專利名稱：一種列車智能加水方法及加水器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信號處理及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車智能加水方法及加水器。
背景技術(shù)：
列車作為人類歷史上最重要的機械交通工具，早期被稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。眾多連續(xù)的車輛。一般指火車，尤指由牽引機車和運貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。當(dāng)前的列車靠站加水工作均由人力完成，按照每節(jié)車廂一個水箱、距離20米計 算，加水人員可能就需要在僅僅10分鐘的時間里完成20多個車廂水箱的加水工作，包括逐一連接水管和卸下水管，行程可能需要數(shù)百米。距離遠，工作強度大，費時費力，并且因為加水過程不能實時監(jiān)控和控制，有的水箱加滿也不能及時關(guān)掉，而有的水箱可能還沒有加滿就停止了加水造成很大浪費，因此導(dǎo)致大量的水資源流失。因此，目前需要本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切解決的一個技術(shù)問題就是如何能夠創(chuàng)新地提出一種有效的措施，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，滿足當(dāng)前車站節(jié)能減排的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種列車智能加水方法及加水器，能設(shè)定指定水位高度并據(jù)此進行水位監(jiān)測和加水的關(guān)停，實現(xiàn)節(jié)能、可靠、節(jié)約人力的列車加水過程，從而減輕傳統(tǒng)加水流程的工作壓力。為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種列車智能加水方法，所述方法包括開始加水時，液位傳感器實時監(jiān)測水位，當(dāng)水位到達指定高度后發(fā)出電信號；繼電器收到傳感器傳來的電信號后，啟動開關(guān)，觸發(fā)電磁閥；電磁閥被觸發(fā)后關(guān)閉通道，阻塞水流，隨即加水停止。優(yōu)選的，所述電磁閥為常開式。優(yōu)選的，當(dāng)列車正常運行時，傳感器不傳出信號，繼電器關(guān)閉，觸發(fā)電磁閥恢復(fù)常開模式，水管恢復(fù)通暢。優(yōu)選的，所述列車智能加水方法適用于各個車站。本發(fā)明還公布了一種列車智能加水器，所述加水器包括傳感器、繼電器、電磁閥、隔離器、水箱、變壓器、電源、導(dǎo)線以及水管；其中，傳感器位于水箱中，用于完成水位感知，當(dāng)水位達到指定高度后向輸出端發(fā)出穩(wěn)定信號；繼電器為開關(guān)控制，當(dāng)傳感器的輸出信號滿足繼電器開關(guān)觸發(fā)臨界值后，吸起銜鐵，使電磁閥與電源連通使電磁閥工作；電磁閥，用于當(dāng)繼電器達到臨界值開始工作后，電磁閥即與電源連通，通電后切換為關(guān)閉狀態(tài)，阻擋水流進路；隔離器，用V/A轉(zhuǎn)化功能，將壓力傳感器輸出電流傳送給觸發(fā)條件為電壓的繼電器，使繼電器控制電磁閥的開關(guān)。優(yōu)選的，所述繼電器為臨界電壓為6V的型號。優(yōu)選的，所述傳感器為有線傳感器。優(yōu)選的，所述電磁閥為常開式電磁閥。優(yōu)選的，所述傳感器為防水壓力傳感器或液位傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明提供一種列車智能加水方法及加水器，通過采用液位傳感器自動檢測水 位，水位值可以實現(xiàn)根據(jù)情況自行設(shè)定在傳感器上，達到此值后自動將信號傳出。此外，傳感器給出的信號是隨水位增高而連續(xù)增大的，通過在回路上安裝的不同電壓小燈，給人以量化的視覺信號表明水位。通過在原有列車水箱上增加一個構(gòu)件，不需要重新制作一個水箱，只需打開水箱蓋，將傳感器放入適當(dāng)長度進去，然后將線路牽出，做一些列車線路的調(diào)整和接入即可。未改動地面上的加水管，節(jié)省成本，保證安全。實際情況中加水管常常扔來扔去，且操作簡單，設(shè)備簡單，成本低。


圖I是本發(fā)明實施例所述的一種列車智能加水方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實施例中所述的一種列車智能加水器各部件的工作原理示意圖；圖3是本發(fā)明實施例所述的一種列車智能加水器的電路連接示意圖；圖4是本發(fā)明實施例所述的繼電器內(nèi)部電路示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。實施例參照圖1，示出了本發(fā)明的所述的一種列車智能加水方法的流程圖，所述方法具體包括步驟SlOl，開始加水時，液位傳感器實時監(jiān)測水位，當(dāng)水位到達指定高度后發(fā)出電
信號;步驟S102，繼電器收到傳感器傳來的電信號后，啟動開關(guān)，觸發(fā)電磁閥；步驟S103，電磁閥被觸發(fā)后關(guān)閉通道，阻塞水流，隨即加水停止。實際應(yīng)用中，液位傳感器當(dāng)開始加水后實時監(jiān)測水位，當(dāng)水位到達指定高度后即發(fā)出電信號，繼電器收到傳感器傳來的電信號后，即啟動開關(guān)，觸發(fā)電磁閥，電磁閥為常開式，觸發(fā)后即關(guān)閉通道，阻塞水流，隨即加水停止，當(dāng)列車正常運行后，隨著旅客用水，水位逐漸低于指定高度，傳感器不再傳出信號，繼電器關(guān)閉，觸發(fā)電磁閥恢復(fù)常開模式，水管即恢復(fù)通暢，到達下一個車站后即可再次進行加水作業(yè)。如圖2所示，本發(fā)明所述的一種列車智能加水器包括
傳感器、繼電器、電磁閥、隔離器、水箱、變壓器、電源、導(dǎo)線以及水管；其中，傳感器位于水箱中，用于完成水位感知，當(dāng)水位達到指定高度后向輸出端發(fā)出穩(wěn)定信號；繼電器為開關(guān)控制，當(dāng)傳感器的輸出信號滿足繼電器開關(guān)觸發(fā)臨界值后，吸起銜鐵，使電磁閥與電源連通使電磁閥工作；電磁閥，用于當(dāng)繼電器達到臨界值開始工作后，電磁閥即與電源連通，通電后切換為關(guān)閉狀態(tài)，阻擋水流進路；隔離器，用V/A轉(zhuǎn)化功能，將壓力傳感器輸出電流傳送給觸發(fā)條件為電壓的繼電器，使繼電器控制電磁閥的開關(guān)。 實際工作中，傳感器可采用防水壓力傳感器或者液位傳感器，當(dāng)水位達到指定高度后可向輸出端發(fā)出穩(wěn)定信號，宜使用有線傳感器，防止實際情況中鐵道電路對其產(chǎn)生電磁干擾。傳感器放置于水箱之內(nèi)，其檢測結(jié)果取決于液位與它的相對位置，所以，傳感器在水箱內(nèi)的具體位置由指定液位高度決定。繼電器可根據(jù)傳感器輸出信號類型選擇，當(dāng)傳感器的輸出信號滿足繼電器開關(guān)觸發(fā)臨界值后，可吸起銜鐵，使電磁閥與24V電源連通使電磁閥工作。在此模型中，繼電器可采用臨界電壓為6V的型號。電磁閥選擇常開式電磁閥，平時保持開關(guān)打開狀態(tài)，當(dāng)繼電器達到臨界值開始工作后，電磁閥即與電源連通，通電后切換為關(guān)閉狀態(tài)，阻擋住水流進路。若此處采用常閉式，當(dāng)水沒滿，需要加水時應(yīng)使電磁閥打開，水滿后再關(guān)閉，而行車過程中，乘客肯定會或多或少的用水，如此將使電磁閥一直處于打開狀態(tài)，即與電源接通，長時間后，電磁閥會因過熱而損壞。隔離器，壓力傳感器輸出信號為電流，而繼電器觸發(fā)條件為電壓，故使用隔離器，利用其V/A轉(zhuǎn)化功能，將電流傳送給繼電器，使繼電器控制電磁閥的開關(guān)。變壓器部分，其他器件的輸入均為24VDC，選用普通變壓器。如圖3所示，將電源輸出端先與傳感器的A端相連，使傳感器能正常工作，感應(yīng)到水位的變化并輸出相應(yīng)的電壓值；再將電源與電磁閥通過繼電器的4，7端相連，并將傳感器的輸出B端與繼電器的13端相連，使當(dāng)傳感器輸出6V電壓后，控制繼電器的吸鐵，使4，7端連通，即電磁閥與電源連通成回路，使電磁閥入水口關(guān)閉。如圖4所示，電路中使用到的管腳是4，7，13，14管腳。其中13與14中間連接的是線圈，當(dāng)有13，14兩端電壓小于6V時，I與7連通，即讓電磁閥處于打開狀態(tài)，讓水流通過；當(dāng)13，14兩端電壓大于6V時，4與7連通。即讓電磁閥通電，處于關(guān)閉狀態(tài)，禁止水流通過。以上對本發(fā)明所提供的一種列車智能加水方法及加水器進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種列車智能加水方法，其特征在于，所述方法包括 開始加水吋，液位傳感器實時監(jiān)測水位，當(dāng)水位到達指定高度后發(fā)出電信號； 繼電器收到傳感器傳來的電信號后，啟動開關(guān)，觸發(fā)電磁閥； 電磁閥被觸發(fā)后關(guān)閉通道，阻塞水流，隨即加水停止。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干 所述電磁閥為常開式。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于 當(dāng)列車正常運行時，傳感器不傳出信號，繼電器關(guān)閉，觸發(fā)電磁閥恢復(fù)常開模式，水管恢復(fù)通暢。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于 所述列車智能加水方法適用于各個車站。
5.一種列車智能加水器，其特征在于，所述加水器包括 傳感器、繼電器、電磁閥、隔離器、水箱、變壓器、電源、導(dǎo)線以及水管； 其中，傳感器位于水箱中，用于完成水位感知，當(dāng)水位達到指定高度后向輸出端發(fā)出穩(wěn)定信號； 繼電器為開關(guān)控制，當(dāng)傳感器的輸出信號滿足繼電器開關(guān)觸發(fā)臨界值后，吸起銜鐵，使電磁閥與電源連通使電磁閥工作； 電磁閥，用于當(dāng)繼電器達到臨界值開始工作后，電磁閥即與電源連通，通電后切換為關(guān)閉狀態(tài)，阻擋水流進路； 隔離器，用V/A轉(zhuǎn)化功能，將壓カ傳感器輸出電流傳送給觸發(fā)條件為電壓的繼電器，使繼電器控制電磁閥的開關(guān)。
6.如權(quán)利要求5所述的加水器，其特征在于 所述繼電器為臨界電壓為6V的型號。
7.如權(quán)利要求5所述的加水器，其特征在于 所述傳感器為有線傳感器。
8.如權(quán)利要求5所述的加水器，其特征在于 所述電磁閥為常開式電磁閥。
9.如權(quán)利要求5所述的加水器，其特征在于 所述傳感器為防水壓カ傳感器或液位傳感器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種列車智能加水方法及加水器，通過采用液位傳感器自動檢測水位，水位值可以實現(xiàn)根據(jù)情況自行設(shè)定在傳感器上，達到此值后自動將信號傳出，通過設(shè)定指定水位高度并據(jù)此進行水位監(jiān)測和加水的關(guān)停，實現(xiàn)節(jié)能、可靠、節(jié)約人力的列車加水過程，從而減輕傳統(tǒng)加水流程的工作壓力。
文檔編號B61K11/00GK102774400SQ20111012291
公開日2012年11月14日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者吳通, 李泳志, 李潤梅, 賈宇涵 申請人:北京交通大學(xué)