專利名稱：輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型軌道交通領(lǐng)域，尤其是一種輕型軌道交通車輛的磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例如有軌電車作為一種傳統(tǒng)、高效、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應(yīng)用。車輛行駛不可避免會(huì)遇到彎道，車輛轉(zhuǎn)彎需導(dǎo)向系統(tǒng)，現(xiàn)有的輕型軌道車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架安裝于車體下部，車輪固定于轉(zhuǎn)向架上；轉(zhuǎn)向架是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種裝置， 它承載了車體的全部重量，保證車輛能順利地通過(guò)彎道；轉(zhuǎn)向架由附屬裝置、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、牽引桿等組成。轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)在于造價(jià)高，施工時(shí)必須臨時(shí)性的破壞路面，更換不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架的輕型軌道車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其包括分別設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的車身底部?jī)蓚?cè)的多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及嵌設(shè)于于路面內(nèi)的兩條平行的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道，每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別通過(guò)獨(dú)立的輪軸固定于車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的多個(gè)導(dǎo)向輪，每一輪軸均固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，所述導(dǎo)向輪帶有磁性，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道接觸。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向軌道的上表面與路面相平。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向軌道的上表面低于路面。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括三個(gè)導(dǎo)向輪。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種輕型軌道交通車輛的磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，利用帶有磁性的導(dǎo)向輪對(duì)路面鋪設(shè)的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道的吸引作用，使導(dǎo)向輪被動(dòng)沿著導(dǎo)向軌道的延伸方向滑動(dòng)，從而達(dá)到導(dǎo)向的效果，其可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架，成本低，安裝和拆卸簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中A部分的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1與圖2所示，本實(shí)施方式的輕型軌道交通車輛輪緣式導(dǎo)向系統(tǒng)包括分別設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的車身底部?jī)蓚?cè)的多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及嵌設(shè)于路面內(nèi)的兩條平行的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道130，每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別通過(guò)固定于車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)120上的三個(gè)輪軸151固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)120內(nèi)側(cè)的三個(gè)導(dǎo)向輪150，所述導(dǎo)向軌道130的上表面與路面相平，導(dǎo)向輪 150帶有磁性，導(dǎo)向輪150與導(dǎo)向軌道130接觸。車輛行駛時(shí)，由于帶有磁性的導(dǎo)向輪150與鐵質(zhì)的導(dǎo)向軌道130之間相互吸引，導(dǎo)向輪150沿導(dǎo)向軌道130滑動(dòng)，從而帶動(dòng)與輪軸151連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)120驅(qū)動(dòng)車輛隨導(dǎo)向輪150的行進(jìn)方向即導(dǎo)向軌道130的延伸方向行駛，從而達(dá)到為車輛導(dǎo)向的目的。所述每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向輪不限于三個(gè)，其數(shù)目還可為2、4、5、6或更多，每一導(dǎo)向輪均通過(guò)獨(dú)立的輪軸固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)，輪軸固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上。所述導(dǎo)向軌道的表面也可低于路面，形成凹形軌道，導(dǎo)向輪在該凹形的導(dǎo)向軌道內(nèi)做被動(dòng)式滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，則導(dǎo)向效果更佳。
權(quán)利要求1.一種輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于，包括分別設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的車身底部?jī)蓚?cè)的多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及嵌設(shè)于于路面內(nèi)的兩條平行的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道， 每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別通過(guò)獨(dú)立的輪軸固定于車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的多個(gè)導(dǎo)向輪，每一輪軸均固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，所述導(dǎo)向輪帶有磁性，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道的上表面與路面相平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道的上表面低于路面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征在于，所述每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括三個(gè)導(dǎo)向輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕型軌道交通車輛磁被動(dòng)式導(dǎo)向系統(tǒng)，其包括分別設(shè)置于每節(jié)車廂前后兩端的車身底部?jī)蓚?cè)的多個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及嵌設(shè)于于路面內(nèi)的兩條平行的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道，每一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括分別通過(guò)獨(dú)立的輪軸固定于車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的多個(gè)導(dǎo)向輪，每一輪軸均固定于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，所述導(dǎo)向輪帶有磁性，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道接觸。本實(shí)用新型利用帶有磁性的導(dǎo)向輪對(duì)路面鋪設(shè)的鐵質(zhì)導(dǎo)向軌道的吸引作用，使導(dǎo)向輪被動(dòng)沿著導(dǎo)向軌道的延伸方向滑動(dòng)，從而達(dá)到導(dǎo)向的效果，其可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架，成本低，安裝和拆卸簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B61F9/00GK202098427SQ20112014290
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者葉明旭 申請(qǐng)人:葉明旭