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火車車軸軸溫探測(cè)裝置的制作方法

文檔序號(hào):4003971閱讀:704來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:火車車軸軸溫探測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種火車車軸軸溫探測(cè)裝置。
背景技術(shù)
目前,火車安全運(yùn)行的重要保障措施之一,是對(duì)火車的車軸進(jìn)行紅外軸溫探測(cè)。國(guó)內(nèi)紅外軸溫探測(cè)設(shè)備的研制與應(yīng)用起始于七十年代初,第一代機(jī)器的軸溫傳感器,其敏感元件為熱敏電阻,響應(yīng)速度很慢,不適合高速列車的軸溫探測(cè)。隨著國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,第二代機(jī)器改進(jìn)型開始采用光電探測(cè)材料,大大提升了探測(cè)性能以及探測(cè)速度,目前已經(jīng)應(yīng)用于鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之中。但仍受傳感器工藝限制,對(duì)工作條件要求相對(duì)較高,準(zhǔn)確率低于國(guó)外產(chǎn)品。但是由于探測(cè)站采用的是計(jì)算機(jī)集中控制,外圍裝置較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,安裝和維護(hù)工作量較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝簡(jiǎn)單,并且能夠提高軸溫檢測(cè)性能的火車車軸軸溫探測(cè)裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供了一種火車車軸軸溫探測(cè)裝置,包括有探頭和軸位傳感器,所述探頭設(shè)置在鋼軌外側(cè),所述軸位傳感器設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè),所述探頭與軸位傳感器連接,所述探頭還與外部設(shè)備連接。進(jìn)一步地,所述探頭外部套設(shè)有探頭箱。進(jìn)一步地,所述探頭箱包括有上蓋和底殼,所述上蓋設(shè)置有窗口,所述底殼設(shè)置有承座,所述承座與水平面的夾角呈銳角,所述探頭設(shè)置在承座上,所述底殼側(cè)壁設(shè)置有孔,所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜。進(jìn)一步地,所述承座與水平面的夾角呈45°,所述探頭通過(guò)角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座上。進(jìn)一步地,所述軸位傳感器的下部設(shè)置有固定架,所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部。進(jìn)一步地,所述固定架設(shè)置有卡口,所述卡口內(nèi)穿設(shè)螺栓,所述螺栓將固定架夾固在鋼軌底部。進(jìn)一步地,所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架,所述可調(diào)支架可上下移動(dòng),所述軸位傳感器設(shè)置在該可調(diào)支架上。進(jìn)一步地,所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架,所述托架可上下移動(dòng),所述探頭箱設(shè)置在該托架上。進(jìn)一步地,所述托架為L(zhǎng)型鋼板托架。進(jìn)一步地,所述探頭分為主探頭和輔探頭,并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè),所述軸位傳感器為兩個(gè),均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型提出的這種火車車軸軸溫探測(cè)裝置,由于采用了數(shù)字處理技術(shù),使整個(gè)探測(cè)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,僅有一組數(shù)字信號(hào)電纜對(duì)外引出,探頭箱體積小、重量輕,便于安裝調(diào)整和維護(hù),適應(yīng)高速列車檢測(cè)。

圖I為本實(shí)用新型火車車軸軸溫探測(cè)裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的探頭箱結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸位傳感器安裝示意圖。圖中,I.探頭,2.探頭箱,21.上蓋,22.底殼,23.窗口,24.承座,3.軸位傳感器,41.螺栓,42.可調(diào)支架,43.托架,44.卡口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明,以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施,但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖I所示,為本實(shí)用新型火車車軸軸溫探測(cè)裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,包括有探頭I和軸位傳感器3,所述軸位傳感器3設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè),所述探頭I與軸位傳感器3連接,所述探頭I還與外部設(shè)備連接,鐵路軌道是由兩條平行的鋼軌組成。所述探頭I方向與火車行駛方向一致,在軸位傳感器3感應(yīng)到車輪駛過(guò)時(shí),探頭I開始檢測(cè)所有車輪溫度,因?yàn)榛疖囀歉咚傩旭?,所以探頭I方向與火車行駛方向在相對(duì)或者垂直的情況下,則會(huì)漏檢一些火車車軸的溫度。因?yàn)樘筋^I需要長(zhǎng)時(shí)間固定放置,為了保護(hù)探頭I不受損傷,在所述探頭I外部套設(shè)有探頭箱2,所述探頭箱2包括有上蓋21和底殼22,所述上蓋21設(shè)置有窗口 23,窗口 23設(shè)置有保護(hù)玻璃,保護(hù)玻璃可以透射紅外線,所述底殼22設(shè)置有承座24,所述承座24與水平面的夾角呈銳角設(shè)置,所述探頭I設(shè)置在承座24上,所述底殼22側(cè)壁設(shè)置有孔,所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜,所述探頭箱2的所有接口均設(shè)有密封條壓緊密封。本實(shí)施例中,承座24與水平面的夾角呈45°角設(shè)置,所述探頭I通過(guò)角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座24上,可微調(diào)角度和方向的裝置可為多種結(jié)構(gòu),例如照相機(jī)云臺(tái)結(jié)構(gòu)、液壓軸結(jié)構(gòu),本實(shí)施例中所述探頭I底部是通過(guò)三根長(zhǎng)螺絲固定在承座24上,三根長(zhǎng)螺絲呈三角形分布,并可通過(guò)旋入和旋出相應(yīng)螺絲的深度來(lái)微調(diào)探頭I的角度和方向,以保證能更好的探測(cè)軸溫的紅外線。所述軸位傳感器3的下部設(shè)置有固定架,所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部,所述固定架設(shè)置有卡口 44,本實(shí)施例中,所述卡口 44為兩個(gè),所述卡口 44內(nèi)穿設(shè)螺栓41,旋緊螺栓41將固定架夾固在鋼軌底部,所述卡口 44的螺孔直徑比螺栓41直徑大,因此卡口 44可上下調(diào)節(jié)并帶動(dòng)固定架作上下移動(dòng)。所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架42,可調(diào)支架42可作上下移動(dòng),所述可調(diào)支架42上設(shè)置軸位傳感器3,所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架43,所述托架43為L(zhǎng)型并可隨卡口 44作上下移動(dòng),所述托架43上設(shè)置探頭箱2,可調(diào)支架42安裝時(shí)需要根據(jù)鋼軌的高度使軸位傳感器3與鋼軌頂面有合適的高度差。本實(shí)施例中,為了能夠檢測(cè)兩側(cè)車軸溫度,所述探頭I為兩個(gè),分為主探頭和輔探頭,主探頭和輔探頭由電纜連接,并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè),軸位傳感器3為兩個(gè),均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
,在火車進(jìn)入軸位傳感器3的感應(yīng)區(qū)域時(shí),此時(shí)軸位傳感器3輸出觸發(fā)信號(hào)到探頭1,探頭I會(huì)立刻啟動(dòng)紅外探測(cè),此時(shí)探頭I的主探頭和輔探頭通過(guò)窗口 23來(lái)收集車軸的紅外信號(hào),探頭I內(nèi)部的微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理之后,將信息通過(guò)電纜傳輸給外部設(shè)備,從而實(shí)現(xiàn)火車軸溫的檢測(cè)。本實(shí)用新型由于信號(hào)處理的部分集成是在探頭I內(nèi)部,不僅提高了裝置信號(hào)的探測(cè)與處理指標(biāo),改善了軸溫監(jiān)測(cè)設(shè)備的監(jiān)測(cè)性能,而且機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)也大為簡(jiǎn)化。以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換,均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,包括有探頭和軸位傳感器,所述探頭設(shè)置在鋼軌外側(cè),所述軸位傳感器設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè),所述探頭與軸位傳感器連接,所述探頭還與外部設(shè)備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述探頭外部套設(shè)有探頭箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述探頭箱包括有上蓋和底殼,所述上蓋設(shè)置有窗口,所述底殼設(shè)置有承座,所述承座與水平面的夾角呈銳角,所述探頭設(shè)置在承座上,所述底殼側(cè)壁設(shè)置有孔,所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述承座與水平面的夾角呈45°,所述探頭通過(guò)角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述軸位傳感器的下部設(shè)置有固定架,所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述固定架設(shè)置有卡口,所述卡口內(nèi)穿設(shè)螺栓,所述螺栓將固定架夾固在鋼軌底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架,所述可調(diào)支架可上下移動(dòng),所述軸位傳感器設(shè)置在該可調(diào)支架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架,所述托架可上下移動(dòng),所述探頭箱設(shè)置在該托架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述托架為L(zhǎng)型鋼板托架。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車車軸軸溫探測(cè)裝置,其特征在于,所述探頭分為主探頭和輔探頭,并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè),所述軸位傳感器為兩個(gè),均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種火車軸溫探測(cè)裝置,包括有探頭和軸位傳感器,所述探頭分為主探頭和輔探頭,并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè),所述軸位傳感器為兩個(gè),均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè),所述探頭與軸位傳感器連接,所述探頭還與外部設(shè)備連接。本實(shí)用新型提出的這種火車軸溫探測(cè)裝置,由于采用了數(shù)字處理技術(shù),使整個(gè)探測(cè)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,僅有一組數(shù)字信號(hào)電纜對(duì)外引出,探頭箱體積小、重量輕,便于安裝調(diào)整和維護(hù),適應(yīng)高速列車檢測(cè)。
文檔編號(hào)B61K9/06GK202728259SQ20122036199
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
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