專利名稱：一種軌道交通用分體式減振降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通用減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種軌道交通用分體式減振降噪裝置，用于有軌電車、輕軌、地鐵和鐵路鋼軌的減振降噪。
背景技術(shù)：
我國軌道交通近年來快速發(fā)展，由于軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對周邊環(huán)境影響越來越大。冶理這ー污染變得非常必要。目前，常見的方法是用聲屏障，但聲屏障，占地多，空間需求大，存在諸多不便。另外ー類方法為降低軌道在車輪運(yùn)行沖擊中的振動(dòng)和減少由振動(dòng)引起的噪聲。這ー類方法中，公知技術(shù)有在軌道兩側(cè)粘貼鋼軌阻尼板，如專利授權(quán)公告號(hào)CN101368356B所述的由金屬板約束層和阻尼層所構(gòu)成的減振結(jié)構(gòu)，還如專利授權(quán)公告號(hào)CN201314016Y所述的由多層金屬板約束層和多層阻尼層構(gòu)成的減振結(jié)構(gòu)。這種由金屬板與阻尼層構(gòu)成的產(chǎn)品由于金屬的存在有銹蝕問題；阻尼板與鋼軌由粘合劑聯(lián)接，由于質(zhì)量分布金屬板層遠(yuǎn)大于阻尼層，并懸空于阻尼層外，易剝層，損壞。由于產(chǎn)品構(gòu)成中有金屬的存在，絕緣是它的固有ー個(gè)問題；又由于軌道底面的振動(dòng)沒有阻尼減振裝置，造成減振效果有限，安裝和維護(hù)不方便。還如專利授權(quán)公告號(hào)CN201459541U所述浮置板型減振裝置。這種減振裝置采用的是減振塊被固定在鐵軌的固定扣件上，把鋼軌懸置在所用高強(qiáng)度彈性體材料中間，對彈性材料性能要求高，并且由于弾性體受剪切和拉、壓カ大,易損壞,整個(gè)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維護(hù)不方便，成本高。減振塊只安裝在扣件所在的軌道區(qū)域內(nèi)，不能連續(xù)布置在整個(gè)軌道上。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)還存在著以下不足易剝層，損壞；存在導(dǎo)電及絕緣問題、腐蝕問題；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維護(hù)不方便，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種安裝維護(hù)方便、絕緣、抗腐蝕、減震降噪效果好的軌道交通用分體式減振降噪裝置。為完成上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在干，由分體式護(hù)塊組成，護(hù)塊貼合在軌道兩側(cè)；各護(hù)塊可分割成多組小護(hù)塊，小護(hù)塊可組合成緊貼軌道的分體式護(hù)塊；護(hù)塊由不規(guī)則顆粒、弾性體膠和氣孔相構(gòu)成。進(jìn)ー步地，護(hù)塊采用粘接、機(jī)械或兩種共用的方式固定在軌道上。進(jìn)ー步地，由分體式兩組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊貼合在軌道兩側(cè)。進(jìn)ー步地，由分體式四組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊兩兩組合成左右兩組，貼合在軌道兩側(cè)。進(jìn)ー步地，由分體式六組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊三三組合成左右兩組，貼合在軌道兩側(cè)。進(jìn)ー步地，所述弾性體膠為連續(xù)相，顆粒分散于弾性體膠中，顆粒間有0_12mm的間隙。進(jìn)ー步地，所述不規(guī)則顆粒為橡膠顆粒、塑料顆粒、樹脂顆粒、木粉顆粒中的ー種或兩種或兩種以上的組合。進(jìn)ー步地，所述弾性體膠為橡膠類膠、樹脂類膠、復(fù)合型或混合類膠、液體或粉沫橡膠、液體或粉沫塑料、液體或粉沫樹脂類膠中的任意ー種。其中優(yōu)選的橡膠類膠可以是聚氨酯膠、氯丁膠、丙烯酸酯膠、丁苯膠、天然膠、聚硫膠、丁基膠、有機(jī)硅膠等；優(yōu)選的樹脂類膠可以是聚こ烯醇、聚醋酸こ烯酯、聚氯こ烯、聚酰胺、酚醛樹脂、ニ聚氰胺-甲醛樹脂、脲醛樹脂、間苯ニ酚-甲醛樹脂、環(huán)氧樹脂等；優(yōu)選的復(fù)合型或混合類膠可以是聚氨酷-丙烯酸脂、聚氨酯-氯丁、酚醛-縮醛、環(huán)氧-尼龍、環(huán)氧-聚砜、酚醛-丁腈、環(huán)氧-丁腈等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1.由分體式的兩組或多組護(hù)塊組成，密切的軌道槽面輪廓結(jié)構(gòu)，組合式安裝，更換和維護(hù)更方便。2.采用了均勻弾性體材料，安裝重量由軌道底面承受，不存在銹蝕和重心懸空引起的剝裂問題。3.采用ー種由無規(guī)則顆粒相、弾性體膠連續(xù)相和氣孔相，三相減振構(gòu)造的均勻彈性材料，并且由于無規(guī)則顆粒、弾性體膠和氣孔相的受逼振動(dòng)不同步，可以提供更好的減振降噪效果。4.由于采用的是均勻的有機(jī)弾性材料，所有原料均為絕緣性的，整個(gè)產(chǎn)品絕緣性能良好，不存在導(dǎo)電和漏電問題。5.可以提供更方便的 加工方法，安裝、更換和維護(hù)簡單，降低了成本。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。


圖1為本實(shí)用新型的縱向即沿軌道方向的安裝結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2為本實(shí)用新型護(hù)塊的微結(jié)構(gòu)和成份構(gòu)成剖面圖；圖3為本實(shí)用新型的一種有軌電車實(shí)施例的縱向安裝結(jié)構(gòu)剖面圖；圖4為本實(shí)用新型的一種有軌電車實(shí)施例的縱向安裝結(jié)構(gòu)剖面圖；圖5為本實(shí)用新型的一種鐵路和地鐵實(shí)施例的縱向安裝結(jié)構(gòu)剖面圖；圖6為本實(shí)用新型的一種鐵路和地鐵實(shí)施例的縱向安裝結(jié)構(gòu)剖面圖。圖中1軌道，2護(hù)塊，2-1護(hù)塊，2-2護(hù)塊，3-1護(hù)塊，3-2護(hù)塊，201不規(guī)則顆粒，202弾性體膠，203氣孔相。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的一種軌道交通用分體式減振降噪裝置，由分體式的護(hù)塊2組成，各護(hù)塊可分割成多組小護(hù)塊，小護(hù)塊可組合成緊貼軌道的分體式護(hù)塊。護(hù)塊2可整體嵌入軌道槽內(nèi)，采用粘接、機(jī)械或兩種共用的方式固定在軌道I上，并且護(hù)塊2與軌道底密切貼合，可覆蓋軌頭、軌腰、軌底；可沿縱向(軌道延伸方向)部分軌道段包覆或包覆整個(gè)軌道1，由于產(chǎn)品包覆了軌道I的側(cè)面和軌底表面，減振降噪的效果更好。圖2所示為護(hù)塊2的微結(jié)構(gòu)，護(hù)塊2采用均勻的弾性體材料，由不規(guī)則顆粒201、彈性體膠202和氣孔相203構(gòu)成；彈性體膠202為連續(xù)相，不規(guī)則顆粒201分散于弾性體膠202中，顆粒間有0-12mm的間隙。三相減振構(gòu)造，能明顯提高產(chǎn)品的減振能力。如圖3所示，一種有軌電車軌道用分體式減振降噪裝置，本減振降噪裝置由兩組護(hù)塊2組成。護(hù)塊2可以良好的包在軌道I的兩側(cè)。[0029]如圖4所示，一種有軌電車軌道用分體式減振降噪裝置，本減振降噪裝置由四組護(hù)塊即護(hù)塊2-1、護(hù)塊2-2和護(hù)塊3-1、護(hù)塊3-2組成。護(hù)塊2_1和護(hù)塊2_2可組合成軌道一側(cè)護(hù)塊；護(hù)塊3-1和護(hù)塊3-2可組合成軌道的另一側(cè)護(hù)塊。組合后的護(hù)塊可以密切的貼合在軌道兩側(cè)，包括軌頭和軌底側(cè)面。本實(shí)施例主要應(yīng)用于有軌電車，護(hù)塊可以分解成4個(gè)獨(dú)立的小護(hù)塊，方便安裝和維護(hù)。如圖5所示，一種鐵路和地鐵軌道用分體式減振降噪裝置，本減振降噪裝置由兩組護(hù)塊2組成。護(hù)塊2可以良好的包在軌道I的兩側(cè)。如圖6所示，一種鐵路和地鐵軌道用分體式減振降噪裝置，本減振降噪裝置由四組護(hù)塊即護(hù)塊2-1、護(hù)塊2-2和護(hù)塊3-1、護(hù)塊3-2組成。護(hù)塊2_1和護(hù)塊2_2可組合成軌道一側(cè)護(hù)塊；護(hù)塊3-1和護(hù)塊3-2可組合成軌道的另一側(cè)護(hù)塊。組合后的護(hù)塊可以密切的貼合在軌道兩側(cè)，包括軌頭和軌底側(cè)面。本實(shí)施例主要應(yīng)用于鐵路和地鐵，護(hù)塊可以分解成4個(gè)獨(dú)立的小護(hù)塊，方便安裝和維護(hù)。以上具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員對上述實(shí)施例進(jìn)行的等同變形、替換都在權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，由分體式護(hù)塊組成，護(hù)塊貼合在軌道兩側(cè)；各護(hù)塊可分割成多組小護(hù)塊，小護(hù)塊可組合成緊貼軌道的分體式護(hù)塊；護(hù)塊由不規(guī)則顆粒、彈性體膠和氣孔相構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，護(hù)塊采用粘接、機(jī)械或兩種共用的方式固定在軌道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，由分體式兩組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊貼合在軌道兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，由分體式四組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊兩兩組合成左右兩組，貼合在軌道兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，由分體式六組護(hù)塊構(gòu)成，護(hù)塊三三組合成左右兩組，貼合在軌道兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，所述彈性體膠為連續(xù)相，顆粒分散于彈性體膠中，顆粒間有0-12mm的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，所述不規(guī)則顆粒為橡膠顆粒、塑料顆粒、樹脂顆粒、木粉顆粒中的任意一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用分體式減振降噪裝置，其特征在于，所述彈性體膠為橡膠類膠、樹脂類膠、復(fù)合型或混合類膠、液體或粉沫橡膠、液體或粉沫塑料、液體或粉沫樹脂類膠中的任意一種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通用分體式減振降噪裝置，由分體式護(hù)塊組成，各護(hù)塊可分割成多組小護(hù)塊；護(hù)塊由不規(guī)則顆粒、彈性體膠和氣孔相構(gòu)成；彈性體膠為連續(xù)相，顆粒分散于彈性體膠中，顆粒間有0-12mm的間隙；護(hù)塊采用粘接、機(jī)械或兩種共用的方式固定在軌道上。本實(shí)用新型由于護(hù)塊采用了均勻的無規(guī)則顆粒相、彈性體膠連續(xù)相和氣孔相，三相減振構(gòu)造，可以大大提高減振降噪效果，并且護(hù)塊采用分體式結(jié)構(gòu)，方便了安裝和維護(hù)。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202865702SQ20122051393
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者陳會(huì)鋒, 魏蓓, 馬俊彪 申請人:北京中科用通減振技術(shù)有限公司