專利名稱：阻翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型阻翻車，系鐵路上的一種防止列車出軌翻覆的特殊裝置。
背景技術(shù)：
目前世界各國在鐵路上運(yùn)營的車輛，(包括貨車及客車)在遇到前方危險地段而不能及時在短時間內(nèi)剎住車輛時，就很容易脫軌甚至于倒覆。為了防止此類惡性事故的繼續(xù)不斷地發(fā)生，有關(guān)方面也曾經(jīng)做過多方面的努力，但終究未能找到一種簡單可行的有效方案。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于上述情況，現(xiàn)發(fā)明出一種防止列車翻覆的車輛，(名曰“阻翻車”)將其掛在·車頭前方，一旦此趟列車在飛奔途中前面的阻翻車出了軌，或是與前方的障礙物體撞擊時，此阻翻車便與車頭脫節(jié)，并立即引爆一個爆炸裝置，將后面的列車往后猛推，同時產(chǎn)生一個急停的信號給后面的車頭，使其在短時間內(nèi)剎住車輛，不使車輛繼續(xù)前行、再蹈前面阻翻車的覆轍。其具體辦法是設(shè)計出一種阻翻車，即阻止列車?yán)^續(xù)出軌的一種裝置。它分作前后兩個部分，前段為開道車D，后端為分離車B。開道車D的作用在于“探道”，它專門探測路軌的延續(xù)性，在其上安置一套陀螺儀，一旦它“發(fā)現(xiàn)”前段沒有軌道了，(即意味著此時的開道車D的車輪已經(jīng)不再在路軌上行駛了一此時車輪已經(jīng)脫軌)開道車D的底盤便會稍有傾斜，車上的陀螺儀便會產(chǎn)生一個信號，此信號經(jīng)過放大處理后，傳送到后面的分離車B上，引爆分離車B上的一個定向爆破裝置P，使分離車B與后面的整體列車分離開，并使后面的火車車頭立刻啟動急剎裝置而停車。為了使分離車B所產(chǎn)生的后推力更為有力，在分離車B的前端，需要掛上幾節(jié)空的列車車廂C以增加車頭前端這些裝置的質(zhì)量，以使分離車B爆炸時所產(chǎn)生往后的推力足夠大、以阻止列車?yán)^續(xù)往前沖。由于采取了上述的一系列步驟，即使行駛在最前面的探路車D出了軌而翻覆，由于探路車D距離后面的火車車頭有相當(dāng)長的一段距離，就算是分離車B的爆炸力欠大，由于探路車D出了軌道阻力加大，也可使后面的火車頭A、及車廂沖不上來，而不會翻覆。為了使火車司機(jī)能隨時看清路軌前方的景況，在探路車D的前方左右兩側(cè)，各安置一個、或兩個攝像頭，(一個是可見光的，另一套是遠(yuǎn)紅外的)將其信號引入到火車頭司機(jī)的駕駛平臺上的立體顯示器上，供司機(jī)觀看列車前方的遠(yuǎn)、近景。(見“閉路立體電視”專利，申請?zhí)枮?01210042503. 6)

圖1系火車車廂連同阻翻車的示意圖[0010]A——火車車頭B——分離車C——空客車車廂D——探路車P——爆破裝置具體實(shí)施措施1、造出一輛體積較客車車廂稍小的探路車D，內(nèi)設(shè)自動控制陀螺儀；2、造出分離車B，內(nèi)裝爆破裝置；3、將探路車D上所架設(shè)的攝像頭的信號線，引入到火車車頭的司機(jī)駕駛平臺的立體顯示器上；4、為了加大車頭前端這些裝置的質(zhì)量，在探路車D和分離車B之間，可以加掛幾節(jié)空車廂或貨車。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型阻翻車，其特征是它分作前后兩個部分，前段為開道車D，后端為分離車 B，開道車D上安置一套陀螺儀，分離車B上安裝一個定向爆破裝置P。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻翻車，其特征是在分離車B的前面，再掛上幾節(jié)空客車車廂Co
專利摘要本實(shí)用新型阻翻車，涉及一種鐵路運(yùn)營的安全裝置。它是在火車車頭的前方，掛上一輛分離車B、和一節(jié)探路車D、以及幾輛空客車車廂C。當(dāng)一旦前面的探路車D脫了軌，其上的陀螺儀感知了車輛不平衡了，隨即發(fā)出一個經(jīng)過放大了的信號，送達(dá)后面的分離車B上，引爆車上預(yù)先安裝的爆炸裝置P，將分離車B的后半部分往后面猛推，同時啟動火車車頭上的緊急制動裝置，使后面的列車驟然停下、而不致連同出軌而翻覆。
文檔編號B61F9/00GK202847721SQ20122031667
公開日2013年4月3日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者吳佑之 申請人:北京科實(shí)醫(yī)學(xué)圖像技術(shù)研究所