專利名稱：兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車傳動機(jī)構(gòu)，具體為一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在鐵路上運(yùn)營的各型石砟漏斗車的底門開閉結(jié)構(gòu)大同小異，見圖1、圖2所示意，其上部傳動機(jī)構(gòu)均由3個雙向風(fēng)缸通過擺塊分別控制兩側(cè)和中間的上部傳動軸，從而分別控制車體兩側(cè)和中間底門，2套手動裝置通過分別操縱左右兩側(cè)的上部傳動軸，從而分別控制車體兩側(cè)底門。在實(shí)際使用中工作技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)該上部傳動機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本較高。如果單從優(yōu)化傳動零件來減輕重量和降低成本，收效不大，所以需要設(shè)計(jì)新的上部傳動機(jī)構(gòu)來減輕重量和降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決各型鐵路石砟漏斗車的上部傳動機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本和維修成本較高的問題，提供了一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，包括中間傳動軸、一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸、分別和一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸連接的減速器，其特征在于:還包括兩個雙向風(fēng)缸、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸驅(qū)動二位側(cè)傳動軸、一位側(cè)雙向風(fēng)缸驅(qū)動中間傳動軸和一位側(cè)傳動軸。所述的中間傳動軸上設(shè)有中間軸擺塊,一位側(cè)傳動軸上設(shè)有一位側(cè)擺塊,一位側(cè)的雙向風(fēng)缸上的長鞲鞴桿頭連接中間軸擺塊和一位側(cè)擺塊；所述的中間軸擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動軸上設(shè)有中間離合器撥叉組成。

這樣一來，中間傳動軸和一位側(cè)傳動軸通過長鞲鞴桿頭與擺塊聯(lián)接而共用一個雙向風(fēng)缸，中間傳動軸上的擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，設(shè)置了一個能與該擺塊嚙合或脫離的離合器撥叉組成。該離合器撥叉組成可沿著內(nèi)部的平鍵軸向移動，當(dāng)需要中間傳動軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動該離合器撥叉組成與擺塊處于嚙合狀態(tài)，雙向風(fēng)缸通過長鞲鞴桿頭操縱中間傳動軸旋轉(zhuǎn)；當(dāng)不需要中間傳動軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動該離合器撥叉組成與擺塊處于脫離狀態(tài)，雙向風(fēng)缸工作時(shí)，中間傳動軸上的擺塊空轉(zhuǎn)，中間傳動軸不會旋轉(zhuǎn)。根據(jù)需要也可以在一位側(cè)傳動軸上的擺塊處增設(shè)一個能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成，所述的一位側(cè)擺塊為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，該一位側(cè)離合器撥叉組成與一位側(cè)擺塊脫離時(shí)可以實(shí)現(xiàn)雙向風(fēng)缸單獨(dú)控制中間傳動軸的旋轉(zhuǎn)。在一位側(cè)傳動軸和二位側(cè)傳動軸上的端部分別有一個能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉組成、一位離合器撥叉組成。由兩個離合器撥叉組成切換風(fēng)動或手動對一位側(cè)或二位側(cè)傳動軸的操縱。該機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動或手動分別操縱一位側(cè)傳動軸和二位側(cè)傳動軸旋轉(zhuǎn)，而且可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動或手動同時(shí)操縱一位側(cè)傳動軸和中間傳動軸旋轉(zhuǎn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸，取消了操縱中間傳動軸的雙向風(fēng)缸，增加了離合器撥叉組成使兩個風(fēng)缸可以控制三個傳動軸。減少了一個雙向風(fēng)缸，降低了機(jī)構(gòu)的整體重量，減少了維修費(fèi)用，降低了成本，使用功能還和現(xiàn)有裝置
保持一致。


圖1為現(xiàn)有的石砟漏斗車的底門傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖 圖2為圖1的A向視圖(逆向90°旋轉(zhuǎn))
圖3為本發(fā)明所述的傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖之一 圖4為圖3的B向視圖(逆向90°旋轉(zhuǎn))
圖5為本發(fā)明所述的傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖之二
圖中:1 一位減速器、一 2位離合器撥叉組成、3中間離合器撥叉組成、4中間傳動軸、5一位側(cè)傳動軸、6-上曲拐；7_軸承座、8 二位側(cè)傳動軸、9雙向風(fēng)缸、9A雙向風(fēng)缸、10 二位離合器撥叉組成、11 二位減速器、12-短鞲鞴桿頭、13- 二位側(cè)擺塊、14中間軸擺塊、15長鞲鞴桿頭、16 —位側(cè)擺塊、17 —位側(cè)離合器撥叉組成。
具體實(shí)施例方式如圖3、4所示意，一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，包括中間傳動軸4、一位側(cè)傳動軸5、二位側(cè)傳動軸8、分別和一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸連接的一位減速器1、二位減速器11，其特征在于:還包括兩個雙向風(fēng)缸9、9A、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸9驅(qū)動二位側(cè)傳動軸8, —位側(cè)的雙向風(fēng)缸9A驅(qū)動一位側(cè)傳動軸5和中間傳動軸4。所述的中間傳動軸4上設(shè)有中間軸擺塊14，一位側(cè)傳動軸5上設(shè)有一位側(cè)擺塊14，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸9A上的長鞲 鞴桿頭15連接中間軸擺塊14和一位側(cè)擺塊16 ;所述的中間軸擺塊14為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動軸14上設(shè)有中間離合器撥叉組成3。在一位側(cè)傳動軸5和二位側(cè)傳動軸8上的端部分別有一個能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉組成10、一位離合器撥叉組成2。如圖5所示意，根據(jù)需要也可以在一位側(cè)傳動軸5上的擺塊處增設(shè)一個能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成17，所述的一位側(cè)擺塊14為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，該一位側(cè)離合器撥叉組成17與一位側(cè)擺塊脫離時(shí)可以實(shí)現(xiàn)雙向風(fēng)缸單獨(dú)控制中間傳動軸的旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，包括中間傳動軸(4)、一位側(cè)傳動軸(5)、二位側(cè)傳動軸(8)、分別和一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸連接的一位減速器(I )、二位減速器(11)，其特征在于:還包括兩個雙向風(fēng)缸(9、9A )、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9 )驅(qū)動二位側(cè)傳動軸(8)，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9A)驅(qū)動一位側(cè)傳動軸(5)和中間傳動軸(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的中間傳動軸(4)上設(shè)有中間軸擺塊(14)，一位側(cè)傳動軸(5)上設(shè)有一位側(cè)擺塊(14)，一位側(cè)的雙向風(fēng)缸(9A)上的長鞲鞴桿頭(15)連接中間軸擺塊(14)和一位偵彳擺塊(16);所述的中間軸擺塊(14)為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)，在中間傳動軸(14)上設(shè)有中間離合器撥叉組成(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:在一位側(cè)傳動軸(5)上的擺塊處增設(shè)一個能與擺塊嚙合或脫離的一位側(cè)離合器撥叉組成(17)，所述的一位側(cè)擺塊(14)為一端帶齒的空套結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:在一位側(cè)傳動軸(5)和二位側(cè)傳動軸(8)上的端部分別有一個能與減速器上的離合器嚙合或脫離的二位離合器撥叉 組成(10 )、一位離合器撥叉組成(2 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車傳動機(jī)構(gòu)，具體為一種兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)。解決各型鐵路石砟漏斗車的上部傳動機(jī)構(gòu)重量較重，制造成本和維修成本較高的問題，包括中間傳動軸、一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸、分別和一位側(cè)傳動軸、二位側(cè)傳動軸連接的減速器，其特征在于還包括兩個雙向風(fēng)缸、所述的二位側(cè)的雙向風(fēng)缸驅(qū)動二位側(cè)傳動軸、一位側(cè)雙向風(fēng)缸驅(qū)動中間傳動軸和一位側(cè)傳動軸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了兩個雙向風(fēng)缸控制三個傳動軸，取消了操縱中間傳動軸的雙向風(fēng)缸，增加了離合器撥叉組成使兩個風(fēng)缸可以控制三個傳動軸。減少了一個雙向風(fēng)缸，降低了機(jī)構(gòu)的整體重量，減少了維修費(fèi)用，降低了成本，使用功能還和現(xiàn)有裝置保持一致。
文檔編號B61D7/28GK103223950SQ20121055454
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者劉俊雷, 孫勇, 謝劍鋒, 劉文勝 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司