專利名稱：具有前聯(lián)接器蓋板的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有用于軌道車輛的前聯(lián)接器的蓋板的軌道車輛，其中，該蓋板由至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的車頭艙蓋構(gòu)成，所述車頭艙蓋可借助驅(qū)動(dòng)裝置在打開(kāi)和關(guān)閉的終點(diǎn)位置之間移動(dòng)。
背景技術(shù)：
用于這樣的軌道車輛的車頭艙蓋的蓋板首先用于光學(xué)的和空氣動(dòng)力學(xué)的目的。通常提供兩個(gè)疊置的車頭艙蓋，這些艙蓋在需要時(shí)移動(dòng)到打開(kāi)的終點(diǎn)位置中，從而使得借助前聯(lián)接器可聯(lián)接附加的車輛部件。現(xiàn)有技術(shù)的這樣的車輛的示例是ICE2 (德國(guó)鐵路(DB)產(chǎn)品系列402)、ICE3 (DB產(chǎn)品系列403/406)以及法國(guó)國(guó)有鐵路公司(SNCF)的TGV。在具有用于軌道車輛的前聯(lián)接器的蓋板的軌道車輛的所有這些實(shí)施方式中不利的是，車頭艙蓋的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)可被視為是耗費(fèi)的。這同樣針對(duì)車頭艙蓋(η)本身的裝配以及其引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
以此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的目的基于，在前述類型的軌道車輛中簡(jiǎn)化蓋板的裝配。在該軌道車輛中，該目的由以下實(shí)現(xiàn)，即至少一個(gè)車頭艙蓋的運(yùn)動(dòng)被引導(dǎo)成，使得該運(yùn)動(dòng)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿著圓形軌跡段進(jìn)行。車頭艙蓋沿著圓形軌跡段的運(yùn)動(dòng)具有如下優(yōu)點(diǎn)，即獲得用于軌道車輛的前聯(lián)接器的蓋板的簡(jiǎn)單裝配，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地構(gòu)成。優(yōu)選的是，水平地設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，以便確定車頭艙蓋的運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樵谶@種情況下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的有利引導(dǎo)。該驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選構(gòu)成為缸驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所述缸驅(qū)動(dòng)裝置的一側(cè)鉸接在軌道車輛的白車身上，并且缸驅(qū)動(dòng)裝置的另一側(cè)鉸接在至少一個(gè)車頭艙蓋上。那么，可尤其為氣動(dòng)缸的缸的操縱引起車頭艙蓋在兩個(gè)終點(diǎn)位置之間移動(dòng)。優(yōu)選的是，驅(qū)動(dòng)裝置在至少一個(gè)終點(diǎn)位置中構(gòu)造成自鎖，從而使得車頭艙蓋不再能夠輕易地離開(kāi)所占據(jù)的終點(diǎn)位置。為了確定至少一個(gè)車頭艙蓋在圓形軌跡上或者說(shuō)沿著圓形軌跡段的運(yùn)動(dòng)，有利的是，借助引導(dǎo)臂來(lái)引導(dǎo)車頭艙蓋，該引導(dǎo)臂的一個(gè)端部在側(cè)向上鉸接在軌道車輛的車頭空間中，而該引導(dǎo)臂的另一端部與車頭艙蓋和驅(qū)動(dòng)裝置連接。優(yōu)選的是，設(shè)有另一車頭艙蓋，從而使得前聯(lián)接器的蓋板由上方的和下方的車頭艙蓋構(gòu)成，這些車頭艙蓋能夠以相一致的方式裝配。前面依據(jù)車頭艙蓋的示例作出的實(shí)施方案在意義上適用于這兩個(gè)車頭艙蓋的構(gòu)造和它們的驅(qū)動(dòng)裝置。


下面參考附圖更詳細(xì)地闡釋本發(fā)明的實(shí)施例。附圖示出圖1示出圖1的具有打開(kāi)的車頭艙蓋的車頭的立體圖，圖2示出具有打開(kāi)的車頭艙蓋的軌道車輛的車頭的另一立體圖，以及圖3示出圖1的具有打開(kāi)的車頭艙蓋的車頭前端的立體圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出軌道車輛的車頭前端部分，所述車頭前端部分具有上方的車頭艙蓋1，該上方的車頭艙蓋可在打開(kāi)的終點(diǎn)位置和關(guān)閉的終點(diǎn)位置之間移動(dòng)。該上方的車頭艙蓋1的運(yùn)動(dòng)由引導(dǎo)臂2確定。引導(dǎo)臂2在車頭空間的側(cè)向區(qū)域中可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，更確切地說(shuō)，圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為上方的車頭艙蓋1的運(yùn)動(dòng)確定純轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸線A位于軌道車輛的橫向上或者說(shuō)水平方向上，所以車頭艙蓋1在分別對(duì)應(yīng)于關(guān)閉的或者打開(kāi)的終點(diǎn)位置的上方的位置和下方的位置之間運(yùn)動(dòng)。氣動(dòng)缸3在其白車身側(cè)的端部上鉸接在支架4上。例如不可伸縮的前聯(lián)接器(沒(méi)有示出)位于支架4的相對(duì)于車輛的靠?jī)?nèi)部?？煽吹降氖?，氣動(dòng)缸3的活塞桿5完全地伸出用于關(guān)閉的終點(diǎn)位置。相反，所述活塞桿5縮進(jìn)用于打開(kāi)的終點(diǎn)位置?，F(xiàn)在，氣動(dòng)缸的3的操縱引起上方的車頭艙蓋1在圓弧軌跡上在打開(kāi)的終點(diǎn)位置和關(guān)閉的終點(diǎn)位置之間移動(dòng)， 該圓弧軌跡通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A確定。 氣動(dòng)缸3構(gòu)造成對(duì)于兩個(gè)終點(diǎn)位置是自鎖的。在圖1中，在下方區(qū)域中還示出了另一氣動(dòng)缸，該氣動(dòng)缸用于操縱下方的車頭艙蓋6。以與借助氣動(dòng)缸3的上述方式同樣的方式進(jìn)行下方的車頭艙蓋6的氣動(dòng)缸的裝配。圖2和圖3的不同的立體圖詳細(xì)地圖示出上述用于操縱車頭艙蓋1、8的組件的布置方式。因此從圖2可看到，上方的車頭艙蓋1由總共兩個(gè)氣動(dòng)缸操縱，其中，在圖2中的右邊示出的缸是上面所闡釋的氣動(dòng)缸3。出于清楚的目的，在圖1至3中以相同的附圖標(biāo)記表示功能相同的結(jié)構(gòu)元件。這兩個(gè)氣動(dòng)缸3在側(cè)向上安裝在車頭空間中，從而使得車頭空間的中間的區(qū)域保持是空的，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)接過(guò)程。由圖2得知，也以與上面詳細(xì)闡釋的車頭艙蓋1同樣的方式操縱下方的車頭艙蓋 6，即借助在其終點(diǎn)位置中自鎖的氣動(dòng)缸3。圖3示出車頭空間的右下方區(qū)域，其中，尤其可良好地看出氣動(dòng)缸3鉸接在下方的車頭艙蓋8上并且鉸接在白車身側(cè)上。
權(quán)利要求
1.軌道車輛，具有用于所述軌道車輛的前聯(lián)接器的蓋板，其中，所述蓋板由至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的車頭艙蓋(1)構(gòu)成，所述車頭艙蓋能借助驅(qū)動(dòng)裝置在打開(kāi)的終點(diǎn)位置和關(guān)閉的終點(diǎn)位置之間移動(dòng)，其特征在于，至少一個(gè)所述車頭艙蓋的運(yùn)動(dòng)被引導(dǎo)成，使得所述運(yùn)動(dòng)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A) 沿著圓形軌跡段進(jìn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)水平地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的軌道車輛，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成為缸驅(qū)動(dòng)裝置(3)，其中，所述缸驅(qū)動(dòng)裝置(3)的一側(cè)鉸接在所述軌道車輛的白車身上，并且所述缸驅(qū)動(dòng)裝置(3)的另一側(cè)鉸接在至少一個(gè)所述車頭艙蓋(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的軌道車輛，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置在至少一個(gè)終點(diǎn)位置中是自鎖的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的軌道車輛，其特征在于，至少一個(gè)所述車頭艙蓋(1) 的運(yùn)動(dòng)借助引導(dǎo)臂(2)來(lái)引導(dǎo)，所述引導(dǎo)臂的一個(gè)端部在側(cè)向上鉸接在所述軌道車輛的車頭空間中，而所述引導(dǎo)臂的另一端部與所述車頭艙蓋(1)和所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛具有另一車頭艙蓋(6)，所述另一車頭艙蓋設(shè)計(jì)成，使得兩個(gè)車頭艙蓋(1、8)構(gòu)成上方的和下方的車頭艙蓋，所述上方的車頭艙蓋和所述下方的車頭艙蓋能以相一致的方式裝配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛，其具有用于軌道車輛的前聯(lián)接器的蓋板，其中，所述蓋板由至少一個(gè)能運(yùn)動(dòng)的車頭艙蓋(1)構(gòu)成，所述車頭艙蓋能借助驅(qū)動(dòng)裝置在打開(kāi)和關(guān)閉的終點(diǎn)位置之間移動(dòng)，其中，至少一個(gè)所述車頭艙蓋的運(yùn)動(dòng)被引導(dǎo)成，使得所述運(yùn)動(dòng)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)沿著圓形軌跡段進(jìn)行。
文檔編號(hào)B61D17/06GK102548825SQ201080041444
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者烏多·布雷梅坎普, 格哈德·施密特 申請(qǐng)人:西門子公司