專利名稱：鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，涉及鐵路運輸裝置。
背景技術(shù)：
我國鐵路棚車中使用的塞拉門下部設(shè)置有滾輪座，每個滾輪座內(nèi)安裝有滾輪。通 過滾輪的雙側(cè)翼緣防止車輪橫向脫離導(dǎo)軌，但沒有限制滾輪垂向位移的裝置。鐵路棚車運 行過程中發(fā)生劇烈的垂向振動時，滾輪有可能跳出導(dǎo)軌，導(dǎo)致塞拉門脫落，影響鐵路行車安全。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就是針對以上不足而提供一種鐵路棚車塞拉門滾 輪防脫裝置，以消除鐵路棚車運行過程中塞拉門滾輪跳出導(dǎo)軌而產(chǎn)生的安全隱患，提高車 輛的安全性。采用的技術(shù)方案如下它包括連接座板、限位鉤、防松墊板和螺栓組件。其關(guān)鍵技術(shù)在于限位鉤為L形， 其長臂與短臂呈90度，長臂固定在鐵路棚車塞拉門滾輪座外側(cè)，短臂上平面到鐵路棚車塞 拉門導(dǎo)軌底面的間隙為5 8mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1、防止塞拉門滾輪脫離導(dǎo)軌，提高了車門的安全可靠性。2、不影響塞拉門原有結(jié)構(gòu)，安裝方便。

圖1，為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意如圖；圖2，為圖1的A向視圖；圖3，為本實用新型連接座板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本實用新型限位鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本實用新型防松墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，為圖5的C向剖視圖。圖中，1是連接座板，2是限位鉤，2-1是限位鉤長臂，2-2是限位鉤短臂，3是防松墊 板，4是螺栓組件，5是鐵路棚車塞拉門滾輪座，6是鐵路棚車塞拉門導(dǎo)軌。
(五)具體實施方參見圖1-圖6，本實用新型包括連接座板1、限位鉤2、防松墊板3和螺栓組件4， 其關(guān)鍵技術(shù)在于限位鉤2為L形，其長臂2-1與短臂2-2呈90度，長臂2_1固定在鐵路棚 車塞拉門滾輪座5外側(cè)，短臂2-2上平面到鐵路棚車塞拉門導(dǎo)軌6底面的間隙為5 8mm。 限位鉤2的長臂2-1是通過螺栓組件4固定在連接座板1側(cè)面，連接座板1焊接在鐵路棚 車塞拉門滾輪座5外側(cè)。限位鉤2的長臂2-1與螺栓組件4之間安裝有防松墊板3。防松墊板3為三角形，其三個角折起緊貼在螺栓組件4的側(cè)面。 安裝過程是在鐵路棚車塞拉門滾輪座5外側(cè)適當位置焊接連接座板1。按限位鉤短臂2-2上平面到鐵路棚車塞拉門導(dǎo)軌6底面保持5 8mm組裝間隙的要求，配鉆出限位 鉤長臂2-1的3個圓孔；然后使用螺栓組件4依次將防松墊板3、限位鉤2安裝在連接座板 1側(cè)面，防松墊板3應(yīng)位于限位鉤2與螺栓組件4之間；擰緊螺栓組件4，將防松墊板3的三 個角折起緊貼在限螺栓組件4的側(cè)面，防止螺栓松動。
權(quán)利要求一種鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，包括連接座板(1)、限位鉤(2)、防松墊板(3)和螺栓組件(4)，其特征在于限位鉤(2)為L形，其長臂(2-1)與短臂(2-2)呈90度，長臂(2-1)固定在鐵路棚車塞拉門滾輪座(5)外側(cè)，短臂(2-2)上平面到鐵路棚車塞拉門導(dǎo)軌(6)底面的間隙為5～8mm。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，其特征在于限位鉤(2)的長 臂(2-1)是通過螺栓組件(4)固定在連接座板(1)側(cè)面，連接座板(1)焊接在鐵路棚車塞 拉門滾輪座(5)外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，其特征在于限位鉤(2)的長 臂(2-1)與螺栓組件(4)之間安裝有防松墊板(3)。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，其特征在于防松墊板(3)為 三角形，其三個角折起緊貼在螺栓組件(4)的側(cè)面。
專利摘要鐵路棚車塞拉門滾輪防脫裝置，涉及鐵路運輸裝置。它包括連接座板、限位鉤、防松墊板和螺栓組件。其關(guān)鍵技術(shù)在于限位鉤為L形，其長臂與短臂呈90度，長臂固定在鐵路棚車塞拉門滾輪座外側(cè)，短臂上平面到鐵路棚車塞拉門導(dǎo)軌底面的間隙為5～8mm。該裝置能有效防止鐵路棚車塞拉門滾輪脫離導(dǎo)軌，提高了車門的安全可靠性，并且該裝置不影響塞拉門原有結(jié)構(gòu)，安裝方便。
文檔編號B61D3/00GK201619574SQ20102014375
公開日2010年11月3日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者劉兵, 周炯, 李冬, 楊春雷 申請人:南車眉山車輛有限公司