專利名稱：一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著鉄路客運專線技術(shù)的發(fā)展，與之相關(guān)的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測控技術(shù)作為ー套獨立的系統(tǒng)，在各條高鐵客運專線上投入使用，鉄路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)完成對異物侵線、風(fēng)、雨、雪、地震等災(zāi)害情況進行監(jiān)測。其中風(fēng)、雨、雪、地震的災(zāi)害信息，需要人為設(shè)置臨時限速的方式，來保障火車的運行安全，不會直接影響火車的正常運行；異物侵限引起的災(zāi)害信息，通過列控接ロ繼電器與列控系統(tǒng)接ロ，直接影響火車的運行。因此防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)按ー級負(fù)荷供電，監(jiān)控単元的不間斷供電時間不少于2小吋，但由于多數(shù)監(jiān)控單元安放在無人值守的基站內(nèi)，很多基站位置偏僻，交通不便，一旦發(fā)生供電故障，很可能會由于搶修不及時造成防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)斷電 導(dǎo)致列控繼電器落下，影響全線正常行車的嚴(yán)重事故，現(xiàn)有防災(zāi)安全系統(tǒng)的電源的機構(gòu)圖如圖I所示。因此防災(zāi)安全系統(tǒng)的電源是整個系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵?，F(xiàn)有防災(zāi)安全系統(tǒng)的電源的不足I.監(jiān)控單元內(nèi)部統(tǒng)ー供電，當(dāng)系統(tǒng)匱電時，無法優(yōu)先保障重要設(shè)備如異物和列控繼電器接ロ的供電；2.如果搶修不及時，易導(dǎo)致列控接ロ繼電器落下，影響鐵路系統(tǒng)正常行車。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有防災(zāi)安全系統(tǒng)的電源無法在系統(tǒng)饋電時優(yōu)先保障重要設(shè)備等不足，本發(fā)明提出了一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置，包括UPS電源、主控板、終端、電源板、電源互備、主控機籠、異物機籠和風(fēng)防雷，其特征是該電源管理裝置還包括電源管理単元；所述電源管理単元包括DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊、氣象電源管理模塊和CPU ；CPU分別與DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊和氣象電源管理模塊連接；DC24V總線控制模塊分別與電源板、主控機籠和異物機籠連接；電源機籠控制模塊和電源板連接；UPS電量采集模塊和UPS電源連接；氣象電源管理模塊分別與風(fēng)防雷和電源互備連接。所述電源管理單元采用繼電器常閉點作為電源輸出。 所述電源管理単元采用動態(tài)驅(qū)動方式斷開電源。本發(fā)明最大限度的延長了系統(tǒng)的工作時間，減少了供電故障對線路行車的影響，同時通過終端對電源的控制，減少了人工操作的工作量。本發(fā)明通過對監(jiān)控單元列控接ロ部分的電源優(yōu)化，通過對系統(tǒng)的分布式供電，能夠最大限度的延長系統(tǒng)尤其是異物侵限子系統(tǒng)和列控接ロ繼電器的工作時間，保證了重要設(shè)備的供電。目前，防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)控單元放置位置偏僻，交通不便，供電故障很難在短時間內(nèi)排除，極易對線路正常行車造成影響，通過本發(fā)明對防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理，可以最大限度的延長系統(tǒng)的工作時間，可以有效降低防災(zāi)系統(tǒng)供電故障后對線路正常行車的影響，極大的提高了防災(zāi)系統(tǒng)的可靠性。同時，通過遠(yuǎn)程對電源的控制，減少了部分人工操作，降低了維護維修的工作量。


圖I為現(xiàn)有防災(zāi)安全系統(tǒng)的電源的機構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的機構(gòu)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對優(yōu)選實施例作詳細(xì)說明。應(yīng)該強調(diào)的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。本例描述了防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)控單元內(nèi)部的電源電路，見圖2。通過與圖I的比較，可以清晰的發(fā)現(xiàn)I.增加了一個電源管理單元；2.主控機籠和異物機籠除電網(wǎng)板外的其他板卡采用電源管理單元供電；3.風(fēng)I傳感器的電源或風(fēng)2傳感器的電源采用電源管理単元供電；4.電源機籠內(nèi)的電源板可以通過電源管理単元關(guān)閉或開啟；5. UPS的狀態(tài)通過電源管理單元采集。由于異物系統(tǒng)和列控接ロ直接影響控車，因此這部分電路的電源仍然采用DC24V母線供電，不受電源管理單元控制，優(yōu)先級最高。只要系統(tǒng)有電，異物系統(tǒng)就工作，列控繼電器就不會落下。剰余系統(tǒng)均采用電源管理単元供電，電源管理單元采用繼電器常閉點作為電源輸出，電源管理單元損壞也不影響系統(tǒng)供電。常態(tài)時，電源管理単元不對電源做輸出控制，電源機籠所有電源板、主控機籠、異物機籠其他板卡、風(fēng)傳感器的供電均開啟。當(dāng)需要斷開部分電路的電源時，電源管理単元采用動態(tài)驅(qū)動方式吸起繼電器斷開電源。對系統(tǒng)內(nèi)電源的控制分兩種情況I.終端操作I)當(dāng)系統(tǒng)工作正常但需要維修遠(yuǎn)端電路、重啟部分系統(tǒng)時，可以通過終端下發(fā)控制命令，控制電源輸出或關(guān)閉，這樣維修傳輸單元等室外設(shè)備時，可以不用先去監(jiān)控單元手エ斷電再去室外維修，節(jié)省工作時間。2)當(dāng)系統(tǒng)外電中斷時，可以根據(jù)外電的搶修情況，遠(yuǎn)程斷掉部分系統(tǒng)的電源，優(yōu)先保證高優(yōu)先級的設(shè)備供電，延長系統(tǒng)的工作時間。2.電源管理単元自身控制電源管理單元采集兩個UPS電源的狀態(tài)，上報主控板然后到終端，系統(tǒng)外電正常和斷電后的頭兩個小時內(nèi)，電源管理単元自身不得斷開任何ー個電源，除非終端發(fā)命令斷開。
在外電斷開兩個小時之后，根據(jù)UPS電源電量，分級斷開部分電源，以達到優(yōu)先保證高優(yōu)先級設(shè)備工作的目的，例如UPS電源電量剩余30%時，斷掉風(fēng)I傳感器的電源或風(fēng)2傳感器的電源；UPS電源電量剩余20%時，停掉電源板I和電源板3的輸出，同時斷掉風(fēng)I傳感器的電源和風(fēng)2傳感器的電源；當(dāng)UPS電源電量剩余10%時，停掉主控機籠和異物機籠其他板卡的電源，停掉電源板5和電源板6，僅保留異物系統(tǒng)和列控接ロ電源，最大程度延長異物系統(tǒng)的工作時間，減少掉電對行車的影響。如果系統(tǒng)電能耗盡，電源管理單元掉電，電源管理単元電源輸出繼電器自動釋放，系統(tǒng)重新上電后自動對外輸出電源，不影響系統(tǒng)工作。本技術(shù)應(yīng)用于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控領(lǐng)域，主要用于實現(xiàn)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的電源的優(yōu)化，提高防災(zāi)系統(tǒng)的可靠性，減少供電故障對防災(zāi)系統(tǒng)的影響，以至于對鐵路系統(tǒng)正常行車的影響。 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置，包括UPS電源、主控板、終端、電源板、電源互備、主控機籠、異物機籠和風(fēng)防雷，其特征是該電源管理裝置還包括電源管理単元； 所述電源管理単元包括DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊、氣象電源管理模塊和CPU ；CPU分別與DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊和氣象電源管理模塊連接；DC24V總線控制模塊分別與電源板、主控機籠和異物機籠連接；電源機籠控制模塊和電源板連接；UPS電量采集模塊和UPS電源連接；氣象電源管理模塊分別與風(fēng)防雷和電源互備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置，其特征是所述電源管理單元采用繼電器常閉點作為電源輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置，其特征是所述電源管理単元采用動態(tài)驅(qū)動方式斷開電源。
全文摘要
本發(fā)明公開了鐵路供電技術(shù)領(lǐng)域中的一種高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的電源管理裝置和方法。本發(fā)明的電源管理單元包括DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊、氣象電源管理模塊和CPU；CPU分別與DC24V總線控制模塊、電源機籠控制模塊、UPS電量采集模塊和氣象電源管理模塊連接；DC24V總線控制模塊分別與電源板、主控機籠和異物機籠連接；電源機籠控制模塊和電源板連接；UPS電量采集模塊和UPS電源連接；氣象電源管理模塊分別與風(fēng)防雷和電源互備連接。本發(fā)明延長了系統(tǒng)的工作時間，減少了供電故障對線路行車的影響，同時通過終端對電源的控制，減少了人工操作的工作量。
文檔編號B61L1/18GK102689639SQ201210184849
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者唐才榮, 艾重陽 申請人:北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司