專利名稱：改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天車，特別涉及一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造。
背景技術(shù)：
天車設(shè)置于廠區(qū)之上方，并距地面有一預(yù)定的高度，以利用吊掛的方式進(jìn)行對(duì)重物的搬運(yùn)移動(dòng)。但，如圖I所示，一般的天車構(gòu)造主要包含有二呈平行并相距有預(yù)定間距的端梁
I、二利用鞍座2跨接于該二端梁I上的橫梁3及一利用車輪行走于該二橫梁3上的臺(tái)車4，使可借由控制該橫梁3 (鞍座2)于該端梁I上的縱向移動(dòng)及控制該臺(tái)車4于該橫梁3上的橫向移動(dòng)，來達(dá)到全平面式的移動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)。然，由于一般天車的端梁I與橫梁3主要以鋼軌或方鋼作為可供車輪行走的軌道，但車輪與軌道(即端梁與橫梁)間會(huì)因磨擦而產(chǎn)生微粒(partical)或粉塵，且端梁I與車輪5間的接觸軌道面6 (如圖2所示)及橫梁3與車輪5間的接觸軌道面7 (如圖3所示)一般呈平面型態(tài)，因此所產(chǎn)生的微粒與粉塵極為容易于該端梁與橫梁的接觸軌道面6、7兩側(cè)掉落，進(jìn)而污染到天車下方的產(chǎn)品，當(dāng)生產(chǎn)的產(chǎn)家對(duì)吊掛物的環(huán)境場(chǎng)所有嚴(yán)格的無塵要求時(shí)(如在無塵室環(huán)境中)，將使得現(xiàn)有的天車構(gòu)造有無法適用的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其可收集車輪于磨擦行車時(shí)所產(chǎn)生的微粒與粉塵以防掉落，能有效減少車輪于磨擦行車時(shí)所產(chǎn)生的微粒與粉塵，能導(dǎo)正臺(tái)車及鞍座行車于軌道的中央而減少偏移，且靜音效果極佳。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其主要包含有二端梁，呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定的間距，且該二端梁分別設(shè)有一端梁軌道面，并于該端梁軌道面的兩側(cè)分別形成有一向上延伸一預(yù)定高度的端梁擋板；二鞍座，分別設(shè)置于該各端梁上，且各鞍座的底部分別具有數(shù)個(gè)鞍座車輪，以由該各鞍座車輪的輪周面接觸于該端梁的端梁軌道面上，使能借由控制該鞍座車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該鞍座得以沿該端梁軌道面進(jìn)行縱向的移動(dòng)；二橫梁，呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定的間距，且該二橫梁分別設(shè)有一橫梁軌道面，并于該橫梁軌道面的兩側(cè)分別形成有一向上延伸一預(yù)定高度的橫梁擋板，該二橫梁的二端分別與該各鞍座固接，使該二橫梁得以受該鞍座的帶動(dòng)而進(jìn)行縱向位移；一臺(tái)車，借由數(shù)個(gè)位于底部的臺(tái)車車輪而設(shè)置于該二橫梁上，且該各臺(tái)車車輪的輪周面接觸于該橫梁的橫梁軌道面上，使能借由控制該臺(tái)車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該臺(tái)車得以沿該橫梁軌道面進(jìn)行橫向的移動(dòng)。前述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其中二端梁的端梁軌道面與二橫梁的橫梁軌道面，由不銹鋼材質(zhì)所制成。前述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其中鞍座的鞍座車輪與臺(tái)車的臺(tái)車車輪由膠質(zhì)材質(zhì)所制成。前述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其中鞍座的鞍座車輪與臺(tái)車的臺(tái)車車輪由單體澆鑄尼龍(MC尼龍)所制成。前述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其中各鞍座的底部具有數(shù)個(gè)鞍座導(dǎo)輪，各鞍座導(dǎo)輪位于二端梁擋板間，且各鞍座導(dǎo)輪的輪周面朝向該端梁擋板。前述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其中臺(tái)車的底部具有數(shù)個(gè)臺(tái)車導(dǎo)輪，各臺(tái)車導(dǎo)輪位于該二橫梁擋板間，且各臺(tái)車導(dǎo)輪的輪周面朝向該橫梁擋板。本實(shí)用新型的有益效果是，其可收集車輪于磨擦行車時(shí)所產(chǎn)生的微粒與粉塵以防掉落，能有效減少車輪于磨擦行車時(shí)所產(chǎn)生的微粒與粉塵，能導(dǎo)正臺(tái)車及鞍座行車于軌道的中央而減少偏移，且靜音效果極佳。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是現(xiàn)有一種天車的結(jié)構(gòu)組合示意圖。圖2是圖I所示的局部放大示意圖。圖3是圖I所示的局部放大示意圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合圖。圖5是圖4所示實(shí)施例的局部放大立體示意圖。圖6是圖4所示實(shí)施例的局部放大示意圖。圖7是圖4所示實(shí)施例的局部放大示意圖。圖8是圖4所示實(shí)施例的局部放大立體示意圖。圖9是圖4所示實(shí)施例的局部放大示意圖。

圖10是圖4所示實(shí)施例的局部放大示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明I端梁2鞍座3橫梁4臺(tái)車5車輪6接觸軌道面7接觸軌道面100改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造10端梁11端梁軌道面12端梁擋板20鞍座21鞍座車輪22鞍座導(dǎo)輪30橫梁31橫梁軌道面32橫梁擋板40臺(tái)車41臺(tái)車車輪42臺(tái)車導(dǎo)輪
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖4至圖10，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造100，其主要包含有二端梁10、二鞍座20、二橫梁30及一臺(tái)車40，其中；[0038]請(qǐng)參閱圖4至圖6，該二端梁10呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定的間距，且該二端梁10的頂面上分別設(shè)有一平直的端梁軌道面11，由不銹鋼材質(zhì)所制成，并于該端梁軌道面11的兩側(cè)分別形成有一向上延伸一預(yù)定高度的端梁擋板12。請(qǐng)參閱圖4至圖7，該二鞍座20，分別設(shè)置于該各端梁10上，且各鞍座20的底部分別具有數(shù)個(gè)鞍座車輪21，以由該各鞍座車輪21的輪周面接觸于該端梁10的端梁軌道面11上，使能借由控制該鞍座車輪21的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該鞍座20得以沿該端梁軌道面11進(jìn)行縱向的移動(dòng)，該各鞍座20的底部并具有數(shù)個(gè)鞍座導(dǎo)輪22，該各鞍座導(dǎo)輪22位于該二端梁擋板12間，且該各鞍座導(dǎo)輪22的輪周面朝向該端梁擋板12。請(qǐng)參閱圖4及圖8至圖10，該二橫梁30呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定的間距，且該二 橫梁30的頂面上分別設(shè)有一平直的橫梁軌道面31，由不銹鋼材質(zhì)所制成，并于該橫梁軌道面31的兩側(cè)分別形成有一向上延伸一預(yù)定高度的橫梁擋板32。該二橫梁30的二端分別與該各鞍座20固接，使該二橫梁30得以受該鞍座20的帶動(dòng)而進(jìn)行縱向位移。請(qǐng)參閱圖4及至圖8至圖10，該臺(tái)車40，借由數(shù)個(gè)位于底部的臺(tái)車車輪41而設(shè)置于該二橫梁30上，且該各臺(tái)車車輪41的輪周面接觸于該橫梁30的橫梁軌道面31上，使能借由控制該臺(tái)車車輪41的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該臺(tái)車40得以沿該橫梁軌道面31進(jìn)行橫向的移動(dòng)，該各臺(tái)車40的底部并具有數(shù)個(gè)臺(tái)車導(dǎo)輪42，該臺(tái)車導(dǎo)輪42位于該二橫梁擋板32間，且該各臺(tái)車導(dǎo)輪42的輪周面朝向該橫梁擋板32。另外，該鞍座20的鞍座車輪21與鞍座導(dǎo)輪22及該臺(tái)車40的臺(tái)車車輪41與臺(tái)車導(dǎo)輪42，由膠質(zhì)材質(zhì)所制成，如由單體澆鑄尼龍(MC尼龍)所制成。是以，上述即為本實(shí)用新型所提供一較佳實(shí)施例改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造100的各部元件及其組成方式介紹，接著再其使用特點(diǎn)介紹如下首先，由于端梁10的軌道面11與橫梁30的軌道面31由不銹鋼材質(zhì)所制成，而該鞍座20的鞍座車輪21與鞍座導(dǎo)輪22及該臺(tái)車40的臺(tái)車車輪41與臺(tái)車導(dǎo)輪42，則由不易產(chǎn)生微粒且耐磨的膠質(zhì)材質(zhì)(單體澆鑄尼龍,MC尼龍)所制成，因此在鞍座20與臺(tái)車移動(dòng)時(shí)，較不會(huì)產(chǎn)生微粒，不僅其靜音效果較佳，且能減少發(fā)生污染天車下方環(huán)境的問題。況且，由于在端梁10與橫梁30的端梁軌道面11與橫梁軌道面31的兩側(cè)分別具有向上延伸的端梁擋板12與橫梁擋板32，因此就算該鞍座20的鞍座車輪21與鞍座導(dǎo)輪22及該臺(tái)車40的臺(tái)車車輪41與臺(tái)車導(dǎo)輪42在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生出微粒時(shí)，其微粒亦會(huì)被限制在二端梁擋板12及二橫梁擋板32間，而不會(huì)發(fā)生掉落于下方環(huán)境中的情形。其次，由于該鞍座20與臺(tái)車40的底部分別設(shè)置有數(shù)個(gè)鞍座導(dǎo)輪22與臺(tái)車導(dǎo)輪42，因此無論在鞍座20進(jìn)行縱向移動(dòng)，或由該臺(tái)車40進(jìn)行橫向移動(dòng)時(shí)，皆可借由該鞍座導(dǎo)輪22與臺(tái)車導(dǎo)輪42受到兩側(cè)位置的該端梁擋板12與橫梁擋板32的限制，而能行走于正中，以減少偏移的情形產(chǎn)生。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，包括 二端梁，呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定間距，且該二端梁分別設(shè)有一端梁軌道面，并于該端梁軌道面的兩側(cè)分別形成有一向上延伸預(yù)定高度的端梁擋板； 二鞍座，分別設(shè)置于該各端梁上，且各鞍座的底部分別具有數(shù)個(gè)鞍座車輪，以由各鞍座車輪的輪周面接觸于該端梁的端梁軌道面上； 二橫梁，呈平行設(shè)置并相距有預(yù)定間距，且該二橫梁分別設(shè)有一橫梁軌道面，并于橫梁軌道面的兩側(cè)分別形成有一向上延伸一預(yù)定高度的橫梁擋板，該二橫梁的二端分別與該各鞍座固接，使二橫梁得以受該鞍座的帶動(dòng)而進(jìn)行縱向位移； 一臺(tái)車，借由數(shù)個(gè)位于底部的臺(tái)車車輪而設(shè)置于該二橫梁上，且各臺(tái)車車輪的輪周面接觸于該橫梁的橫梁軌道面上，能借由控制臺(tái)車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該臺(tái)車得以沿橫梁軌道面進(jìn)行橫向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，所述二端梁的端梁軌道面與二橫梁的橫梁軌道面，由不銹鋼材質(zhì)所制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，所述鞍座的鞍座車輪與臺(tái)車的臺(tái)車車輪由膠質(zhì)材質(zhì)所制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，所述鞍座的鞍座車輪與臺(tái)車的臺(tái)車車輪由單體澆鑄尼龍所制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，所述各鞍座的底部具有數(shù)個(gè)鞍座導(dǎo)輪，各鞍座導(dǎo)輪位于二端梁擋板間，且各鞍座導(dǎo)輪的輪周面朝向該端梁擋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其特征在于，所述臺(tái)車的底部具有數(shù)個(gè)臺(tái)車導(dǎo)輪，各臺(tái)車導(dǎo)輪位于該二橫梁擋板間，且各臺(tái)車導(dǎo)輪的輪周面朝向該橫梁擋板。
專利摘要一種改進(jìn)的天車行車軌道輪組構(gòu)造，其包含二端梁、二鞍座、二橫梁及一臺(tái)車；二端梁分別設(shè)有一端梁軌道面，端梁軌道面的兩側(cè)分別形成一向上延伸的端梁擋板，二鞍座分別設(shè)置于各端梁上，各鞍座的分別具有數(shù)個(gè)鞍座車輪，能借由控制鞍座車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使鞍座沿該端梁軌道面進(jìn)行縱向的移動(dòng)；二橫梁分別設(shè)有一橫梁軌道面，橫梁軌道面的兩側(cè)分別形成有向上延伸的橫梁擋板，二橫梁的二端分別與各鞍座固接，臺(tái)車借由數(shù)個(gè)位于底部的臺(tái)車車輪而設(shè)置于二橫梁上，能借由控制臺(tái)車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而使臺(tái)車沿橫梁軌道面進(jìn)行橫向移動(dòng)。本實(shí)用新型有效減少車輪于磨擦行車時(shí)所產(chǎn)生的微粒與粉塵，能導(dǎo)正臺(tái)車及鞍座行車于軌道的中央而減少偏移，且靜音效果極佳。
文檔編號(hào)B66C7/08GK202369259SQ20112040999
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者陳宗城 申請(qǐng)人:誠(chéng)岱機(jī)械廠股份有限公司