專利名稱：一種鐵路車輛及其端壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鐵路車輛的端壁。此外，本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用上述端壁的鐵路車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路車輛可以分為敞車、棚車、罐車、平車和保溫車等多種類型，鐵路車輛一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備五個基本部分。車體通常包括端壁、側(cè)壁和底架，端壁作為車體前、后端面的支撐部件，起著重要的作用。隨著鐵路車輛的逐漸發(fā)展，減小車輛的自重、增大車輛的容積成為鐵路車輛的主要發(fā)展趨勢。請參考圖1至圖3，圖1、圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛的端壁的主視圖、側(cè)視圖；圖3為應(yīng)用圖1所示端壁的鐵路車輛與翻車機撥車臂的裝配示意圖；下面介紹這種端壁的主要結(jié)構(gòu)及其在工作中的缺陷?，F(xiàn)有技術(shù)中，如圖1和圖2所示，該車輛的端壁I'包括平面壁板11'，壁板11'的頂端設(shè)有與壁板11'貼合的平直的上端橫梁12'，上端橫梁12'的下方還平行設(shè)置有多個與壁板11'貼合的平直的橫帶13'，該端壁I'與車輛的側(cè)壁2'通過角柱14'焊接。如圖3所示，卸載貨物時，翻車機的撥車臂4'的頭部作用于車輛的沖擊座3'的端面，當(dāng)撥車機向翻車設(shè)備移動時，撥車臂4'的頭部推動車輛沖擊座3'，從而推動車輛一定距離，實現(xiàn)車輛的定位。如圖2和圖3所示，為避免與撥車臂4'干涉，壁板11'、上端橫梁12'和橫帶13'均為平直結(jié)構(gòu)，因此端壁I'與車輛沖擊座3'具有間距A，導(dǎo)致沖擊座3'與端壁I'之間的空間未充分利用，造成鐵路車輛容積的損失。此外，上述結(jié)構(gòu)的端壁I'的剛度較小，在車輛制動時或者在駝峰調(diào)車時，端壁I'受到貨物的沖擊會產(chǎn)生較大的變形，為了減少端板的變形，通常會采取增加橫帶13'數(shù)量、減小橫帶13'之間的間距、減小橫帶13'與上端橫梁12'的間距的措施，這就增加了車輛的自重，加大了制造和采購成本。最后，上述端壁I'通過角柱14'與側(cè)壁2'焊接，角柱14'同時受到剪切力、拉力，受力十分復(fù)雜，發(fā)生裂紋時，很難判斷是哪個力引起的；并且采用設(shè)置有角柱14'的端壁I'，每輛車需增重120kg，導(dǎo)致車輛自重較大。 有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，進一步優(yōu)化上述端壁的結(jié)構(gòu)，增大車輛的容積，增大端壁的剛度，減小車輛的自重，增強車輛的連接可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種用于鐵路車輛的端壁，該端壁增大了車輛的容積，增大了端壁的剛度，減小了車輛的自重，并且增強了車輛的連接可靠性。此外，本發(fā)明的另一目的為提供一種應(yīng)用上述端壁的鐵路車輛。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于鐵路車輛的端壁，包括壁板；所述壁板為彎折結(jié)構(gòu)，所述彎折結(jié)構(gòu)具有平直板和設(shè)于所述平直板兩端的斜板，所述平直板設(shè)于所述側(cè)板的外側(cè)，所述斜板與所述側(cè)壁連接。優(yōu)選地，所述壁板頂端貼合設(shè)有上端橫梁，所述上端橫梁為與所述壁板形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述壁板還貼合設(shè)有與所述上端橫梁平行的橫帶，所述橫帶為與所述壁板形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，所述橫帶的數(shù)目為兩個，兩個所述橫帶均布于所述壁板上。本發(fā)明提供一種用于鐵路車輛的端壁，其壁板為彎折結(jié)構(gòu)，所述彎折結(jié)構(gòu)具有平直板和設(shè)于所述平直板兩端的斜板，所述平直板設(shè)于所述側(cè)板的外側(cè)，所述斜板與所述側(cè)
壁連接。采用這種結(jié)構(gòu)，該彎折結(jié)構(gòu)的壁板形成弓形壁板，與現(xiàn)有技術(shù)中平直的壁板相比較，該弓形壁板既能保證在卸載過程中避免與翻車機的撥車臂發(fā)生干涉，又充分利用了沖擊座與端壁之間的空間，增大了車輛的容積。此外，弓形端壁的剛度大于平直的端壁，在車輛受到貨物的沖擊時，不容易發(fā)生較大的變形，也不需要較多數(shù)目的橫帶，進一步增強鐵路車輛的工作穩(wěn)定性，并能夠減小鐵路車輛的自重。本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，包括端壁和側(cè)壁；所述端壁采用如上所述的端壁，所述端壁與所述側(cè)壁連接。優(yōu)選地，所述端壁與所述側(cè)壁直接焊接。優(yōu)選地，所述端壁和所述側(cè)壁上方還設(shè)有連接板，所述連接板的兩端部分別與所述端壁、所述側(cè)壁焊接。由于上述端壁具有如上的技術(shù)效果，因此，包括該端壁的鐵路車輛也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1、圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛的端壁的主視圖、側(cè)視圖；圖3為圖1所示的鐵路車輛與翻車機撥車臂的裝配示意圖；圖4、圖5為本發(fā)明所提供鐵路車輛的端壁的一種具體實施方式
的主視圖、俯視圖；圖6為圖4所示的鐵路車輛與翻車機撥車臂的裝配示意圖。其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為端壁I';壁板11';上端橫梁12';橫帶13';角柱14'；側(cè)壁2';沖擊座3';撥車臂4'；圖4至圖6中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為端壁I ;壁板11 ;平直板111 ;斜板112 ;上端橫梁12 ;橫帶13 ;連接板14 ；側(cè)壁2 ;沖擊座3 ;撥車臂4。
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種車路車輛及其端壁，該端壁為弓形結(jié)構(gòu)，能夠增大車輛的容積、增大端壁的剛度，減小車輛的自重，并且增強車輛的連接可靠性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“外側(cè)”指的是圖3、圖6中側(cè)壁2左端的左偵U、側(cè)壁2右端的右側(cè)，以及上端側(cè)壁的上側(cè)、下端側(cè)壁的下側(cè)，應(yīng)當(dāng)理解，這個方位詞是以說明書附圖為基準(zhǔn)設(shè)立的，它的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護范圍。請參考圖4至圖6，圖4、圖5為本發(fā)明所提供鐵路車輛的端壁的一種具體實施方式
的主視圖、俯視圖；圖6為圖4所示的鐵路車輛與翻車機撥車臂的裝配示意圖。在一種具體實施方式
中，如圖4和圖5所示，本發(fā)明提供一種用于鐵路車輛的端壁，包括壁板11，該壁板11為彎折結(jié)構(gòu)，彎折結(jié)構(gòu)具有平直板111和設(shè)于平直板111兩端的斜板112，平直板111設(shè)于側(cè)板的外側(cè)，平直板111的外側(cè)距離側(cè)壁2的距離為B，斜板112與側(cè)壁2連接。采用這種結(jié)構(gòu)，該彎折結(jié)構(gòu)的壁板11形成弓形壁板11，與現(xiàn)有技術(shù)中平直的壁板11相比較，該弓形壁板11既能保證在卸載過程中避免與翻車機的撥車臂4發(fā)生干涉，又充分利用了沖擊座3與端壁之間的空間，在壁板11厚度不變的情況下增大了車輛的容積。此夕卜，弓形端壁的剛度大于平直的端壁，在車輛受到貨物的沖擊時，不容易發(fā)生較大的變形，也不需要較多數(shù)目的橫帶13，進一步增強鐵路車輛的工作穩(wěn)定性，并能夠減小鐵路車輛的自重。還可以進一步設(shè)置上述端壁的其他結(jié)構(gòu)。進一步的方案中，壁板11頂端貼合設(shè)有上端橫梁12，上端橫梁12為與壁板11形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)，形狀相同的上端橫梁12與壁板11貼合設(shè)置，能夠進一步增強端壁的強度和剛度，避免端壁在受到貨物沖擊時發(fā)生較大的變形，進一步增強端壁的工作穩(wěn)定性。更進一步的方案中，壁板11還貼合設(shè)有與上端橫梁12平行的橫帶13，橫帶13為與壁板11形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。相類似地，采用這種結(jié)構(gòu)，形狀相同的橫帶13與壁板11貼合設(shè)置，能夠進一步增強端壁的強度和剛度，避免端壁在受到貨物沖擊時發(fā)生較大的變形，進一步增強端壁的工作穩(wěn)定性。具體地，上述橫帶13的數(shù)目可以為兩個，兩個橫帶13均布于壁板11上。采用這種結(jié)構(gòu)，在上述弓形端壁結(jié)構(gòu)保證剛度的基礎(chǔ)上，減少了橫帶13的數(shù)目，進而減少了端壁的自重。本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，包括端壁I和側(cè)壁2 ;端壁I采用如上的端壁，端壁I與側(cè)壁2連接。由于上述端壁具有如上的技術(shù)效果，因此，包括該端壁的鐵路車輛也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。在另一種具體實施方式
中，上述端壁I與側(cè)壁2直接焊接。采用這種結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，取消了角柱，只有側(cè)壁2與端壁I具有焊縫，該焊縫只受到剪切力的作用，減小了端壁I在貨物的沖擊下出現(xiàn)裂紋的可能性，進一步增強了鐵路車輛的連接可靠性，并且進一步降低了車輛的自重。具體的方案中，上述端壁I和所述側(cè)壁2上方還設(shè)有連接板14，連接板14的兩端部分別與端壁1、側(cè)壁2焊接。采用這種結(jié)構(gòu)，連接板14與端壁1、側(cè)壁2形成水平焊縫，能夠進一步增強端壁I和側(cè)壁2的焊接可靠性，避免端壁I和側(cè)壁2的豎直焊縫在貨物的沖擊下開裂，保證鐵路車輛的工作穩(wěn)定性。以上對本發(fā)明所提供的一種鐵路車輛及其端壁進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于鐵路車輛的端壁，包括壁板(11);其特征在于，所述壁板(11)為彎折結(jié)構(gòu)， 所述彎折結(jié)構(gòu)具有平直板(111)和設(shè)于所述平直板(111)兩端的斜板(112)，所述平直板 (111)設(shè)于所述側(cè)板的外側(cè)，所述斜板(112)與所述側(cè)壁(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路車輛的端壁，其特征在于，所述壁板(11)頂端貼合設(shè)有上端橫梁(12)，所述上端橫梁(12)為與所述壁板(11)形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路車輛的端壁，其特征在于，所述壁板(11)還貼合設(shè)有與所述上端橫梁(12)平行的橫帶(13)，所述橫帶(13)為與所述壁板(11)形狀相同的彎折結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路車輛的端壁，其特征在于，所述橫帶(13)的數(shù)目為兩個，兩個所述橫帶(13)均布于所述壁板(11)上。
5.一種鐵路車輛，包括端壁(I)和側(cè)壁(2);其特征在于，所述端壁(I)采用如權(quán)利要求1-4任一項所述的端壁，所述端壁(I)與所述側(cè)壁(2)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛，其特征在于，所述端壁(I)與所述側(cè)壁(2)直接焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛，其特征在于，所述端壁(I)和所述側(cè)壁(2)上方還設(shè)有連接板(14)，所述連接板(14)的兩端部分別與所述端壁(I)、所述側(cè)壁(2)焊接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于鐵路車輛的端壁，其壁板為彎折結(jié)構(gòu)，所述彎折結(jié)構(gòu)具有平直板和設(shè)于所述平直板兩端的斜板，所述平直板設(shè)于所述側(cè)板的外側(cè)，所述斜板與所述側(cè)壁連接。采用這種結(jié)構(gòu)，該彎折結(jié)構(gòu)的壁板形成弓形壁板，與現(xiàn)有技術(shù)中平直的壁板相比較，該弓形壁板既能保證在卸載過程中避免與翻車機的撥車臂發(fā)生干涉，又充分利用了沖擊座與端壁之間的空間，增大了車輛的容積。此外，弓形端壁的剛度大于平直的端壁，在車輛受到貨物的沖擊時，不容易發(fā)生較大的變形，也不需要較多數(shù)目的橫帶，進一步增強鐵路車輛的工作穩(wěn)定性，并能夠減小鐵路車輛的自重。本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，包括如上所述的端壁和側(cè)壁。
文檔編號B61D17/06GK102991515SQ20121055140
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者韓俊峰, 趙建, 楊煥春, 鄭和平, 關(guān)曉麗 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司