專利名稱：高速機(jī)車a1a軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車，尤其是高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國鐵路中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將建成1. 2萬公里左右200km/h以上的客運(yùn)專線。其中部分線路將運(yùn)行300km/h的高速列車。為經(jīng)濟(jì)有效地發(fā)揮客運(yùn)路網(wǎng)的作用，300km/h客運(yùn)專線將同時運(yùn)行300km/h和200 250km/h兩種列車。這就需要200 250km/h的客運(yùn)列車既能在200 250km/h客運(yùn)專線上運(yùn)行，又能跨300km/h高速專運(yùn)線運(yùn)行。我國地域廣闊，對于長距離的客運(yùn)運(yùn)輸和夕發(fā)朝至的客運(yùn)運(yùn)輸，以高速機(jī)車牽引客車車輛的編組形式(或動力集中式動車組)相對于動力分散式高速動車組，其制造和運(yùn)營維護(hù)成本更低、編組更靈活，也更適應(yīng)我國機(jī)車車輛現(xiàn)有維護(hù)體制。若實(shí)現(xiàn)跨300km/h高速線運(yùn)行，速度200 250km/h機(jī)車須具有較低的軸重(如 17噸軸重)，足夠大的牽引功率和優(yōu)良的動力學(xué)性能。若采用雙機(jī)牽引16 18節(jié)車輛以 250km/h速度運(yùn)行，其列車牽引功率將需達(dá)到13000kW左右。對傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的大功率機(jī)車， 若實(shí)現(xiàn)1600kW軸功率，17噸左右的軸重，較小的軸距和優(yōu)良的高速運(yùn)行和曲線通過能力是十分困難的。特別是實(shí)現(xiàn)17噸的低軸重幾乎是不可能。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)大軸功率、低軸重、較小軸距的250km/h運(yùn)行速度的客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架。使機(jī)車或動車能雙機(jī)牽16 18節(jié)車輛、 實(shí)現(xiàn)在我國300km/h和200 250km/h客運(yùn)專線上跨線運(yùn)行和既有提速線上運(yùn)行。并能保障機(jī)車具有優(yōu)良的橫向、垂向動力學(xué)性能和曲線通過性能。本發(fā)明專利的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的。高速機(jī)車AlA軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架，采用轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架，軸式為AlA結(jié)構(gòu)形式，即前后輪對為帶驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪對，中間輪對不帶驅(qū)動裝置；所述前后驅(qū)動輪對的驅(qū)動單元采用呈斜對稱對置在前后輪對上；各驅(qū)動單元通過由兩根擺桿構(gòu)成的擺桿對和一個橡膠關(guān)節(jié)三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架上；所述擺桿為兩端具有橡膠關(guān)節(jié)的連結(jié)桿，其一端的橡膠關(guān)節(jié)聯(lián)接在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，其另一端的橡膠關(guān)節(jié)與驅(qū)動單元相聯(lián)接。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架，軸式為AlA結(jié)構(gòu)形式，即轉(zhuǎn)向架前后輪對為驅(qū)動輪對，中間輪對不帶驅(qū)動裝置，單軸功率可達(dá)leookw左右。前后驅(qū)動輪對的驅(qū)動單元采用彈性架懸方式懸掛在構(gòu)架上。驅(qū)動單元對置并通過兩根擺桿和一個橡膠關(guān)節(jié)三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架上，擺桿布置可分為在驅(qū)動電機(jī)側(cè)和非驅(qū)動電機(jī)側(cè)兩種形式。中間軸為拖軸，可根據(jù)需要安裝多組制動盤，兩端動軸可采用軸盤或輪盤制動。由于中間輪對不帶驅(qū)動裝置，機(jī)車可將軸重降到17噸左右，軸距可控制在2000mm以內(nèi)；這些結(jié)構(gòu)措施均可有效地改善機(jī)車的直線橫向動力學(xué)性能和曲線通過性能。采用該轉(zhuǎn)向架的機(jī)車，由于具有較低的軸重和較大的功率， 因此可實(shí)現(xiàn)牽引16 18節(jié)客車在既有提速線上與在300km/h客運(yùn)專線上跨線高速運(yùn)行的需要。


圖1本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的主視圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖4為本發(fā)明另一方案的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。如圖1所示，圖中1-車底牽引座；2-牽引桿；3-輪對；4-驅(qū)動裝置；5-擺桿對； 6-—系彈簧；7-驅(qū)動裝置支撐橡膠關(guān)節(jié)；8-—系垂向減振器；9-二系橫向減振器；11-二系垂向減振器；12-二系彈簧；13-抗蛇行減振器；15-構(gòu)架，16-驅(qū)動電機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用一系彈簧6硬二系彈簧12軟和較長單牽引桿2的匹配；轉(zhuǎn)向架前后兩輪對為動力驅(qū)動輪對，前后輪對的驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)相同并相對轉(zhuǎn)向架中心斜對稱布置，驅(qū)動單元主要由驅(qū)動裝置4和帶動驅(qū)動裝置的驅(qū)動電機(jī)16組成。中間輪對不帶驅(qū)動裝置，但在車軸上可裝有多個制動盤 10。驅(qū)動裝置4通過兩根兩端裝有橡膠關(guān)節(jié)的擺桿對5及一個支撐橡膠關(guān)節(jié)7懸掛在構(gòu)架 15上。按照擺桿相對于驅(qū)動裝置懸掛位置不同，可以分為兩種結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)形式一擺桿對5 (由左擺桿fe和右擺桿恥構(gòu)成)位于驅(qū)動裝置的電機(jī)側(cè)。 俯視圖見附圖3，擺桿對5的上端通過橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架15連接，擺桿對5下端通過橡膠關(guān)節(jié)與驅(qū)動裝置4連接。擺桿可繞懸掛點(diǎn)各方向自由擺動；驅(qū)動裝置4與構(gòu)架15之間橫向裝有耦合減振器14。結(jié)構(gòu)形式二 擺桿對5 (由左擺桿5a’和右擺桿5b’構(gòu)成)位于驅(qū)動裝置4的輪對 3附近，非電機(jī)側(cè)。俯視圖見附圖4，驅(qū)動裝置4通過左右擺桿5a’和5b’及橡膠關(guān)節(jié)13三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架橫梁上。驅(qū)動裝置4與構(gòu)架15之間橫向裝有耦合減振器14。發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)較低軸重、較小軸距和較大軸功率；轉(zhuǎn)向架端軸驅(qū)動系統(tǒng)彈性架懸可有效地提高機(jī)車高速運(yùn)行的動力學(xué)性能；轉(zhuǎn)向架性能上可滿足雙機(jī)牽引16 18節(jié)客車以200 250km/h的運(yùn)營速度在300km/h客運(yùn)專線和既有提速線上或客運(yùn)專線上跨線運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.高速機(jī)車AlA軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，采用轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架，軸式為 AlA結(jié)構(gòu)形式，即前后輪對為帶驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪對，中間輪對不帶驅(qū)動裝置；所述前后驅(qū)動輪對的驅(qū)動單元采用呈斜對稱對置在前后輪對上；各驅(qū)動單元通過由兩根擺桿構(gòu)成的擺桿對和一個橡膠關(guān)節(jié)三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架上；所述擺桿為兩端具有橡膠關(guān)節(jié)的連結(jié)桿，其一端的橡膠關(guān)節(jié)聯(lián)接在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，其另一端的橡膠關(guān)節(jié)與驅(qū)動單元相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之高速機(jī)車AlA軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述擺桿可設(shè)置在驅(qū)動單元的電機(jī)側(cè)或非電機(jī)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速機(jī)車A1A軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架，采用轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架，軸式為A1A結(jié)構(gòu)形式，即前后輪對為帶驅(qū)動裝置的驅(qū)動輪對，中間輪對不帶驅(qū)動裝置；所述前后驅(qū)動輪對的驅(qū)動單元采用呈斜對稱對置在前后輪對上；各驅(qū)動單元通過由兩根擺桿構(gòu)成的擺桿對和一個橡膠關(guān)節(jié)三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架上。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)較低軸重、較小軸距和較大軸功率；轉(zhuǎn)向架端軸驅(qū)動系統(tǒng)彈性架懸可有效地提高機(jī)車高速運(yùn)行的動力學(xué)；轉(zhuǎn)向架性能上可滿足雙機(jī)牽引16～18節(jié)客車以200～250km/h的運(yùn)營速度在300km/h客運(yùn)專線和既有提速線上或客運(yùn)專線上跨線運(yùn)行。
文檔編號B61F5/08GK102267471SQ201110122359
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者姚遠(yuǎn), 張開林, 張紅軍, 羅赟, 鐘文生, 陳康 申請人:西南交通大學(xué)