專利名稱：可改變車鉤高度的牽引緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車車鉤結(jié)構(gòu),具體地說(shuō)是一種可改變車鉤高度的牽弓I緩沖
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
車鉤作為一種將不同車廂相互連接在一起的連接件，在機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中起到非 常重要的作用。隨著國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的不斷發(fā)展，出口機(jī)車的項(xiàng)目也不斷增加，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是各國(guó)的鐵路情況不盡相同，尤其是車鉤距軌面的高度有著很大的差別。如何將兩種不同高度的車鉤相互連接也就成了一個(gè)需要解決的問(wèn)題。目前通常采用增加過(guò)渡車鉤的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但雖然過(guò)渡鉤能夠使兩車廂相連，但兩車廂的車鉤仍然處于不同的高度，在機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)沖擊力會(huì)沿著兩車鉤鉤頭的中心點(diǎn)方向進(jìn)行傳遞。這樣兩個(gè)車廂的車鉤都會(huì)在自身的高度方向上產(chǎn)生一個(gè)分力，當(dāng)撞擊力過(guò)大時(shí)就會(huì)使較高一側(cè)的車鉤被撅起，容易發(fā)生事故，存在一定的安全隱患。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的車鉤。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，能夠?qū)崿F(xiàn)各種不同車鉤高度車廂的連接，且能保證兩車鉤中心線處于同一水平高度。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種可改變車鉤高度的牽引緩沖裝置，包括鉤體I和與鉤體I尾部連接的緩沖器2，緩沖器2設(shè)置在鉤尾框內(nèi)，鉤尾框位于緩沖座3內(nèi)，緩沖座3位于鉤尾框托板4和牽引梁5之間，在牽引梁5的端部還設(shè)置有車鉤吊桿6，鉤體I通過(guò)車鉤吊桿6及均衡梁被吊起，其特征在于所述的鉤體I、緩沖器2和鉤尾框可以相對(duì)于緩沖座3縱向移動(dòng)，牽引梁5上通過(guò)螺栓連接有支架8，在支架8與緩沖器2之間設(shè)置有磨耗板7，在牽引梁5上開(kāi)設(shè)有與安裝支架8相匹配的螺紋孔。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙。它針對(duì)現(xiàn)有連接不同車鉤高度的車廂需使用過(guò)渡鉤所存在的種種問(wèn)題，改變了傳統(tǒng)牽引緩沖裝置及牽引梁的結(jié)構(gòu)，使其可以在縱向上移動(dòng)并固定，以適應(yīng)于不同高度的車鉤，這種結(jié)構(gòu)可以保證兩個(gè)車鉤在連接狀態(tài)下，其中心線的高度相同，這樣在車鉤受力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生任何方向上的分力，提高了車鉤連接狀態(tài)下的安全性能。且其制作工藝簡(jiǎn)單，制造成本低廉，因此可以說(shuō)它具備了多種優(yōu)點(diǎn)，特別適合于在機(jī)車的制造、維護(hù)行業(yè)中推廣應(yīng)用，其市場(chǎng)前景較為廣闊。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0009]下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I、圖2所示一種可改變車鉤高度的牽引緩沖裝置，包括鉤體1，鉤體I大體上可以分為三部分，鉤頭、鉤身和鉤尾，工作時(shí)兩個(gè)不同的車鉤I通過(guò)鉤頭相互連接。鉤體I的鉤尾連接有緩沖器2，緩沖器2能夠在鉤體I受力時(shí)起到緩沖的作用，并且它設(shè)置在緩沖座3內(nèi)，緩沖座3位于鉤尾框托板4和牽引梁5之間，在牽引梁5的端部設(shè)置有車鉤吊桿6，車鉤吊桿6的下端通過(guò)均衡梁與車鉤體I連接，具體地說(shuō)是與鉤體I的鉤身部位連接。鉤體I和緩沖器2以及鉤尾框可以作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)相對(duì)于緩沖座3縱向移動(dòng)，緩沖座3的高度高于緩沖器2的高度，這樣當(dāng)緩沖器2在緩沖座3內(nèi)縱向移動(dòng)時(shí)，其水平位置不會(huì)發(fā)生任何變動(dòng)；牽引梁5上固定連接有鉤尾框托板4，當(dāng)鉤體I處于高位時(shí)，支架8便通過(guò)螺栓連接在鉤尾框托板4上，當(dāng)鉤體I處于低位時(shí)，支架8便通過(guò)螺栓連接在牽引梁5上，在支架8上還設(shè)置有磨耗板7，不論支架8與牽引梁5的相對(duì)位置如何，磨耗板7始終位于支架8和緩沖器2之間。本實(shí)用新型實(shí)施例的可改變高度的車鉤的工作過(guò)程如下在連接標(biāo)準(zhǔn)高度車鉤的車廂時(shí)(我國(guó)的車廂)，支架8連接在牽引梁5上，支架8位于鉤尾框的上方，防止鉤尾框垂向跳動(dòng)。在水平方向上通過(guò)緩沖座卡緊鉤尾框，實(shí)現(xiàn)了定位，此時(shí)車鉤體I可以進(jìn)行正常的連接；當(dāng)需要連接外國(guó)(或非標(biāo)準(zhǔn)高度車鉤)的車廂時(shí)，利用工具將支架8從牽引梁5上拆卸下來(lái)，然后將緩沖器2、鉤尾框和鉤體I抬起，并將支架8放置于緩沖器2下方，利用螺栓將支架8固定連接在鉤尾框托板4上(磨耗板7仍然處于支架8和緩沖器2之間)，這樣鉤體I的高度便得到提升，并在支架8的作用下在縱向上定位，以實(shí)現(xiàn)不同高度之間車鉤的連接。 需注意的是，在進(jìn)行鉤體I的高度調(diào)整后，對(duì)鉤體I的鉤頭部分起到支撐作用的車鉤吊桿6也需要選用合適的長(zhǎng)度，以滿足車鉤的正常使用擺角。
權(quán)利要求1.一種可改變車鉤高度的牽引緩沖裝置，包括鉤體(I)和與鉤體(I)尾部連接的緩沖器(2 )，緩沖器(2 )設(shè)置在鉤尾框內(nèi)，鉤尾框位于緩沖座(3 )內(nèi)，緩沖座(3 )位于鉤尾框托板(4)和牽引梁(5)之間，在牽引梁(5)的端部還設(shè)置有車鉤吊桿(6)，鉤體(I)通過(guò)車鉤吊桿(6)及均衡梁被吊起，其特征在于所述的鉤體(I)、緩沖器(2)和鉤尾框可以相對(duì)于緩沖座(3)縱向移動(dòng)，牽引梁(5)上通過(guò)螺栓連接有支架(8)，在支架(8)與緩沖器(2)之間設(shè)置有磨耗板(7)，在牽引梁(5)上開(kāi)設(shè)有與安裝支架(8)相匹配的螺紋孔。
專利摘要可改變車鉤高度的牽引緩沖裝置，包括鉤體(1)和與鉤體(1)尾部連接的緩沖器(2)，緩沖器(2)設(shè)置在鉤尾框內(nèi)，鉤尾框位于緩沖座(3)內(nèi)，緩沖座(3)位于鉤尾框托板(4)和牽引梁(5)之間，在牽引梁(5)的端部還設(shè)置有車鉤吊桿(6)，鉤體(1)通過(guò)車鉤吊桿(6)及均衡梁被吊起，其特征在于所述的鉤體(1)、緩沖器(2)和鉤尾框可以相對(duì)于緩沖座(3)縱向移動(dòng)，牽引梁(5)上通過(guò)螺栓連接有支架(8)，在支架(8)與緩沖器(2)之間設(shè)置有磨耗板(7)，在牽引梁(5)上開(kāi)設(shè)有與安裝支架(8)相匹配的螺紋孔。這是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，能夠?qū)崿F(xiàn)各種不同車鉤高度車廂的連接，且能保證兩車鉤中心線處于同一水平高度。
文檔編號(hào)B61G7/08GK202358120SQ20112052453
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者張大清, 王淑榮, 王鐵峰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司