空中輕便自助交通系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】空中輕便自助交通系統(tǒng)，包括軌道子系統(tǒng)、多臺(tái)電車(chē)以及自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)，所述的軌道子系統(tǒng)包括沿街道方向排列的支柱、架設(shè)于支柱上的回廊式框架體、鋪設(shè)于回廊式框架體內(nèi)的的環(huán)形軌道，環(huán)形軌道通過(guò)所述的回廊式框架體鋪設(shè)在街道上空；電動(dòng)車(chē)包括沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的車(chē)體、電車(chē)控制器、取電器，電車(chē)控制器安裝在車(chē)體上，取電器安裝在車(chē)體的底部，并與環(huán)形軌道接觸；電車(chē)控制器與取電器導(dǎo)線連接；自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括控制中心計(jì)算機(jī)、電車(chē)控制器、站臺(tái)控制器、無(wú)線路由器，站臺(tái)控制器、電車(chē)控制器通過(guò)無(wú)線路由器與控制中心計(jì)算機(jī)連接。本實(shí)用新型有益效果是：綠色環(huán)保；不需駕駛員；不占用街道面積，不影響地面交通；建造施工方便，運(yùn)行維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】空中輕便自助交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空中輕便自助交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通擁堵已成為當(dāng)前限制城市發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。
[0003]解決城市交通擁堵問(wèn)題的通常方法有:擴(kuò)寬街道、提高車(chē)速、加強(qiáng)交通疏導(dǎo)、發(fā)展公共交通工具等方法。這些方法的實(shí)施不僅受一定條件的制約，而且成本巨大，但仍然不能解決當(dāng)前城市交通擁堵問(wèn)題。
[0004]另一種解決城市交通擁堵的方法是:大力發(fā)展包括地下、地面、地上三位一體的立體交通系統(tǒng)，在大部分城市中的街道上空空間還有待充分利用起來(lái)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決目前的城市交通擁堵的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種緩解交通擁堵、并有效利用街道上方的立體空間的空中輕便自助交通系統(tǒng)。
[0006]空中輕便自助交通系統(tǒng)，其特征在于:包括軌道子系統(tǒng)、多臺(tái)電車(chē)以及自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)，所述的軌道子系統(tǒng)包括沿街道方向排列的支柱、架設(shè)于支柱上的回廊式框架體、鋪設(shè)于回廊式框架體內(nèi)的環(huán)形軌道，所述的支柱的下端固定在地面上，上端安裝所述的回廊式框架體；所述的環(huán)形軌道通過(guò)所述的回廊式框架體鋪設(shè)在街道上空，所述的環(huán)形軌道由兩條并行的相互電絕緣的金屬導(dǎo)軌組成，且導(dǎo)軌與回廊式框架體之間電絕緣連接，所述的導(dǎo)軌分別與電源的兩極電接；所述的環(huán)形軌道沿線分布多個(gè)站臺(tái)，且每個(gè)站臺(tái)均配置相應(yīng)的帶有控制按鈕的站臺(tái)控制器；
[0007]所述的電車(chē)包括沿上述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的車(chē)體、電車(chē)控制器、取電器，所述的電車(chē)控制器安裝在所述的車(chē)體上，所述的取電器安裝在所述的車(chē)體的底部，并與上述的環(huán)形軌道接觸；所述的電車(chē)控制器與所述的取電器導(dǎo)線連接；
[0008]所述的自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括控制中心計(jì)算機(jī)、上述的電車(chē)控制器、站臺(tái)控制器、無(wú)線路由器，所述的站臺(tái)控制器、所述的電車(chē)控制器通過(guò)設(shè)置在環(huán)形軌道沿線的無(wú)線路由器與控制中心計(jì)算機(jī)無(wú)線連接。
[0009]所述的環(huán)形軌道的兩個(gè)長(zhǎng)直邊作為上行線和下行線分別位于同一條街道兩側(cè)的人行道上空。
[0010]分布在街道兩端的在環(huán)形軌道上分別設(shè)有電車(chē)上下口。
[0011]所述的站臺(tái)設(shè)有用于乘客上下電車(chē)的臺(tái)階，并且最上層的候車(chē)平臺(tái)與電車(chē)的底板平齊。
[0012]每個(gè)所述的電車(chē)上配置座椅。
[0013]使用時(shí)，乘客首先登上相應(yīng)的站臺(tái)的候車(chē)平臺(tái)，按下站臺(tái)控制器上的目標(biāo)站點(diǎn)名稱(chēng)，此時(shí)，站臺(tái)控制器將信號(hào)傳輸?shù)娇刂浦行挠?jì)算機(jī)，會(huì)自動(dòng)發(fā)送信息給靠近該站臺(tái)的電車(chē)的電車(chē)控制器，電車(chē)控制器通過(guò)無(wú)線路由器接收到控制中心計(jì)算機(jī)的信號(hào)后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化后發(fā)送到相應(yīng)的電車(chē)上，電車(chē)通過(guò)電車(chē)控制器的信號(hào)控制啟停位置及運(yùn)行速度，到達(dá)乘客的目的地；電車(chē)通過(guò)底部的取電器獲取電力。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:(I)空中輕便自助交通系統(tǒng)采用電力驅(qū)動(dòng)，綠色環(huán)保；2)空中輕便自助交通系統(tǒng)，不需要要專(zhuān)門(mén)的駕駛?cè)藛T，維護(hù)簡(jiǎn)便，因此運(yùn)行成本低；3)空中輕便自助交通系統(tǒng)運(yùn)行固定的軌道上，沒(méi)有逆向行駛與紅綠燈，交通安全可靠；4)空中輕便自助交通系統(tǒng)運(yùn)行在街道上空的空間里，不占用街道面積，不影響地面交通；5)建造施工方便，運(yùn)行維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的整體平面結(jié)構(gòu)示意圖(箭頭代表行車(chē)方向)。
[0016]圖2是圖1中沿A-A方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是圖1中沿B-B方向的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型的自動(dòng)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型
[0021]參照附圖:
[0022]實(shí)施例1空中輕便自助交通系統(tǒng)，包括軌道子系統(tǒng)1、多臺(tái)電車(chē)2以及自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)3，所述的軌道子系統(tǒng)I包括沿街道方向排列的支柱11、架設(shè)于支柱11上的回廊式框架體12、鋪設(shè)于回廊式框架體12內(nèi)環(huán)形軌道13，所述的支柱11的下端固定在地面上，上端安裝所述的回廊式框架體12 ;所述的環(huán)形軌道13通過(guò)所述的回廊式框架體12鋪設(shè)在街道4上空，所述的環(huán)形軌道13由兩條并行的相互電絕緣的金屬導(dǎo)軌組成，且導(dǎo)軌與回廊式框架體12之間電絕緣連接，所述的導(dǎo)軌分別與電源的兩極電接；所述的環(huán)形軌道13沿線分布多個(gè)站臺(tái)14，且每個(gè)站臺(tái)14均配置相應(yīng)的帶有控制按鈕的站臺(tái)控制器141 ；
[0023]所述的電車(chē)2包括沿上述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的車(chē)體21、電車(chē)控制器22、取電器23，所述的電車(chē)控制器22安裝在所述的車(chē)體21上，所述的取電器23安裝在所述的車(chē)體21的底部，并與上述的環(huán)形軌道13接觸；所述的電車(chē)控制器22與所述的取電器23導(dǎo)線連接；
[0024]所述的自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)3包括控制中心計(jì)算機(jī)31、上述的電車(chē)控制器22、站臺(tái)控制器141、無(wú)線路由器32，所述的站臺(tái)控制器141、所述的電車(chē)控制器22通過(guò)設(shè)置在環(huán)形軌道13沿線的無(wú)線路由器32與控制中心計(jì)算機(jī)31無(wú)線連接。
[0025]所述的環(huán)形軌道13的兩個(gè)長(zhǎng)直邊作為上行線和下行線分別位于同一條街道兩側(cè)的人行道41上空。
[0026]分布在街道兩端的所述的環(huán)形軌道上分別設(shè)置電車(chē)上下口。
[0027]所述的站臺(tái)14設(shè)有用于乘客上下電車(chē)的臺(tái)階，并且最上層的候車(chē)平臺(tái)與電車(chē)2的底板平齊。
[0028]每個(gè)所述的電車(chē)2上配置座椅。
[0029]所述的電源采用200V直流電源。
[0030]使用時(shí)，乘客首先登上相應(yīng)的站臺(tái)14的候車(chē)平臺(tái)，按下站臺(tái)控制器141上的目標(biāo)站點(diǎn)名稱(chēng)，此時(shí)，站臺(tái)控制器141將信號(hào)傳輸?shù)娇刂浦行挠?jì)算機(jī)31，控制中心計(jì)算機(jī)31會(huì)自動(dòng)發(fā)送信息給靠近該站臺(tái)141的電車(chē)的電車(chē)控制器22，電車(chē)控制器22通過(guò)無(wú)線路由器32接收到控制中心計(jì)算機(jī)31的信號(hào)后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化后發(fā)送到相應(yīng)的電車(chē)2上，電車(chē)2通過(guò)電車(chē)控制器22的信號(hào)控制啟停位置及運(yùn)行速度，到達(dá)乘客的目的地；電車(chē)2通過(guò)底部的取電器23獲取電力。
[0031]本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也包括本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【權(quán)利要求】
1.空中輕便自助交通系統(tǒng)，其特征在于:包括軌道子系統(tǒng)、多臺(tái)電車(chē)以及自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)，所述的軌道子系統(tǒng)包括沿街道方向排列的支柱、架設(shè)于支柱上的回廊式框架體、鋪設(shè)于回廊式框架體內(nèi)環(huán)形軌道，所述的支柱的下端固定在地面上，上端安裝所述的回廊式框架體；所述的環(huán)形軌道通過(guò)所述的回廊式框架體鋪設(shè)在街道上空，所述的環(huán)形軌道由兩條并行的相互電絕緣的金屬導(dǎo)軌組成，且導(dǎo)軌與回廊式框架體之間電絕緣連接，所述的導(dǎo)軌分別與電源的兩極電接；所述的環(huán)形軌道沿線分布多個(gè)站臺(tái)，且每個(gè)站臺(tái)均配置相應(yīng)的帶有控制按鈕的站臺(tái)控制器； 所述的電車(chē)包括沿上述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的車(chē)體、電車(chē)控制器、取電器，所述的電車(chē)控制器安裝在所述的車(chē)體上，所述的取電器安裝在所述的車(chē)體的底部，并與上述的環(huán)形軌道接觸；所述的電車(chē)控制器與所述的取電器導(dǎo)線連接； 所述的自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括控制中心計(jì)算機(jī)、上述的電車(chē)控制器、站臺(tái)控制器、無(wú)線路由器，所述的站臺(tái)控制器、所述的電車(chē)控制器通過(guò)設(shè)置在環(huán)形軌道沿線的無(wú)線路由器與控制中心計(jì)算機(jī)無(wú)線連接。
2.如權(quán)利要求1所述的空中輕便自助交通系統(tǒng)，其特征在于:所述的站臺(tái)設(shè)有用于乘客上下電車(chē)的臺(tái)階，并且最上層的候車(chē)平臺(tái)與電車(chē)的底板平齊。
3.如權(quán)利要求1所述的空中輕便自助交通系統(tǒng)，其特征在于:每個(gè)所述的電車(chē)上配置座椅。
【文檔編號(hào)】B61B5/00GK203496887SQ201320493027
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】王一治, 樊愛(ài)琴, 王敏琪 申請(qǐng)人:杭州師范大學(xué)