阻車器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種礦井用阻車器，無需頻繁拆除安裝，且不影響提升系統(tǒng)放料等日常工作，操作簡便，堅固耐用，有效減少維修人員工作量，消除因阻車器失靈帶來的不安全因素。本實用新型阻車器包括支撐在軸承上的A軸、固定在A軸上的擋車板和驅動機構，所述A軸可在驅動機構的作用下轉動，并使得擋車板保持立起或傾斜狀態(tài)。
【專利說明】阻車器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種阻車器，用于礦井中段馬頭門處阻擋礦車的通行。
【背景技術】
[0002]馬頭門是礦井中各層巷道與立井井筒的連接處，其斷面逐漸加大形成過渡段，在生產(chǎn)中，立井連通每層的巷道，各巷道物資、人員、礦產(chǎn)等都經(jīng)馬頭門處向立井提升系統(tǒng)中運進、運出，位于中段的馬頭門處，為防止礦車掉入立井中就需要安裝阻車器。
[0003]現(xiàn)有技術中的阻車器就是固定安裝在巷道面上的擋車板，在從立井提升系統(tǒng)中向巷道下放物資材料時需要將其撤除，之后還要再重新安裝上以阻擋礦車，頻繁的拆除、安裝工作量大，且阻車器易損壞，不僅浪費大量的人力，還給提升系統(tǒng)帶來了很多不安全因素。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型結構的阻車器，無需頻繁拆除安裝，且不影響提升系統(tǒng)放料等日常工作，操作簡便，堅固耐用，有效減少維修人員工作量，消除因阻車器失靈帶來的不安全因素。
[0005]本實用新型阻車器，包括支撐在軸承上的A軸、固定在A軸上的擋車板和驅動機構，所述A軸可在驅動機構的作用下轉動，并使得擋車板保持立起或傾斜狀態(tài)。
[0006]本實用新型阻車器，其中所述驅動機構包括拉桿、腳踏驅動部，所述腳踏驅動部包括支撐在軸承上的B軸和固接在B軸上的腳踏板，所述腳踏板設置在與B軸垂直的方向上，所述B軸與A軸平行設置，所述拉桿設置在與A、B軸垂直的方向上，拉桿的一端固接在A軸上，另一端固接在B軸上，還包括設置在A、B軸之間的彈性部件和固定板，所述固定板上設有適于拉桿穿過的孔，所述彈性部件套在拉桿位于固定板與B軸之間的部分上，彈性部件的一端連接在固定板上，另一端連接在拉桿上，其中，腳踏板與B軸的連接位置及拉桿與A、B軸連接位置滿足當踩踏腳踏板時可實現(xiàn)B軸轉動帶動拉桿移動進而帶動A軸轉動，初始狀態(tài)，所述彈性部件處于恢復狀態(tài)，所述擋車板立起，當踩踏腳踏板時，B軸轉動帶動拉桿移動，彈性部件受力變形，A軸轉動使得擋車板傾斜。
[0007]本實用新型阻車器，其中所述拉桿與A、B軸連接位置均位于A、B軸的靠下部位。
[0008]本實用新型阻車器，其中所述彈性部件為彈簧。
[0009]本實用新型阻車器，其中所述支撐B軸的軸承安裝在B固定支架上。
[0010]本實用新型阻車器，其中所述腳踏板處于踩下狀態(tài)時可固定。
[0011]本實用新型阻車器，其中所述支撐A軸的軸承安裝在A固定支架上。
[0012]本實用新型阻車器與現(xiàn)有技術不同之處在于本實用新型阻車器設置A軸，將擋車板固定在A軸上，設置驅動機構帶動A軸轉動，使擋車板可在立起、傾斜兩個狀態(tài)切換并在其中任一狀態(tài)保持，以便在放料時擋車板可保持傾斜，方便物料通過，在其他時候擋車板保持立起，以阻擋礦車通過。
[0013]下面結合附圖對本實用新型的阻車器作進一步說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型阻車器的俯視的結構示意圖:
[0015]圖2為本實用新型阻車器使用狀態(tài)的俯視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實施方式阻車器包括支撐在軸承上的A軸10、固定在A軸上的擋車板20和驅動機構，支撐A軸的軸承安裝在A固定支架11上，A軸10可在驅動機構的作用下轉動。
[0017]驅動機構包括拉桿30、腳踏驅動部，腳踏驅動部包括支撐在軸承上的B軸40和固接在B軸上的腳踏板41，支撐B軸40的軸承安裝在B固定支架42上，腳踏板41設置在與B軸40垂直的方向上，B軸與A軸平行設置，拉桿30設置在與A、B軸垂直的方向上，拉桿30的一端固接在A軸10上，另一端固接在B軸40上，還包括設置在A、B軸之間的彈性部件50和固定板60，本實施方式彈性部件采用彈簧，固定板60上設有適于拉桿穿過的孔61，彈簧套在拉桿30位于固定板60與B軸40之間的部分上,彈簧的一端連接在固定板60上，另一端連接在拉桿30上，其中，腳踏板41與B軸40的連接位置及拉桿30與A、B軸連接位置滿足當踩踏腳踏板41時可實現(xiàn)B軸40轉動帶動拉桿30移動進而帶動A軸10轉動，本實施方式拉桿30與A、B軸連接位置均位于A、B軸的靠下部位。
[0018]安裝時，首先在井口或中段馬頭門合適位置挖出地基坑，如圖2所示，使上述整個阻車器安裝在井口或中段馬頭門兩道軌內(nèi)側平面以下，使阻車器上平面與馬頭門處巷道面平齊，擺正、調(diào)試完成后，將阻車器與道軌連接在一起，周邊用水泥澆筑牢固，帶水泥凝固后即可使用。
[0019]正常工作初始狀態(tài)，彈簧處于恢復狀態(tài)，擋車板20固定保持立起狀態(tài)，高于道軌上平面，阻擋礦車前行，當需要放料時，踩踏腳踏板41，帶動B軸40轉動，推動拉桿30向A軸10方向移動(與此同時彈簧受力被壓縮)，進而推動A軸產(chǎn)生轉動，使得擋車板20傾斜后，將腳踏板41固定，此時擋車板保持傾斜下降到導軌上平面以下，不妨礙放料工作，放料完成后，松開腳踏板41的固定，拉桿30在彈簧的恢復力下回位，拉動A軸回位，使得擋車板20重新立起，高于道軌上平面，阻擋礦車通行。
[0020]本實用新型阻車器，拉桿與A、B軸連接位置也可以均位于A、B軸的靠上部位，相應的，當踩踏腳踏板時，帶動B軸轉動，拉動拉桿向B軸方向移動(與此同時彈簧受力被拉伸)，進而拉動A軸產(chǎn)生轉動，使得擋車板往相反方向傾斜后，將腳踏板固定，放料完成后，松開腳踏板的固定，拉桿在彈簧的恢復力下回位，推動A軸回位，使得擋車板重新立起。
[0021]驅動A軸轉動并使擋車板保持在立起或傾斜狀態(tài)的驅動機構并不僅限于上述結構，現(xiàn)有技術中的其他可使得A軸轉動并使擋車板保持在立起或傾斜狀態(tài)的結構均適用，比如也可以是僅通過拉桿拉動A軸產(chǎn)生轉動，設置拉桿的另一端可在與擋板立起或傾斜狀態(tài)配合的兩個位置點固定，一樣可實現(xiàn)對擋車板的調(diào)節(jié)和固定。
[0022]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種阻車器，其特征在于:包括支撐在軸承上的A軸(10)、固定在A軸上的擋車板(20)和驅動機構，所述A軸(10)可在驅動機構的作用下轉動，并使得擋車板(20)保持立起或傾斜狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的阻車器，其特征在于:所述驅動機構包括拉桿(30)、腳踏驅動部，所述腳踏驅動部包括支撐在軸承上的B軸(40)和固接在B軸上的腳踏板(41)，所述腳踏板(41)設置在與B軸(40 )垂直的方向上，所述B軸(40 )與A軸(10 )平行設置，所述拉桿(30)設置在與A、B軸垂直的方向上，拉桿(30)的一端固接在A軸(10)上，另一端固接在B軸(40 )上，還包括設置在A、B軸之間的彈性部件(50 )和固定板(60 )，所述固定板(60 )上設有適于拉桿穿過的孔(61)，所述彈性部件套在拉桿(30)位于固定板(60)與B軸(40)之間的部分上，彈性部件的一端連接在固定板(60)上，另一端連接在拉桿(30)上，其中，腳踏板(41)與B軸(40)的連接位置及拉桿(30)與A、B軸連接位置滿足當踩踏腳踏板(41)時可實現(xiàn)B軸(40)轉動帶動拉桿(30)移動進而帶動A軸(10)轉動，初始狀態(tài)，所述彈性部件(50)處于恢復狀態(tài)，所述擋車板(20)立起，當踩踏腳踏板(41)時，B軸(40)轉動帶動拉桿(30 )移動，彈性部件(50 )受力變形，A軸(10 )轉動使得擋車板(20 )傾斜。
3.根據(jù)權利要求2所述的阻車器，其特征在于:所述拉桿(30)與A、B軸連接位置均位于A、B軸的靠下部位。
4.根據(jù)權利要求2所述的阻車器，其特征在于:所述彈性部件(50)為彈簧。
5.根據(jù)權利要求2所述的阻車器，其特征在于:所述支撐B軸(40)的軸承安裝在B固定支架(42)上。
6.根據(jù)權利要求2所述的阻車器，其特征在于:所述腳踏板(41)處于踩下狀態(tài)時可固定。
7.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的阻車器，其特征在于:所述支撐A軸(10)的軸承安裝在A固定支架(11)上。
【文檔編號】B61K7/16GK203485934SQ201320388322
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權日:2013年7月2日
【發(fā)明者】郭玉豹, 宋洪宇, 王敬衛(wèi) 申請人:中礦金業(yè)股份有限公司