專利名稱：一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛車廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路活頂棚車的車頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鐵路貨物的運(yùn)輸過程中，許多需要防止雨、雪、風(fēng)沙等侵害的貨物需要使用鐵路 棚車運(yùn)輸。一般的鐵路棚車都是在其側(cè)墻開設(shè)門孔，貨物從側(cè)門裝卸。由于棚車門孔的開 度受其結(jié)構(gòu)的限制不可能開得太大，故單件較重、體積較大的貨物就無法裝運(yùn)。為了滿足這 些特殊貨物的運(yùn)輸，鐵路活動頂棚車的通常采用兩個可滑移車頂，通過較大的頂部開口來 滿足較重及長大貨物的裝卸。這種滑移車頂?shù)臉?gòu)造和工作過程通常是在棚車頂部沿車體長度方向分別設(shè)置兩 塊可移動的頂蓋，在每塊車頂?shù)纳戏窖剀圀w長度方向?qū)?yīng)設(shè)置兩條軌道。開啟頂蓋時先將 頂蓋之一通過舉升結(jié)構(gòu)抬起落入滑行軌道，然后開啟頂蓋。這種滑移機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，防雨、 雪、風(fēng)沙功能不好，而且而不易開啟和關(guān)閉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供了一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)。本實(shí) 用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，包括車體的上車頂、下車頂、側(cè)墻、位于側(cè)墻上部的上 側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、焊接在車體兩側(cè)的 導(dǎo)軌支撐板和焊接在導(dǎo)軌支撐板上供上車頂滑行的導(dǎo)軌；上車頂布置在下車頂上方，上車 頂比下車頂短。上車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動；下車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動。每個車頂 至少安裝4個滾輪，最佳是6個滾輪。車頂關(guān)閉時，兩車頂間有一小段重疊區(qū)。上車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、下車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、以限制下車頂處于鎖閉位時的橫向 位移。滾輪數(shù)可以是6個。進(jìn)一步在導(dǎo)軌下部設(shè)置防雨板。在上側(cè)梁的上方設(shè)置擋雨板。在上側(cè)梁內(nèi)側(cè)上部焊接擋條。在上車頂兩側(cè)及下車頂下部分別設(shè)有垂向限位裝置。更進(jìn)一步在車體的兩側(cè)，上側(cè)梁中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻的連接梁。上車頂和下車頂均可在各自導(dǎo)軌上自由滑動，側(cè)向滾輪、擋條和垂向限位裝置使 車頂更加穩(wěn)定牢固，防雨板和擋雨板使整個棚車抗雨、雪、風(fēng)沙更有效，連接梁增加側(cè)墻的 橫向剛度。車頂側(cè)面的鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻上部設(shè)置的導(dǎo)軌、防雨板、防雨擋，形成非接觸的迷宮 式結(jié)構(gòu)，既有效防止雨、雪等從車廂側(cè)面侵入車廂內(nèi)，又不阻礙車頂滑動。綜上，本實(shí)用新型提供了一種安全，方便，有效的車輛錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)， 車頂滑動操作方便、安全，車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，抗雨、雪、風(fēng)沙更有效。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型在鐵路棚車的安裝原理圖；圖2是
圖1的A-A向剖視圖；圖3是
圖1的B-B向剖視圖；圖中，1是上車頂，2是下車頂，3是端墻，4是側(cè)墻，5是底架，6是車鉤緩沖裝置，7 是轉(zhuǎn)向架，8是車門，9是制動裝置，1. 1是車頂板，1. 2是是車頂側(cè)梁，1. 3是上車頂滾輪，1. 4 是車頂彎梁，1. 5是垂向限位裝置，1. 6是側(cè)向滾輪，1. 7是擋雨板，2是下車頂，2. 1是車頂 板，2. 2是是車頂側(cè)梁，2. 3是下車頂滾輪，2. 4是車頂彎梁，2. 5是垂向限位裝置，2. 6是側(cè)向 滾輪，2. 7是擋雨板，4. 1是上車頂滑行導(dǎo)軌，4. 2是下車頂滑行導(dǎo)軌，4. 3是側(cè)梁，4. 4是導(dǎo)軌 支撐板，4. 5是防雨板，4. 6是防雨擋，4. 7是墊塊，4. 8是擋條，4. 9是連接梁
具體實(shí)施方式
結(jié)合
圖1至圖3，
圖1中車頂1、2是鎖閉狀態(tài)，滑動導(dǎo)軌位于車頂?shù)南虏俊D2是 棚車橫向使用示意圖，滑動導(dǎo)軌在車頂下部車體側(cè)墻上部。圖3中側(cè)墻4位于車體兩側(cè)。本實(shí)用新型的關(guān)鍵技術(shù)之一是上側(cè)梁4. 3的獨(dú)特結(jié) 構(gòu)。上側(cè)梁4. 3位于側(cè)墻4上部，用矩形鋼管制成。本實(shí)用新型在上側(cè)梁4. 3的上方焊接擋 雨板4. 6 ；在上側(cè)梁4. 3內(nèi)側(cè)上部焊接擋條4. 8，限制下車頂2的垂向位移量；在上側(cè)梁4. 3 外側(cè)依次焊接供下車頂2滑行的導(dǎo)軌4. 2、導(dǎo)軌支撐板4. 4和供上車頂1滑行的導(dǎo)軌4. 1 ； 在導(dǎo)軌4. 1,4. 2下部設(shè)置防雨板4. 5，封閉導(dǎo)軌之間的空隙，與導(dǎo)軌及上側(cè)梁4. 3形成迷宮 式的結(jié)構(gòu)；上側(cè)梁4. 3中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻4的連接梁4. 9，以增加側(cè)墻4上部 的橫向剛度。上、下車頂均由車頂側(cè)梁1. 2,2. 2、車頂彎梁1. 4,2. 4、車頂板1. 1,2. 1及擋雨板
1.6,2. 6等焊接而成。本實(shí)用新型的車頂側(cè)梁1. 2,2. 2為矩形鋼管；車頂彎梁1. 4、2. 4為圓 弧形角鋼或矩形鋼管，布置在車頂板1. 1、2. 1內(nèi)側(cè)。每個車頂下方分別設(shè)有六個滾輪1. 3、
2.3，滾輪1. 3,2. 3有單側(cè)凸緣、起導(dǎo)向和限制車頂橫向位移的作用。為防止車頂滑動時滾輪1.3、2. 3脫離導(dǎo)軌4. 1、4. 2，下車頂2下部及上車頂1外部 均設(shè)有六個垂向限位裝置1. 5,2. 5，垂向限位裝置1. 5、2. 5通過螺栓安裝在車頂上。下車頂 2設(shè)置六個側(cè)向滾輪2. 6，以限制下車頂2處于鎖閉位時的橫向位移。車頂橫向采用迷宮式防雨結(jié)構(gòu)，車頂1、2側(cè)面的鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻4上部設(shè)置的防雨 板4. 5、防雨擋4. 6、導(dǎo)軌4. 1,4. 2，形成非接觸的迷宮式結(jié)構(gòu)，既有效防止雨水從車頂側(cè)面 進(jìn)入車內(nèi)，又不會阻礙車頂滑動。
權(quán)利要求一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，包括車體上車頂(1)、下車頂(2)、側(cè)墻(4)、位于側(cè)墻(4)上部的上側(cè)梁(4.3)、導(dǎo)軌(4.1、4.2)、支撐板(4.4)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)外側(cè)依次焊接供下車頂(2)滑行的導(dǎo)軌(4.2)、焊接在車體兩側(cè)的導(dǎo)軌支撐板(4.4)和焊接在導(dǎo)軌支撐板(4.4)上供上車頂(1)滑行的導(dǎo)軌(4.1)；上車頂(1)布置在下車頂(2)上方，上車頂(1)比下車頂(2)短，車頂(1、2)關(guān)閉時，兩車頂間有一小段重疊區(qū)；上車頂(1)安裝滾輪(1.3)并在導(dǎo)軌(4.1)滑動；下車頂(2)安裝滾輪2.3)并在導(dǎo)軌(4.2)滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于上車頂(1)設(shè)置有 側(cè)向滾輪(1.6)，下車頂(2)設(shè)置有側(cè)向滾輪(2.6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在導(dǎo)軌(4.2,4. 1) 下部有防雨板(4. 5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)的 上方有擋雨板(4. 6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在上側(cè)梁(4.3)內(nèi) 側(cè)上部焊接擋條(4. 8)，擋條(4.8)呈U形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于上車頂(1)兩側(cè)及 下車頂(2)下部分別設(shè)有垂向限位裝置(1. 5,2. 5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在車體 的兩側(cè)，上側(cè)梁(4.3)中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻(4)的連接梁(4.9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，包括車體的上車頂、下車頂、側(cè)墻、位于側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、焊接在車體兩側(cè)的導(dǎo)軌支撐板和焊接在導(dǎo)軌支撐板上供上車頂滑行的導(dǎo)軌；上車頂比下車頂短；上車頂和下車頂分別安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動；車頂關(guān)閉時，兩車頂間有一小段重疊區(qū)。本實(shí)用新型提供了一種安全，方便，有效的車輛錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，車頂滑動操作方便、安全，車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，抗雨、雪、風(fēng)沙更有效。
文檔編號B61D3/00GK201597592SQ201020143749
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者劉兵, 王愛民, 鄭欣欣, 鐘曉峰 申請人:南車眉山車輛有限公司