一種有條件計軸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種有條件計軸系統(tǒng)，包括安裝在鋼軌上檢測上車輪信號的車輪傳感器和計軸運算器，計軸運算器接收車輪傳感器的信號并對其進行運算和判定軌道區(qū)段是否占用，計軸運算器中還包括有一個條件接入電路，其依據(jù)外部接入的條件控制計軸運算器的輸出。用有條件計軸系統(tǒng)解決軌道電路分路不良的方法，包括判定鋼軌是否被占用的有條件計軸系統(tǒng)和第三方條件電路，第三方條件電路產(chǎn)生一個條件信號控制有條件計軸系統(tǒng)的輸出，當(dāng)列車走側(cè)線時輸出信號，當(dāng)列車行走正線時不輸出信號。本實用新型有條件計軸系統(tǒng)具有條件輸出功能，配合聯(lián)鎖系統(tǒng)中現(xiàn)成設(shè)備，就能解決軌道電路分路不良的問題，投入設(shè)備數(shù)量、施工量減少，施工難度降低，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【專利說明】一種有條件計軸系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型公開一種計軸系統(tǒng)，特別是一種有條件計軸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運輸在人們?nèi)粘Ｉ钪姓加信e足輕重的位置，在運輸行業(yè)中占有很大比重。由于鐵路運輸屬于軌道交通，由于其采用的運行方式比較特殊，因此對其運行環(huán)境等的要求也很高，尤其重要的是在同一時間，同一區(qū)段線上只能有一列火車存在。目前，被廣泛用于檢測鋼軌上列車存在的手段有軌道電路和計軸系統(tǒng)，它們的檢測輸出結(jié)果是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輸入條件，作為列車運行的依據(jù)之一。軌道電路以一段線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。軌道電路是用輪軸短路兩條鋼軌來實現(xiàn)檢測火車的位置，其有一缺點就是:當(dāng)鋼軌上通過列車頻次較少而生銹等原因時，輪對往往不能有效的將兩鋼軌短路，從而無法正確定位列車位置，這種現(xiàn)象稱作軌道電路分路不良，經(jīng)常發(fā)生在道岔區(qū)域。
[0003]而計軸系統(tǒng)是用車輪傳感器將鋼軌劃分為不同的區(qū)段，通過檢測車輪并計算區(qū)段內(nèi)車輪的數(shù)量來定位火車的位置，其不會受到鋼軌生銹的影響。因此，計軸系統(tǒng)常用來解決軌道電路的分路不良問題，在鐵路道岔處，正線剛軌和側(cè)線剛軌上均安裝有計軸車輪傳感器，有些時候，列車走正線時聯(lián)鎖系統(tǒng)往往使用軌道電路給出的信號而不需要計軸系統(tǒng)給出信號，列車走側(cè)線時聯(lián)鎖系統(tǒng)才需要計軸系統(tǒng)給出信號。為到達這個目的，現(xiàn)有技術(shù)中，列車走正線時阻斷車輪傳感器與計軸運算器之間的信號傳輸，列車走側(cè)線時保持車輪傳感器與計軸運算器信號線路暢通。由于計軸系統(tǒng)安全性要求高，往往都具有檢測自身故障能力，如果直接阻斷車輪傳感器與計軸運算器間的信號線，則計軸系統(tǒng)會判定為設(shè)備自身故障而報警，需要其它輔助設(shè)備處理并避免這種誤報警，此外，車輪傳感器與計軸運算器之間的信號線路多，需要使用許多設(shè)備才能將這些信號線分別一一阻斷，如此，會造成設(shè)備投入成本高和現(xiàn)場施工難度大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的計軸系統(tǒng)為了阻斷車輪傳感器與計軸運算器之間的信號傳輸，同時還要防止其報警，需要使用許多輔助設(shè)備，造成使用成本過高、施工難度大的缺點，本實用新型提供一種有條件接入計軸系統(tǒng)，在計軸運算器中設(shè)置有條件接入電路，控制計軸運算器信號輸出，并用該條件計軸系統(tǒng)配合第三方條件電路解決軌道電路分路不良，克服現(xiàn)有技術(shù)中成本高、施工難度大的問題。
[0005]本實用新型條件計軸系統(tǒng)的技術(shù)方案是:一種有條件計軸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于檢測鋼軌上火車車輪信號的車輪傳感器和計軸運算器，車輪傳感器安裝在鋼軌上，車輪傳感器發(fā)送火車車輪信號給計軸運算器，計軸運算器對信號進行運算和判定軌道區(qū)段是否占用，并將信號輸出，在所述的計軸運算器中還包括有一個條件接入電路，條件接入電路依據(jù)外部接入的條件控制計軸運算器的輸出。[0006]本實用新型的技術(shù)方案進ー步還包括:
[0007]所述的計軸運算器包括放大單元、計軸單元、輸出單元和電源單元，放大單元接收火車車輪信號，并對接收到的信號進行處理后分別輸出給計軸単元和輸出單元，計軸單元進行計軸運算，并將運算結(jié)果輸出給輸出単元，輸出單元輸出軌道占用或空閑信息，電源單元給計軸単元和輸出單元供電，電源単元通過所述的條件接入電路將電源輸送給放大單
J Li o
[0008]所述計軸運算器還包括一個復(fù)零単元，復(fù)零單元產(chǎn)生復(fù)零信號對計軸運算器進行清零，使計軸運算器輸出空閑狀態(tài)。
[0009]所述復(fù)零単元包括有ー個用于接收外部信號的外部復(fù)零接ロ。
[0010]所述的放大單元的輸出部分為光耦輸出。
[0011]所述的第三方條件電路是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的反表繼電器。
[0012]所述的第三方條件電路是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的定表繼電器。
[0013]本實用新型的有益效果是:在計軸運算器中設(shè)置條件接入電路，控制計軸運算器是否輸出信息，使計軸系統(tǒng)具有依據(jù)外部條件決定是否輸出信息的功能，使用該條件計軸系統(tǒng)直接與第三方條件電路，如聯(lián)鎖系統(tǒng)中的反表繼電器或定表繼電器的條件，就可以容易的解決軌道電路分路不良的問題。與現(xiàn)有技術(shù)阻斷車輪傳感器信號線路相比較，本實用新型控制的是放大単元的信號輸出，其不產(chǎn)生信號輸出被判定為軌道沒有火車占用，不會被認為設(shè)備故障，因此，不需要額外的輔助設(shè)備處理信號線路阻斷后發(fā)生的誤報警問題。另夕卜，現(xiàn)有技術(shù)需要對每條信號線路都要做阻斷處理，需要許多外接條件設(shè)備支持，設(shè)備使用數(shù)量眾多且現(xiàn)場施工難度非常大；本實用新型的條件計軸系統(tǒng)，自身具有條件輸出的功能，只需要接ー個第三方條件就能控制計軸系統(tǒng)的輸出實現(xiàn)軌道電路分路不良的問題，顯著減少設(shè)備使用數(shù)量。此外，本實用新型有條件計軸解決分路不良的系統(tǒng)的第三方條件電路，可以使用聯(lián)鎖系統(tǒng)中現(xiàn)成的定表繼電器或發(fā)表繼電器，無需要使用額外的設(shè)備。由于設(shè)備數(shù)量的減少，設(shè)備本身的故障概率相應(yīng)降低，進而提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。綜上分析，本實用新型因設(shè)備使用數(shù)量減少，具有顯著降低成本，減少現(xiàn)場作業(yè)工作量和施工難度，以及提高系統(tǒng)可靠性和安全性等積極效果。
[0014]下面將結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進ー步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型有條件計軸系統(tǒng)原理方框圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)解決軌道電路分路不良原理圖。
[0017]圖3為本實用新型解決軌道電路分路不良原理圖。
[0018]圖4為本實用新型放大單元控制部分電路圖。
[0019]圖5為本實用新型解決軌道電路分路不良示意圖。
【具體實施方式】
[0020]本實施例為本實用新型優(yōu)選實施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實施例相同或近似的，均在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
[0021]請參看附圖3，本實用新型中的有條件計軸系統(tǒng)主要包括用于檢測鋼軌上火車車輪信號的車輪傳感器和計軸運算器，其中，車輪傳感器安裝在鋼軌上，車輪傳感器發(fā)送火車車輪信號給計軸運算器，計軸運算器對信號進行運算和判定軌道是否占用，并將信號輸出，在所述的計軸運算器中還包括有一個條件接入電路，條件接入電路依據(jù)外部接入的第三方條件控制計軸運算器的輸出。請結(jié)合參看附圖1，本實施例中，計軸運算器包括有放大單元、計軸單元、輸出單元、復(fù)零單元、電源單元以及條件接入電路單元，車輪傳感器安裝在鋼軌上，其他單元設(shè)置在室內(nèi)，放大單元接收火車車輪信號，并對接收到的信號進行處理后分別輸出給計軸單元和輸出單元，計軸單元進行計軸運算，并將運算結(jié)果輸出給輸出單元，輸出單元輸出軌道區(qū)段占用或空閑信息，電源單元給計軸單元和輸出單元供電，同時，電源單元通過所述的條件接入電路將電源輸送給放大單元。第三方條件電路輸入第三方條件給條件接入電路單元，本實施例中，第三方條件電路采用聯(lián)鎖系統(tǒng)中的反表繼電器，或第三方條件電路采用聯(lián)鎖系統(tǒng)中的定表繼電器。
[0022]本實施例中，車輪傳感器安裝在鋼軌上，用于檢測火車車輪，車輪傳感器將檢查到的車輪信號通過電纜發(fā)給計軸運算器的放大單元，放大單元對其進行放大和整形處理并將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，如附圖4所述，本實施例中，放大單元與計軸單元和輸出單元之間的連接為光耦輸出，即采用光耦進行信號傳輸，條件接入電路與光耦輸出的電源端相連接，條件接入電路受第三方條件電路產(chǎn)生的條件信號控制，從而控制放大單元給計軸單元和輸出單元輸出信號，即可通過條件接入電路控制電源單元給光耦的輸出端供電，從而造成光耦無信號輸出。當(dāng)輸出單元收到放大單元給出的軌道占用信號后，立即輸出軌道占用信息。計軸單元收到放大單元的信號后，對列車的行進方向進行判別和區(qū)段內(nèi)車輪的數(shù)量進行計算，當(dāng)計軸單元通過計算并判定列車已經(jīng)離開該區(qū)段時，給輸出單元發(fā)出區(qū)段空閑信號，輸出單元立即輸出軌道空閑信息。
[0023]本實施例中，計軸運算器還設(shè)置有復(fù)零單元，用于對計軸運算器進行復(fù)零操作，當(dāng)設(shè)備上電或故障維修好后，能夠讓計軸系統(tǒng)回到空閑狀態(tài)，本實施例中，復(fù)零單元輸出復(fù)零信號給計軸單元和輸出單元。為了方便設(shè)備在運營期間操作和安全控制，本實施例還設(shè)置了外部復(fù)零操作接口，采用外接信號控制復(fù)零單元輸出復(fù)零信號。
[0024]本實施例中，解決軌道電路分路不良的方案，即采用上述的有條件計軸系統(tǒng)解決軌道電路分路不良的方法是:使用上述有條件計軸系統(tǒng)，如附圖5所示，車輪傳感器安裝在正線和側(cè)線上，將第三方條件電路接入到計軸系統(tǒng)中，對計軸系統(tǒng)是否輸出信號進行控制。當(dāng)列車走正線時，第三方條件電路給計軸系統(tǒng)不輸出信號的指令；當(dāng)列車走側(cè)線時，第三方條件電路給計軸系統(tǒng)輸出信號的指令。在本實施例中第三方條件電路是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的反表繼電器或者定表繼電器。反表繼電器是道岔在反位的表示繼電器，當(dāng)反表繼電器得電，列車走測線；定表繼電器是道岔在定位的表示繼電器，當(dāng)定表繼電器得電，列車行走正線。這兩種繼電器已在聯(lián)鎖系統(tǒng)中是現(xiàn)成的，所以，使用本實施例技術(shù)方案，無需增加額外的設(shè)備。
[0025]本實用新型在電源單元和放大單元之間設(shè)置有條件接入電路，使計軸系統(tǒng)具有了條件輸出功能，用本實用新型的有條件計軸系統(tǒng)配合聯(lián)鎖系統(tǒng)中現(xiàn)成的反表繼電器或定表繼電器，就能解決軌道電路分路不良的問題，投入設(shè)備數(shù)量大大減少，施工工作量大大減少，施工難度降低，以及提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【權(quán)利要求】
1.ー種有條件計軸系統(tǒng)，其特征是:包括用于檢測鋼軌上火車車輪信號的車輪傳感器和計軸運算器，車輪傳感器安裝在鋼軌上，車輪傳感器發(fā)送火車車輪信號給計軸運算器，計軸運算器對信號進行運算和判定軌道區(qū)段是否占用，并將信號輸出，在所述的計軸運算器中還包括有ー個條件接入電路，條件接入電路依據(jù)外部接入的條件控制計軸運算器的輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有條件計軸系統(tǒng)，其特征是:所述的計軸運算器包括放大單元、計軸單元、輸出單元和電源單元，放大單元接收火車車輪信號，并對接收到的信號進行處理后分別輸出給計軸単元和輸出單元，計軸單元進行計軸運算，并將運算結(jié)果輸出給輸出単元，輸出單元輸出軌道占用或空閑信息，電源單元給計軸単元和輸出單元供電，電源單元通過所述的條件接入電路將電源輸送給放大単元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有條件計軸系統(tǒng)，其特征是:所述計軸運算器還包括ー個復(fù)零単元，復(fù)零單元產(chǎn)生復(fù)零信號對計軸運算器進行清零，使計軸運算器輸出空閑狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有條件計軸系統(tǒng)，其特征是:所述復(fù)零単元包括有一個用于接收外部信號的外部復(fù)零接ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的有條件計軸系統(tǒng)，其特征是:所述的放大單元的輸出部分為光I禹輸出。
【文檔編號】B61L1/16GK203427815SQ201320381179
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月30日
【發(fā)明者】張帆, 唐斌, 張海軒, 焦偵豐 申請人:深圳市科安達軌道交通技術(shù)有限公司