在所述第一外環(huán)(31)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的彈性防松汽車安全拉緊裝置，其特征在于:所述彈性部件為至少兩根彈簧(55)，所述滑動(dòng)組件包括設(shè)置在所述彈簧(55)兩端并限制所述彈簧(55)的滑動(dòng)板(56)和連接擋板(57)，其中所述滑動(dòng)板(56)的縱截面呈C型，其上、下面的兩端分別設(shè)置有一滑動(dòng)凸臺(tái)(561)，對(duì)應(yīng)地，所述主機(jī)(I)的機(jī)殼(4)的左、右面上分別上、下設(shè)置有一滑槽(42)，所述滑動(dòng)凸臺(tái)(561)卡入對(duì)應(yīng)的所述滑槽(42)，并可在所述滑槽(42)內(nèi)左右滑動(dòng)；所述連接擋板(57)的左、右兩端分別設(shè)置有一豎向擋塊(571)，對(duì)應(yīng)地，所述主機(jī)(1)的機(jī)殼(4)左、右面的尾端設(shè)置有與所述豎向擋塊(571)相匹配豎向卡位孔(43)，所述豎向擋塊(571)卡入對(duì)應(yīng)的所述豎向卡位孔(43)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B61D45/00GK203472650SQ201320492579
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】陳偉國(guó), 馬逢全 申請(qǐng)人:寧波旭力金屬制品有限公司