一種軌道交通工具及其行車方法
【專利摘要】一種軌道交通工具及其行車方法，包括發(fā)電機(jī)組、行車管道、設(shè)于所述行車管道內(nèi)的車體、以及動(dòng)力源；所述行車管道內(nèi)壁設(shè)有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設(shè)于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內(nèi)壁之間設(shè)有密封裝置；所述動(dòng)力源包括一個(gè)以上設(shè)于所述管道外部的儲(chǔ)氣罐和一個(gè)以上的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)通過高壓氣管與所述儲(chǔ)氣罐連通，所述儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)和氣輪機(jī)，所述氣輪機(jī)與所述發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機(jī)連接。本發(fā)明造價(jià)低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
【專利說明】一種軌道交通工具及其行車方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及軌道交通工具。

【背景技術(shù)】
[0002]交通工具是現(xiàn)代人的生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個(gè)人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離。目前的交通工具雖然種類繁多，但是均存在較大的缺陷:如造價(jià)較高；能源消耗大，產(chǎn)生的污染較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是提供一種軌道交通工具，造價(jià)低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二是提供一種軌道交通工具的行車方法，造價(jià)低，能源消耗少，產(chǎn)生的污染少。
[0005]為解決上述技術(shù)問題之一，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種軌道交通工具，包括發(fā)電機(jī)組、行車管道、設(shè)于所述行車管道內(nèi)的車體、以及動(dòng)力源；所述行車管道內(nèi)壁設(shè)有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設(shè)于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內(nèi)壁之間設(shè)有密封裝置；所述動(dòng)力源包括一個(gè)以上設(shè)于所述管道外部的儲(chǔ)氣罐和一個(gè)以上的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)通過高壓氣管與所述儲(chǔ)氣罐連通，所述儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)和氣輪機(jī)，所述氣輪機(jī)與所述發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機(jī)連接。
[0006]作為改進(jìn)，所述行車管道內(nèi)每隔一段長(zhǎng)度設(shè)有一個(gè)閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個(gè)行車單元，每個(gè)行車單元對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)動(dòng)力源和一個(gè)發(fā)電機(jī)組。
[0007]作為改進(jìn)，所述行車管道上設(shè)有供車體進(jìn)出行車管道的通道門。
[0008]作為改進(jìn)，所述車體上設(shè)有剎車裝置。
[0009]作為改進(jìn)，所述行車管道內(nèi)的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側(cè)。
[0010]為解決上述技術(shù)問題之二，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種軌道交通工具的行車方法，空氣壓縮機(jī)通過電網(wǎng)得電工作，將空氣壓縮進(jìn)儲(chǔ)氣罐中，在儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存高壓氣體，實(shí)現(xiàn)電能向分子勢(shì)能的能量轉(zhuǎn)換；將儲(chǔ)氣罐中的高壓氣體釋放到行車管道中，并在行車管道中形成高壓，高壓氣體直接作用在車體尾部的活塞板上，從而推動(dòng)車體沿著行車管道向前行走，實(shí)現(xiàn)分子勢(shì)能向車體動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)換。
[0011]作為改進(jìn)，所述行車管道內(nèi)每隔一段長(zhǎng)度設(shè)有一個(gè)閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個(gè)行車單元，每個(gè)行車單元對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)動(dòng)力源和一個(gè)發(fā)電機(jī)組；所述車體后方的閘門為關(guān)閉狀態(tài)，車體前方的閘門為打開狀態(tài)；車體每進(jìn)入一個(gè)行車單元，就由該行車單元對(duì)應(yīng)的動(dòng)力源提供動(dòng)力，車體走過的行車單元會(huì)被密封，然后通過高壓氣管將剩余的高壓氣體推動(dòng)發(fā)電機(jī)組中氣輪機(jī)，最后由氣輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)有分子勢(shì)能向電能的能量轉(zhuǎn)換。
[0012]作為改進(jìn)，所述行車管道上設(shè)有供車體進(jìn)出行車管道的通道門，貨物或乘客需要進(jìn)出車廂時(shí)，打開通道門，車體通過所述通道門移出行車管道外。
[0013]作為改進(jìn)，所述車體上設(shè)有剎車裝置，車體通過剎車裝置停止在站點(diǎn)處。
[0014]作為改進(jìn)，所述行車管道內(nèi)的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側(cè)。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
(O車體本身沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)周期短；
(2)空氣壓縮機(jī)可以利用空余電量進(jìn)行工作，能量得到合理利用，資源得到合理分配；
(3)清潔環(huán)保、無污染、無排放；
(4)交通工具的運(yùn)輸方式安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為車體在行車管道內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為車體的活塞板在行車管道內(nèi)的配合示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1所示，一種軌道交通工具，包括發(fā)電機(jī)組10、行車管道1、設(shè)于所述行車管道I內(nèi)的車體2、以及動(dòng)力源9。如圖2所示，所述行車管道I內(nèi)壁設(shè)有供車體2行走的軌道
7、8，所述行車管道I內(nèi)的軌道包括上軌道8和下軌道7，所述下軌道7位于車體2下方，下軌道7的作用是使車體2能夠像普通列車一樣行走；上軌道8位于車體2的兩側(cè)，上軌道8的作用是保持車體2兩側(cè)的偏移量，使其即使在較高速度下行駛也不會(huì)碰撞到行車管道I ;所述行車管道I由多節(jié)管道單元拼接而成，相鄰管道單元之間通過焊接完成連接，這些管道單元可以是預(yù)制的，當(dāng)需要鋪設(shè)時(shí)，將這些管道單元運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接即可，這樣一來，使得行車管道I的建造周期大大縮短；行車管道I可以鋪設(shè)在水里、埋在地下，其適應(yīng)性比較廣泛，有助于行車管道I網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。所述行車管道I內(nèi)每隔三十公里設(shè)有一個(gè)閘門12，相鄰閘門12之間的行車管道I為一個(gè)行車單元11，每個(gè)行車單元11對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)動(dòng)力源9和發(fā)電機(jī)組10，該動(dòng)力源9負(fù)責(zé)提供車體2在該行車單元11內(nèi)的動(dòng)力。每個(gè)行車單元11兩端的閘門12關(guān)閉后，該段行車單元11的管道為封閉管道，行車單元11內(nèi)的剩余高壓氣體可以通過高壓氣管噴射到發(fā)電機(jī)組的氣輪機(jī)6上，最后再由氣輪機(jī)6帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5發(fā)電。所述車體2上設(shè)有剎車裝置(未標(biāo)示)，車體2通過剎車裝置停止在站點(diǎn)處。所述行車管道I上設(shè)有供車體2進(jìn)出行車管道I的通道門，通道門設(shè)置在站點(diǎn)處，貨物或乘客需要進(jìn)出車廂時(shí)，打開通道門，車體2通過所述通道門移出行車管道I外。如圖3所示，所述車體2包括車廂21和設(shè)于所述車廂21尾部的活塞板22，活塞板22與行車管道I的內(nèi)壁之間設(shè)有間隙，所述活塞板22與所述行車管道I內(nèi)壁之間設(shè)有密封裝置(未標(biāo)示)，密封裝置為密封圈，使車體2沿著行車管道I行走時(shí)，盡量減少氣體泄漏；另外由于行車管道I內(nèi)設(shè)有軌道，為了使軌道能夠穿過活塞板22，所述活塞板22邊緣對(duì)應(yīng)所述軌道位置設(shè)有缺口 221。所述動(dòng)力源9包括一個(gè)以上設(shè)于所述管道外部的儲(chǔ)氣罐4和一個(gè)以上的空氣壓縮機(jī)3，儲(chǔ)氣罐4的數(shù)量以及空氣壓縮機(jī)3的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置；所述空氣壓縮機(jī)3通過高壓氣管與所述儲(chǔ)氣罐4連通，所述儲(chǔ)氣罐4通過高壓氣管與其所對(duì)應(yīng)的行車單元11相通。
[0021]本發(fā)明的工作原理:本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)3可以接電網(wǎng)，在夜間用電低峰，電網(wǎng)的電量富余，此時(shí)空氣壓縮機(jī)3可以利用富余的電量進(jìn)行工作，將空氣壓縮進(jìn)儲(chǔ)氣罐4中，在儲(chǔ)氣罐4中儲(chǔ)存高壓氣體，實(shí)現(xiàn)電能向分子勢(shì)能的轉(zhuǎn)換并對(duì)該部分能量進(jìn)行儲(chǔ)存；將儲(chǔ)氣罐4中的高壓氣體釋放到對(duì)應(yīng)的行車單元11中，具有分子勢(shì)能的高壓氣體直接作用在車體2尾部的活塞板22上，從而推動(dòng)車體2沿著行車管道I向前行走，實(shí)現(xiàn)分子勢(shì)能向車體動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)換；源源不斷的高壓氣體涌入行車單元11，車體2就能保持行走，若要加快車體2的行駛速度，只需加大氣壓即可，相比于普通交通工具發(fā)雜的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)來說，是非常簡(jiǎn)單的，而且沒有污染；當(dāng)車體2走過第一節(jié)行車單元11后，第一節(jié)行車單元11的閘門12關(guān)閉，處于第一節(jié)行車單元11內(nèi)剩余的高壓氣體對(duì)發(fā)電機(jī)組10做功，產(chǎn)生電能，實(shí)現(xiàn)分子勢(shì)能向電能的能量轉(zhuǎn)換；車體2進(jìn)入第二節(jié)行車單元11后，由第二節(jié)行車單元11對(duì)應(yīng)的動(dòng)力源9提供動(dòng)力，其工作原理與第一節(jié)行車單元11 一樣，如此一來，車體2能夠連續(xù)的在行車管道I內(nèi)進(jìn)行行駛。
[0022]本發(fā)明能夠?qū)υ靖挥嗟碾娋W(wǎng)電量重新有效利用起來，作為管道運(yùn)輸工具的能量來源，有效解決了電能浪費(fèi)的問題，并且設(shè)計(jì)出環(huán)保、無污染的運(yùn)輸工具，更符合未來發(fā)展方向。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通工具，其特征在于:包括發(fā)電機(jī)組、行車管道、設(shè)于所述行車管道內(nèi)的車體、以及動(dòng)力源；所述行車管道內(nèi)壁設(shè)有軌道，所述車體沿著軌道行走；所述車體包括車廂和設(shè)于所述車廂尾部的活塞板，所述活塞板與所述行車管道內(nèi)壁之間設(shè)有密封裝置；所述動(dòng)力源包括一個(gè)以上設(shè)于所述管道外部的儲(chǔ)氣罐和一個(gè)以上的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)通過高壓氣管與所述儲(chǔ)氣罐連通，所述儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管與所述行車管道相通；所述發(fā)電機(jī)組包括發(fā)電機(jī)和氣輪機(jī)，所述氣輪機(jī)與所述發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)，所述行車管道通過高壓氣管與所述氣輪機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道內(nèi)每隔一段長(zhǎng)度設(shè)有一個(gè)閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個(gè)行車單元，每個(gè)行車單元對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)動(dòng)力源和一個(gè)發(fā)電機(jī)組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道上設(shè)有供車體進(jìn)出行車管道的通道門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于；所述車體上設(shè)有剎車裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通工具，其特征在于:所述行車管道內(nèi)的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側(cè)。
6.一種如權(quán)利要求1所述的軌道交通工具的行車方法，其特征在于:空氣壓縮機(jī)通過電網(wǎng)得電工作，將空氣壓縮進(jìn)儲(chǔ)氣罐中，在儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存高壓氣體，實(shí)現(xiàn)電能向分子勢(shì)能的能量轉(zhuǎn)換；將儲(chǔ)氣罐中的高壓氣體釋放到行車管道中，并在行車管道中形成高壓，高壓氣體直接作用在車體尾部的活塞板上，從而推動(dòng)車體沿著行車管道向前行走，實(shí)現(xiàn)分子勢(shì)能向車體動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道內(nèi)每隔一段長(zhǎng)度設(shè)有一個(gè)閘門，相鄰閘門之間的行車管道為一個(gè)行車單元，每個(gè)行車單元對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)動(dòng)力源和一個(gè)發(fā)電機(jī)組；所述車體后方的閘門為關(guān)閉狀態(tài)，車體前方的閘門為打開狀態(tài)；車體每進(jìn)入一個(gè)行車單元，就由該行車單元對(duì)應(yīng)的動(dòng)力源提供動(dòng)力，車體走過的行車單元會(huì)被密封，然后通過高壓氣管將剩余的高壓氣體推動(dòng)發(fā)電機(jī)組中氣輪機(jī)，最后由氣輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)有分子勢(shì)能向電能的能量轉(zhuǎn)換。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道上設(shè)有供車體進(jìn)出行車管道的通道門，貨物或乘客需要進(jìn)出車廂時(shí)，打開通道門，車體通過所述通道門移出行車管道外。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述車體上設(shè)有剎車裝置，車體通過剎車裝置停止在站點(diǎn)處。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道交通工具的行車方法，其特征在于:所述行車管道內(nèi)的軌道包括上軌道和下軌道，所述下軌道位于車體下方，上軌道位于車體的兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61B13/10GK104071163SQ201310100841
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】鄧允河 申請(qǐng)人:鄧允河