專利名稱：鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及一種用于鐵路側(cè)向自卸車的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。
背景技術(shù)：
目前鐵路側(cè)向自卸車的開門機(jī)構(gòu)都是四連桿機(jī)構(gòu)，即由開門連桿、杠桿、控制連桿和門組成四連桿機(jī)構(gòu)。由于鐵路側(cè)向自卸車側(cè)門在卸貨和運(yùn)輸貨物時(shí)受力很大，會(huì)產(chǎn)生變形以及頻繁開閉側(cè)門銷軸磨耗，都會(huì)使門與門框產(chǎn)生間隙等缺點(diǎn)。我國鐵路側(cè)向自卸車開門裝置基本采用四連桿機(jī)構(gòu)，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)門與門框間隙很大，造成貨物散落在地面上，既造成散裝貨物損失，又造成環(huán)境污染，而且現(xiàn)場無法處理。解決這個(gè)問題，需要將車送到修理廠維修，影響使用和浪費(fèi)能源。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的是提供一種可有效控制門與門框間隙的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個(gè)底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接點(diǎn)與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的門縫補(bǔ)償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110° -130°，所述的的第一個(gè)底角40° -10°，所述的的第二個(gè)底角30° — 40°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個(gè)底角40°，所述的的第二個(gè)底角30°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個(gè)底角10°，所述的的第二個(gè)底角40°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個(gè)底角27°，所述的的第二個(gè)底角34°。一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時(shí)，可以加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補(bǔ)償桿升起，使控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。有益效果I.本發(fā)明能夠控制側(cè)門與門框間隙，避免因門隙大，貨物散落，造成損失和環(huán)境污染。2.本發(fā)明現(xiàn)場若出現(xiàn)側(cè)門與門框間隙大的情況，可以通過在門縫補(bǔ)償桿與底梁間增加調(diào)整板及時(shí)解決，不必將車輛送回修理廠維修，降低使用成本。3.本發(fā)明具有解決門縫的補(bǔ)償功能，又易于調(diào)整。4.本發(fā)明三角形杠桿采用的頂角為119°時(shí)能保證開閉側(cè)門自如，當(dāng)車體升起或下降時(shí)，該角度能順利全部打開或關(guān)閉側(cè)門，不存在開門連桿被卡死的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)車體落到運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，開門機(jī)構(gòu)處于完全的自鎖狀態(tài)，車體內(nèi) 散裝貨物對(duì)側(cè)門的作用力無法打開側(cè)門，起到了安全保護(hù)作用，效果最佳。5.本發(fā)明三角形杠桿采用的頂角為130°時(shí)能保證開閉側(cè)門自如，當(dāng)車體升起或下降時(shí)，該角度能順利打開或關(guān)閉側(cè)門，不存在開門連桿卡死，當(dāng)車體落到運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，開門機(jī)構(gòu)處于自鎖狀態(tài)，車體內(nèi)散裝貨物對(duì)側(cè)門的作用力無法打開側(cè)門，起到了安全保護(hù)作用。


附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖I的開門示意圖。
具體實(shí)施例方式 實(shí)施例I :
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁1，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿2，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿3，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿4的第一個(gè)底角5，所述的三角形杠桿的頂角6鉸接車體7，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角8鉸接開門連桿9，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門10。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110° -130°，所述的的第一個(gè)底角40° -10°，所述的的第二個(gè)底角30° — 40°。實(shí)施例2
實(shí)施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接點(diǎn)與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板U。實(shí)施例3
實(shí)施例I或2所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的門縫補(bǔ)償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。實(shí)施例4
實(shí)施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個(gè)底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個(gè)底角40°，所述的的第二個(gè)底角30°。實(shí)施例5
實(shí)施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個(gè)底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個(gè)底角10°，所述的的第二個(gè)底角40°。實(shí)施例6
實(shí)施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個(gè)底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。 所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個(gè)底角27°，所述的的第二個(gè)底角34°。實(shí)施例I
上述實(shí)施例所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括開門連桿、杠桿、控制連桿、門縫補(bǔ)償桿。所述的杠桿為三角形結(jié)構(gòu)，三角形第二個(gè)角與車體鉸接，第二個(gè)角與開門連桿鉸接，第一個(gè)角與控制連桿鉸接。所述的開門連桿與需要重復(fù)開閉側(cè)門鉸接。所述的控制連桿控制杠桿旋轉(zhuǎn)，剩余一端與門縫補(bǔ)償桿鉸接。所述的門縫補(bǔ)償桿與底梁鉸接，通過在門縫補(bǔ)償桿與底梁間增加調(diào)整板可以控制門與門框間隙大小。實(shí)施例8:
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時(shí)，可以加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補(bǔ)償桿升起，使控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。
權(quán)利要求
1.一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，其特征是所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個(gè)底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接點(diǎn)與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的門縫補(bǔ)償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為110° —130°，所述的的第一個(gè)底角40° —10°，所述的的第二個(gè)底角30° —40。。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個(gè)底角40°，所述的的第二個(gè)底角30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個(gè)底角10°，所述的的第二個(gè)底角40°。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個(gè)底角27°，所述的的第二個(gè)底角34°。
8.—種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，其特征是鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時(shí)，控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時(shí)，加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補(bǔ)償桿升起，使控制連桿帶動(dòng)三角形杠桿相對(duì)車體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動(dòng)開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。
全文摘要
鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。目前鐵路側(cè)向自卸車的開門機(jī)構(gòu)都是四連桿機(jī)構(gòu)，即由開門連桿、杠桿、控制連桿和門組成四連桿機(jī)構(gòu)。一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁(1)，所述的底梁連接門縫補(bǔ)償桿(2)，所述的門縫補(bǔ)償桿鉸接控制連桿(3)，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿(4)的第一個(gè)底角(5)，所述的三角形杠桿的頂角(6)鉸接車體(7)，所述的三角形杠桿的第二個(gè)底角(8)鉸接開門連桿(9)，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門(10)。本發(fā)明用于鐵路側(cè)向自卸車。
文檔編號(hào)B61D7/08GK102673579SQ201210186229
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者劉產(chǎn)軍, 劉曉林, 李青龍, 王兆東 申請(qǐng)人:哈爾濱雙通鑄鍛有限責(zé)任公司