專(zhuān)利名稱：25t平板車(chē)包箍式軸卡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)涉及一種25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的25T平板車(chē)的輪對(duì)是通過(guò)軸卡裝置將輪對(duì)軸固定于車(chē)架底面。軸卡裝置由底座和橫插銷(xiāo)連接組成。底座下端加工有可放置輪對(duì)軸的U型開(kāi)口槽，U型開(kāi)口槽的兩側(cè)壁下部對(duì)稱加工有插銷(xiāo)孔，在兩個(gè)插銷(xiāo)孔上安裝橫插銷(xiāo)。底座上表面焊接于車(chē)架底面。輪對(duì)軸放置于U型開(kāi)口槽內(nèi)，且通過(guò)橫插銷(xiāo)固定于U型開(kāi)口槽內(nèi)。該軸卡裝置由于底座高度 比較大，因此底座距離軌道底面的距離比較近，使得25T平板車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)很容易被軌道內(nèi)的地面障礙物阻擋，運(yùn)行不順暢，通過(guò)性不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，其可以使25T平板車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)順暢、通過(guò)性好。為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，包括底座，其中所述底座由橫截面為U形的軸容置板和垂直連接于軸容置板上端左右兩側(cè)的第一、二連接板構(gòu)成，所述第一、二連接板固定于車(chē)架底面，所述軸容置板的內(nèi)腔上端插置有上表面焊接于車(chē)架底面的軸蓋板，所述軸蓋板的下表面設(shè)有弧形開(kāi)口槽，所述軸容置板與軸蓋板之間形成與輪對(duì)軸橫截面形狀相匹配的容置腔。本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，其中所述第一、二連接板與軸容置板之間分別設(shè)有第一、二加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，其中所述第一、二連接板通過(guò)螺栓連接于車(chē)架底面。采用上述方案后，本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置將現(xiàn)有的下端開(kāi)口的底座與底座下部的橫插銷(xiāo)連接方式封閉輪對(duì)軸，改成上端設(shè)置開(kāi)口的底座與底座上面插置的軸蓋板結(jié)合封閉輪對(duì)軸，使該裝置從整體上降低了高度，這樣25T平板車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)，不會(huì)受到軌道內(nèi)的障礙物的阻擋，運(yùn)行順暢通過(guò)性好。

圖I是本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置的實(shí)施例一主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置的實(shí)施例一俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置的實(shí)施例二主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置的實(shí)施例一主、俯視結(jié)構(gòu)示意圖，包括底座I和軸蓋板6。底座I由橫截面為U形的軸容置板2和垂直連接于軸容置板2上端左右兩側(cè)的第一連接板3和第二連接板4 一體構(gòu)成。第一連接板3和第二連接板4通過(guò)螺栓固定連接于車(chē)架的底面。軸容置板2的內(nèi)腔上端插置有上表面焊接于車(chē)架底面的軸蓋板6。軸蓋板6的下表面加工有弧形開(kāi)口槽7。軸容置板2與軸蓋板6之間形成與輪對(duì)軸10的橫截面形狀相匹配的容置腔。如圖3所示，為本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置的實(shí)施例二的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其絕大部分結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處是第一連接板3與軸容置板2之間連接有第一加強(qiáng)筋8，第二連接板4與軸容置板2之間連接有第二加強(qiáng)筋9。安裝時(shí)，先將軸蓋板6焊接于車(chē)架的底面，接著將輪對(duì)軸9上面抵在軸蓋板6的下表面，然后將底座I安裝于軸蓋板6的下面，使輪對(duì)軸9放置在軸容置板2的開(kāi)口槽內(nèi)，然后使軸蓋板6插置于軸容置板2的內(nèi)腔,使軸容置板2與軸蓋板6分別與輪對(duì)軸9的下、上表面貼合，最后通過(guò)螺栓將底座I的第一連接板3和第二連接板4分別螺接固定于車(chē)架的底面即完成。本實(shí)用新型通過(guò)將軸卡裝置由現(xiàn)有的底座與其下部的橫插銷(xiāo)密封固定輪對(duì)軸形式改成底座與其上面的軸蓋板密封固定輪對(duì)軸形式，使該軸卡裝置的整體高度降低，這樣25T平板車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)，不會(huì)受到軌道內(nèi)的障礙物的阻擋，運(yùn)行順暢通過(guò)性好；通過(guò)在第一連接板3與軸容置板2之間設(shè)置第一加強(qiáng)筋8、在第二連接板4與軸容置板2之間設(shè)置第二加強(qiáng)筋9，可以提高底座I的承載力。以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，包括底座(I)，其特征在于所述底座(I)由橫截面為U形的軸容置板(2)和垂直連接于軸容置板(2)上端左右兩側(cè)的第一、二連接板(3，4)構(gòu)成，所述第一、二連接板(3，4)固定于車(chē)架底面，所述軸容置板(2)的內(nèi)腔上端插置有上表面焊接于車(chē)架底面的軸蓋板出)，所述軸蓋板出)的下表面設(shè)有弧形開(kāi)口槽(7)，所述軸容置板(2)與軸蓋板(6)之間形成與輪對(duì)軸(10)橫截面形狀相匹配的容置腔。
2.如權(quán)利要求I所述的25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，其特征在于所述第一、二連接板(3,4)與軸容置板(2)之間分別設(shè)有第一、二加強(qiáng)筋(8，9)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，其特征在于所述第一、二連接板(3，4)通過(guò)螺栓連接于車(chē)架底面。
專(zhuān)利摘要一種25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置，屬于礦用車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座由橫截面為U形的軸容置板和垂直連接于軸容置板上端左右兩側(cè)的第一、二連接板構(gòu)成，所述第一、二連接板固定于車(chē)架底面，所述軸容置板內(nèi)腔上端插置有上表面焊接于車(chē)架底面的軸蓋板，所述軸蓋板下表面設(shè)有弧形開(kāi)口槽，所述軸容置板與軸蓋板之間形成與輪對(duì)軸橫截面形狀相匹配的容置腔。本實(shí)用新型25T平板車(chē)包箍式軸卡裝置將現(xiàn)有的下端開(kāi)口的底座與其下部的橫插銷(xiāo)連接方式封閉輪對(duì)軸，改成上端設(shè)置開(kāi)口的底座與其上面插置的軸蓋板結(jié)合封閉輪對(duì)軸，使裝置從整體上降低高度，使25T平板車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)，不會(huì)受到軌道內(nèi)的障礙物的阻擋，運(yùn)行順暢通過(guò)性好。
文檔編號(hào)B61F13/00GK202641721SQ20122017765
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者張玲 申請(qǐng)人:淮南久輝工貿(mào)有限責(zé)任公司