專利名稱：一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)及鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)及鐵路貨車。
背景技術(shù)：
為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線稱為限界。超限是指貨運(yùn)車輛的載貨長(zhǎng)度、寬度、高度和載貨質(zhì)量超過(guò)規(guī)章制度規(guī)定的限度。超限車輛上路前應(yīng)在當(dāng)?shù)亟煌ň洲k理《超限運(yùn)輸通行證》并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、路線和時(shí)速行駛公路。承運(yùn)人不得涂改、偽造、租借、轉(zhuǎn)讓《超限運(yùn)輸通行證》，每張通行證只能用于一次運(yùn)輸，當(dāng)本次運(yùn)輸結(jié)束時(shí)通行證及作廢。鐵路貨車運(yùn)行有明文規(guī)定如車輛超限，編組、運(yùn)行線路都將受限，運(yùn)費(fèi)翻番提高。因此，設(shè)計(jì)鐵路貨車時(shí)，空車須符合機(jī)車車輛限界(特種車輛除外)，但運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，因貨物自身外形大導(dǎo)致車輛超限的問(wèn)題顯然是無(wú)法避免的。但是，目前鐵路貨車的寬度和高度是固定不變的，若在空車時(shí)滿足限界要求，則在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，無(wú)法避免車輛超限的問(wèn)題；相反，若在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，能夠避免車輛超限的問(wèn)題，則無(wú)法在空車時(shí)滿足限界要求。因此，如何開(kāi)發(fā)一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，以能夠在空車時(shí)滿足限界要求，還可在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，能夠避免車輛超限的問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明目的在于提供一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，以能夠在空車時(shí)滿足限界要求，還可在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，能夠避免車輛超限的問(wèn)題。本發(fā)明的另一目的在于提供了一種具有上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)的鐵路貨車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，包括鋼架，還包括至少兩個(gè)承載裝置，所述承載裝置包括三鉸推桿，位于中間的第一鉸接點(diǎn)與所述鋼架鉸接；支撐梁，與所述三鉸推桿位于上部的第二鉸接點(diǎn)鉸接；伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，一端與所述三鉸推桿位于下部的第三鉸接點(diǎn)鉸接，另一端鉸接于所述鋼架上；支桿，位于上部的第四鉸接點(diǎn)與所述支撐梁鉸接，位于下部的第五鉸接點(diǎn)與所述鋼架鉸接，且所述三鉸推桿的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與所述支桿的第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，所述承載裝置為兩個(gè)，且在兩個(gè)所述承載裝置之間設(shè)有用于限制所述支撐梁最小極限位置的限位平臺(tái)，所述限位平臺(tái)設(shè)置于所述鋼架上。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，在所述支撐梁運(yùn)動(dòng)至貼近所述限位平臺(tái)時(shí)，所述支撐梁的頂部平面與所述限位平臺(tái)的頂部平面位于同一平面上。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)所述承載裝置沿所述限位平臺(tái)對(duì)稱布置。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，所述鋼架的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述支撐梁的底部具有與所述滑槽滑動(dòng)配合的第一鉸支耳和第二鉸支耳，所述第四鉸接點(diǎn)與所述第一鉸支耳鉸接，所述第二鉸接點(diǎn)與所述第二鉸支耳鉸接。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，所述鋼架上設(shè)有與所述第一鉸支耳和第二鉸支耳中的至少一個(gè)配合，用于限制所述支撐梁最大極限位置的限位裝置。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，所述限位裝置包括與所述第一鉸支耳對(duì)應(yīng)的第一限位裝置和與所述第二鉸支耳對(duì)應(yīng)的第二限位裝置。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，在所述支撐梁運(yùn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，所述支桿向所述第一限位裝置方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角a>0° ；在所述支撐梁運(yùn)動(dòng)至最小極限位置時(shí)，所述支桿向所述第二限位裝置方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角b>0°，且b>a。優(yōu)選地，在上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)中，所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸或油缸。本發(fā)明還提供了一種鐵路貨車，包括用于承載地板的承載機(jī)構(gòu)，其中，所述承載機(jī)構(gòu)為如上任一項(xiàng)所述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，通過(guò)伸縮驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)三鉸推桿繞其第一鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，第二鉸接點(diǎn)推動(dòng)支撐梁運(yùn)動(dòng)。為了保證支撐梁沿水平面運(yùn)動(dòng)，還設(shè)置了支桿，三鉸推桿的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與支桿的第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行，這就構(gòu)成了平行雙曲柄機(jī)構(gòu)，使得支撐梁在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)發(fā)生水平和豎直方向上的同時(shí)運(yùn)動(dòng)，并且支撐梁始終保持水平狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置至少兩個(gè)承載裝置，通過(guò)保證承載裝置向相反方向運(yùn)動(dòng)，能夠保證各承載裝置最外側(cè)的兩個(gè)支撐梁外側(cè)邊界之間的距離的增加和減小。從而能夠在空車時(shí)為了滿足限界要求，將支撐梁之間的距離減?。辉谶\(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，為了避免車輛超限的問(wèn)題，將支撐梁的高度升高同時(shí)將支撐梁之間的距離加大。另外，在本發(fā)明另一技術(shù)方案中，將承載裝置設(shè)置為兩個(gè)，且在兩個(gè)承載裝置之間設(shè)有用于限制支撐梁最小極限位置的限位平臺(tái)，限位平臺(tái)設(shè)置于所述鋼架上。在空車時(shí)為了滿足限界要求，需要將兩個(gè)支撐梁之間的距離縮小時(shí)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)支撐梁同時(shí)向限位平臺(tái)方向運(yùn)動(dòng)，直至貼緊該限位平臺(tái)，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。本發(fā)明通過(guò)對(duì)最小極限位置的限位，提高了設(shè)備的操縱準(zhǔn)確性，避免支撐梁運(yùn)動(dòng)超過(guò)極限位置，而發(fā)生危險(xiǎn)。此外，在本發(fā)明另一技術(shù)方案中，鋼架上設(shè)有與所述第一鉸支耳和第二鉸支耳中的至少一個(gè)配合，用于限制所述支撐梁最大極限位置的限位裝置。在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，為了避免車輛超限的問(wèn)題，需要將支撐梁之間的距離加大時(shí)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)支撐梁同時(shí)向其各自對(duì)應(yīng)的限位裝置方向運(yùn)動(dòng)，直至貼緊該限位裝置，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。本發(fā)明通過(guò)對(duì)最大極限位置的限位，進(jìn)一步提高了設(shè)備的操縱準(zhǔn)確性，避免支撐梁運(yùn)動(dòng)超過(guò)極限位置，而發(fā)生危險(xiǎn)。再者，在本發(fā)明又一技術(shù)方案中，在所述支撐梁運(yùn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，所述支桿向所述第一限位裝置方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角a>0° ;在所述支撐梁運(yùn)動(dòng)至最小極限位置時(shí)，所述支桿向所述第二限位裝置方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角b>0°，且b>a。因?yàn)閍>0°，且支桿向所述第一限位裝置方向偏轉(zhuǎn)，所以在支撐梁及其承載的貨物重力的作用下，有驅(qū)動(dòng)支桿繼續(xù)向第一限位裝置方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但是通過(guò)第一限位裝置的限位，使得支桿無(wú)法繼續(xù)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此保證了支撐梁位置的穩(wěn)定性。同理在最小極限位置時(shí)，同樣能夠保證支撐梁位置的穩(wěn)定性。通過(guò)設(shè)定b>a，能夠保證在支撐梁向?qū)挾确较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)能夠向高度方向運(yùn)動(dòng)，保證高度增加值為正值。本發(fā)明提供的具有上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)的鐵路貨車，由于采用可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，因此兼具上述所有技術(shù)效果。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)處于最大極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)處于最小極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I為鋼架,2為支桿,3為伸縮驅(qū)動(dòng)裝置,4為三鉸推桿,5為支撐梁,6為第一限位裝置，7為第二限位裝置，8為限位平臺(tái)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心在于提供一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，以能夠在空車時(shí)滿足限界要求，還可在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，能夠避免車輛超限的問(wèn)題。本發(fā)明的另一核心在于提供了一種具有上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)的鐵路貨車。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)處于最大極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)處于最小極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，包括鋼架I和至少兩個(gè)承載裝置。其中，承載裝置包括三鉸推桿4、支撐梁5、伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3和支桿2。其中，鋼架I為承載裝置的支撐架，并為承載裝置提供安裝基礎(chǔ)。三鉸推桿4至少具有三個(gè)鉸接點(diǎn)，位于中間的第一鉸接點(diǎn)與鋼架I鉸接，使得三鉸推桿4能夠相對(duì)鋼架I發(fā)生旋轉(zhuǎn)，以在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，完成支撐梁5的推動(dòng)工作。支撐梁5與三鉸推桿4位于上部的第二鉸接點(diǎn)鉸接，通常三鉸推桿4與支撐梁5的底部鉸接。伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3 —端與三鉸推桿4位于下部的第三鉸接點(diǎn)鉸接，另一端鉸接于鋼架I上。支撐梁5用于支撐鐵路貨車的地板，通常地板的寬度與位于最邊緣的兩個(gè)支撐梁5外側(cè)邊緣之間的距離相等。地板可為多塊拼裝而成，也可為分別可調(diào)承載機(jī)構(gòu)的最大極限位置和最小極限位置對(duì)應(yīng)的兩塊，根據(jù)需要鋪設(shè)相應(yīng)的地板。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3可為現(xiàn)有技術(shù)中任意具有伸縮功能的裝置，例如氣缸、液壓缸和絲杠機(jī)構(gòu)等設(shè)備，本發(fā)明對(duì)伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3的具體驅(qū)動(dòng)形式不做先動(dòng)，只要能夠在特定時(shí)刻驅(qū)動(dòng)三鉸推桿4以規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)即可。支桿2具有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，分別為位于上部的第四鉸接點(diǎn)和位于下部的第五鉸接點(diǎn)。其中，第四鉸接點(diǎn)與支撐梁5鉸接，第五鉸接點(diǎn)與鋼架I鉸接，且三鉸推桿4的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與支桿2的第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行。本發(fā)明提供的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，通過(guò)伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3推動(dòng)三鉸推桿4繞其第一鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，第二鉸接點(diǎn)推動(dòng)支撐梁5運(yùn)動(dòng)。為了保證支撐梁5沿水平面運(yùn)動(dòng)，還設(shè)置了支桿2，三鉸推桿4的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與支桿2的第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行，這就構(gòu)成了平行雙曲柄機(jī)構(gòu)，使得支撐梁5在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)發(fā)生水平和豎直方向上的同時(shí)運(yùn)動(dòng)，并且支撐梁5始終保持水平狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置至少兩個(gè)承載裝置，并通過(guò)保證承載裝置向相反方向運(yùn)動(dòng)，能夠保證各承載裝置最外側(cè)的兩個(gè)支撐梁5外側(cè)邊界之間的距離的增加和減小。從而能夠在空車時(shí)為了滿足限界要求，將支撐梁5之間的距離減??；在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，為了避免車輛超限的問(wèn)題，將支撐梁5的高度升高同時(shí)將支撐梁5之間的距離加大。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明一具體實(shí)施例中承載裝置為兩個(gè)，且在兩個(gè)承載裝置之間設(shè)有用于限制支撐梁5最小極限位置的限位平臺(tái)8，限位平臺(tái)8設(shè)置于鋼架I上，即在支撐梁運(yùn)動(dòng)至最小極限位置時(shí)，與限位平臺(tái)8接觸。在空車時(shí)為了滿足限界要求，需要將兩個(gè)支撐梁5之間的距離縮小時(shí)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)支撐梁5同時(shí)向限位平臺(tái)8方向運(yùn)動(dòng)，直至貼緊該限位平臺(tái)8，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3停止工作。本發(fā)明通過(guò)對(duì)最小極限位置的限位，提高了設(shè)備的操縱準(zhǔn)確性，避免支撐梁運(yùn)動(dòng)超過(guò)極限位置，而發(fā)生危險(xiǎn)。另外，還可在限位平臺(tái)8處設(shè)置接近開(kāi)關(guān)，在支撐梁5運(yùn)動(dòng)到最小極限位置時(shí)，觸動(dòng)接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)將信號(hào)發(fā)給控制裝置，控制裝置驅(qū)動(dòng)伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3停止工作。進(jìn)一步地，在支撐梁5運(yùn)動(dòng)至貼近限位平臺(tái)8時(shí)，支撐梁5的頂部平面與限位平臺(tái)8的頂部平面位于同一平面上。這樣限位平臺(tái)8還可起到與支撐梁5相同的作用，即在最小極限位置時(shí)，限位平臺(tái)8同樣能夠支撐地板，提高地板支撐的穩(wěn)定性。兩個(gè)承載裝置沿限位平臺(tái)8對(duì)稱布置，這樣有助于設(shè)備的生產(chǎn)和制造，只要制造一種承載裝置，具體安裝時(shí)，可沿限位平臺(tái)8對(duì)稱布置即可，降低了設(shè)備的制造成本。為了提高支撐梁滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，鋼架I的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，支撐梁5的底部具有與滑槽滑動(dòng)配合的第一鉸支耳和第二鉸支耳，第四鉸接點(diǎn)與第一鉸支耳鉸接，第二鉸接點(diǎn)與第二鉸支耳鉸接。支撐梁5的兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別設(shè)置在第一鉸支耳和第二鉸支耳上，在三鉸推桿4推動(dòng)支撐梁5運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼架I的滑槽對(duì)支撐梁5具有導(dǎo)向作用，防止支撐梁5在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中偏離位置，并且通過(guò)滑槽的限制，使得支撐梁5運(yùn)動(dòng)時(shí)更加穩(wěn)定。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，鋼架I上設(shè)有與第一鉸支耳和第二鉸支耳中的至少一個(gè)配合，用于限制支撐梁5最大極限位置的限位裝置。在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，為了避免車輛超限的問(wèn)題，需要將支撐梁5之間的距離加大時(shí)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)支撐梁5同時(shí)向其各自對(duì)應(yīng)的限位裝置方向運(yùn)動(dòng)，直至貼緊該限位裝置，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3停止工作。本發(fā)明通過(guò)對(duì)最大極限位置的限位，進(jìn)一步提高了設(shè)備的操縱準(zhǔn)確性，避免支撐梁運(yùn)動(dòng)超過(guò)極限位置，而發(fā)生危險(xiǎn)。另外，還可在限位裝置處設(shè)置接近開(kāi)關(guān)，在支撐梁5運(yùn)動(dòng)到最大極限位置時(shí)，觸動(dòng)接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)將信號(hào)發(fā)給控制裝置，控制裝置驅(qū)動(dòng)伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3停止工作。在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，限位裝置包括與第一鉸支耳對(duì)應(yīng)的第一限位裝置6和與第二鉸支耳對(duì)應(yīng)的第二限位裝置7。在支撐梁5運(yùn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，支桿2向第一限位裝置6方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角a>0° ;在支撐梁5運(yùn)動(dòng)至最小極限位置時(shí)，支桿2向第二限位裝置7方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角b>0°，且b>a。因?yàn)閍>0°，且支桿2向所述第一限位裝置6方向偏轉(zhuǎn)，所以在支撐梁5及其承載的貨物重力的作用下，有驅(qū)動(dòng)支桿2繼續(xù)向第一限位裝置6方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但是通過(guò)第一限位裝置6的限位，使得支桿2無(wú)法繼續(xù)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此保證了支撐梁5位置的穩(wěn)定性。同理在最小極限位置時(shí)，同樣能夠保證支撐梁5位置的穩(wěn)定性。通過(guò)設(shè)定b>a，能夠保證在支撐梁5向?qū)挾确较蜻\(yùn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)能夠向高度方向運(yùn)動(dòng)，保證高度增加值為正值。如圖1所示，伸縮驅(qū)動(dòng)裝置3帶動(dòng)三鉸推桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，三鉸推桿帶動(dòng)支撐梁5平動(dòng)，支撐梁5帶動(dòng)支桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，支桿2起輔助支撐作用。圖1所示為機(jī)構(gòu)的寬度和上平面高度最大狀態(tài)(最大極限位置)，三鉸推桿4和支桿2同時(shí)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)支撐梁5平動(dòng)直至與限位裝置(可為鋼架的縱向梁)靠緊，在支撐梁5及其承載的貨物重力的作用下，機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。此時(shí)機(jī)構(gòu)覽度為L(zhǎng)+2Li，聞度為H1=L3 · cosa，a〉0 。如圖2所示，三鉸推桿4和支桿2同時(shí)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)支撐梁5平動(dòng)直至與限位平臺(tái)8靠緊，在支撐梁5及其承載的貨物重力的作用下，機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)機(jī)構(gòu)寬度為L(zhǎng)，高度為H2=L3 · COSb,為保證機(jī)構(gòu)穩(wěn)定，要求b > O。。與圖2相比，圖1中機(jī)構(gòu)寬度增加值為ZLpLdsina+sinb)，高度增加值為H1-H2=L3 (cosa-cosb)，為保證高度增加值為正值，要求b>a。本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車，包括用于承載地板的承載機(jī)構(gòu)，其中，承載機(jī)構(gòu)為如上實(shí)施例公開(kāi)的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，因此，鐵路貨車兼具上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)所有技術(shù)效果，本文不再贅述。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，包括鋼架(I)，其特征在于，還包括至少兩個(gè)承載裝置，所述承載裝置包括 三鉸推桿(4 )，位于中間的第一鉸接點(diǎn)與所述鋼架(I)鉸接； 支撐梁(5 )，與所述三鉸推桿(4 )位于上部的第二鉸接點(diǎn)鉸接； 伸縮驅(qū)動(dòng)裝置(3)，一端與所述三鉸推桿(4)位于下部的第三鉸接點(diǎn)鉸接，另一端鉸接于所述鋼架(I)上； 支桿(2)，位于上部的第四鉸接點(diǎn)與所述支撐梁(5)鉸接，位于下部的第五鉸接點(diǎn)與所述鋼架(I)鉸接，且所述三鉸推桿(4)的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與所述支桿(2)的第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述承載裝置為兩個(gè)，且在兩個(gè)所述承載裝置之間設(shè)有用于限制所述支撐梁(5)最小極限位置的限位平臺(tái)(8)，所述限位平臺(tái)(8)設(shè)置于所述鋼架(I)上。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述支撐梁(5)運(yùn)動(dòng)至貼近所述限位平臺(tái)(8)時(shí)，所述支撐梁(5)的頂部平面與所述限位平臺(tái)(8)的頂部平面位于同一平面上。
4.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述承載裝置沿所述限位平臺(tái)(8)對(duì)稱布置。
5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼架(I)的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述支撐梁(5)的底部具有與所述滑槽滑動(dòng)配合的第一鉸支耳和第二鉸支耳，所述第四鉸接點(diǎn)與所述第一鉸支耳鉸接，所述第二鉸接點(diǎn)與所述第二鉸支耳鉸接。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼架(I)上設(shè)有與所述第一鉸支耳和第二鉸支耳中的至少一個(gè)配合，用于限制所述支撐梁(5)最大極限位置的限位裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位裝置包括與所述第一鉸支耳對(duì)應(yīng)的第一限位裝置(6)和與所述第二鉸支耳對(duì)應(yīng)的第二限位裝置(7)。
8.如權(quán)利要求7任一項(xiàng)所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述支撐梁(5)運(yùn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，所述支桿(2)向所述第一限位裝置(6)方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角a>0。； 在所述支撐梁(5)運(yùn)動(dòng)至最小極限位置時(shí)，所述支桿(2)向所述第二限位裝置(7)方向偏轉(zhuǎn)，且與豎直平面的夾角b>0°，且b>a。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮驅(qū)動(dòng)裝置(3)為氣缸或油缸。
10.一種鐵路貨車，包括用于承載地板的承載機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述承載機(jī)構(gòu)為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的可調(diào)承載機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)承載機(jī)構(gòu)，包括鋼架和至少兩個(gè)承載裝置，承載裝置包括三鉸推桿，位于中間的第一鉸接點(diǎn)與鋼架鉸接；支撐梁，與三鉸推桿位于上部的第二鉸接點(diǎn)鉸接；伸縮驅(qū)動(dòng)裝置，一端與三鉸推桿位于下部的第三鉸接點(diǎn)鉸接，另一端鉸接于鋼架上；支桿，位于上部的第四鉸接點(diǎn)與支撐梁鉸接，位于下部的第五鉸接點(diǎn)與鋼架鉸接，且第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)之間的連線，與第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)之間的連線相等且平行。本發(fā)明能夠在空車時(shí)為了滿足限界要求，將支撐梁之間的距離減??；在運(yùn)輸寬度大的特殊貨物時(shí)，為了避免車輛超限的問(wèn)題，將支撐梁的高度升高同時(shí)將支撐梁之間的距離加大。本發(fā)明還提供了一種具有上述可調(diào)承載機(jī)構(gòu)的鐵路貨車。
文檔編號(hào)B61D3/16GK103010243SQ20121055140
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者吳振國(guó), 于鳳輝, 趙天軍, 付勇, 于雷, 楊爽, 李培 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司