專利名稱：一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備，特別是涉及一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
隨著鐵路建設(shè)用鋼軌需求量增大，現(xiàn)有貨物轉(zhuǎn)向架無法滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需要?，F(xiàn) 有25米重軌轉(zhuǎn)向架在鐵路運(yùn)輸過程中，經(jīng)常有轉(zhuǎn)彎、坡道、急停和啟動(dòng)等情況，使轉(zhuǎn)向架的 幾個(gè)受力部位產(chǎn)生變形或損壞如上架體被拉成V字形變形，加固環(huán)被拉斷，支座被拉變 形，下架體受壓彎曲變形過大，容易發(fā)生鋼軌脫落，造成事故，影響鐵路運(yùn)輸，影響使用壽 命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種25米重軌專用轉(zhuǎn) 向架，使其具有上架體和下架體抗彎曲能力強(qiáng)、加固環(huán)強(qiáng)度高、支座不容易變形的特點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，包括上架體、死心盤下架體、活心 盤下架體和滑動(dòng)架，所述上架體、死心盤下架體、活心盤下架體和滑動(dòng)架均固定于平板車 上，上架體中間部位開有一中心孔，在所述中心孔內(nèi)固定有一銷軸，所述上架體內(nèi)側(cè)放置有 防滑木板，所述防滑木板兩端各設(shè)置一個(gè)加固環(huán)支座，所述加固環(huán)支座由支座和加固環(huán)組 合而成，所述加固環(huán)穿過支座，所述上架體分別設(shè)置于死心盤下架體和活心盤下架體上，死 心盤下架體和活心盤下架體分別置于相鄰兩節(jié)平板車中部，所述滑動(dòng)架分別設(shè)置于死心盤 下架體或活心盤下架體兩側(cè)，形成六個(gè)支點(diǎn)；所述上架體中部?jī)蓚?cè)固定有不等邊的角鋼； 所述加固環(huán)為圓形并固定于支座根部，所述加固環(huán)對(duì)接點(diǎn)在支座外部，并在對(duì)接點(diǎn)外側(cè)固 定有同樣直徑的一段圓鋼。在上述技術(shù)方案中，所述槽鋼內(nèi)側(cè)的防滑木板上面固定一塊橡膠皮。在上述技術(shù)方案中，所述滑動(dòng)架由一根工字鋼加工而成，在工字鋼兩側(cè)固定有筋 板和底板。在上述技術(shù)方案中，所述滑動(dòng)架工字鋼上部固定有滑動(dòng)橡膠板，滑動(dòng)架兩側(cè)固定 有定位卡板。在上述技術(shù)方案中，所述死心盤下架體由主梁、橫梁、斜梁及死心盤構(gòu)成，所述主 梁是一根工字鋼，所述死心盤由鋼板加工而成，中間有一個(gè)圓孔，死心盤四邊分別固定于主 梁和橫梁上。在上述技術(shù)方案中，所述主梁底面兩端分別固定有兩個(gè)定位卡板，且主梁兩端開 有圓孔。在上述技術(shù)方案中，所述死心盤兩端和主梁連接處下部固定有鋼板。在上述技術(shù)方案中，所述活心盤下架體由主梁、橫梁、斜梁及活心盤構(gòu)成，所述主 梁是一根工字鋼，所述死心盤由鋼板加工而成，中間有一個(gè)橢圓孔，活心盤四邊分別固定于 主梁和橫梁上。
3[0012]在上述技術(shù)方案中，所述主梁底面兩端分別固定有兩個(gè)定位卡板，且主梁兩端開 有圓孔。在上述技術(shù)方案中，所述活心盤兩端和主梁連接處下部固定有鋼板。本實(shí)用新型的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，具有以下有益效果1、在上架體中部?jī)蓚?cè)固定不等邊的角鋼，等于在兩側(cè)增加了兩塊厚筋板，大大提 升了上架體的抗彎截面模數(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了抗彎曲的能力；2、加固環(huán)對(duì)接點(diǎn)在支座外部，焊接很方便、牢固。加固環(huán)改為圓形使受力均勻，外 側(cè)還有同樣直徑的一段圓鋼提高了圓環(huán)接口處的強(qiáng)度，避免了加固環(huán)斷裂的情況；3、原轉(zhuǎn)向架加固環(huán)的穿孔靠近支座上部，使得每次在運(yùn)行過程中支座都被拉變 形，說明它承受的彎曲力矩較大。本實(shí)用新型將加固環(huán)穿孔移到靠支座根部，力臂變小了， 相對(duì)支座能承受的力矩增加了數(shù)倍，避免了支座被拉歪或變形的情況；4、在下架體心盤兩端和主梁連接處下部固定有鋼板，使之成為箱型梁，使原來兩 根單一的工字鋼形成一個(gè)整體，大大提高下架體的抗彎曲能力。

[0019]圖1為本實(shí)用新型--種25米■=軌專用轉(zhuǎn)向架總裝示意圖；[0020]圖2為本實(shí)用新型--種25米■軌專用轉(zhuǎn)向架中上架體結(jié)構(gòu)立面圖；[0021]圖3為本實(shí)用新型--種25米■軌專用轉(zhuǎn)向架中上架體結(jié)構(gòu)俯視圖；[0022]圖4為本實(shí)用新型--種25米■=軌專用轉(zhuǎn)向架中加固環(huán)支座結(jié)構(gòu)放大圖；[0023]圖5為本實(shí)用新型--種25米■軌專用轉(zhuǎn)向架中活心盤下架體結(jié)構(gòu)立面圖；[0024]圖6為本實(shí)用新型--種25米■=軌專用轉(zhuǎn)向架中活心盤下架體結(jié)構(gòu)俯視圖；[0025]圖7為本實(shí)用新型--種25米■軌專用轉(zhuǎn)向架中死心盤下架體結(jié)構(gòu)立面圖；[0026]圖8為本實(shí)用新型--種25米■=軌專用轉(zhuǎn)向架中死心盤下架體結(jié)構(gòu)俯視圖。[0027]圖9為本實(shí)用新型--種25米■軌專用轉(zhuǎn)向架中滑動(dòng)架結(jié)構(gòu)立面圖；[0028]圖10為本實(shí)用新型-一種25米:重軌專用轉(zhuǎn)向架中滑動(dòng)架結(jié)構(gòu)俯視具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解 為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見圖1，25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，包括上架體1、死心盤下架體2、 活心盤下架體3和滑動(dòng)架4，所述上架體1、死心盤下架體2、活心盤下架體3和滑動(dòng)架4均 固定于平板車上，所述上架體1分別設(shè)置于死心盤下架體2和活心盤下架體3上，死心盤下 架體2和活心盤下架體3分別置于相鄰兩節(jié)平板車中部，上架體1的銷軸10分別置于死心 盤下架體2和活心盤下架體3的孔(圖中未示出)內(nèi)，所述滑動(dòng)架4對(duì)稱設(shè)置于死心盤下 架體2或活心盤下架體3兩側(cè)，形成六個(gè)支點(diǎn)。參見圖2至圖3，上架體1由槽鋼7中部?jī)蓚?cè)固定有不等邊的角鋼6制成，在本 實(shí)施例中，角鋼6長(zhǎng)度為1400mm，截面為lOOmmX63mmX 10mm，焊縫為200mm(焊)-100mm 間斷焊。該角鋼6的設(shè)置大大提升了上架體1的抗彎截面模數(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了抗彎曲的能 力。該上架體1中間部位開有一中心孔(圖中未示出)，銷軸10焊接在該中心孔內(nèi)。槽鋼 7內(nèi)側(cè)放置一塊防滑木板8，其上固定有一塊橡膠皮9，在本實(shí)施例中，該橡膠皮9的尺寸為20mmX 200mm X 2500mm。所述防滑木板8的兩端各設(shè)置一個(gè)加固環(huán)支座5，參見圖4，所述加固環(huán)支座5由 支座23和加固環(huán)24組合而成，支座23由無縫鋼管鉆孔而成，加固環(huán)24穿過支座23，所述 加固環(huán)24為圓形并固定于支座23根部，所述加固環(huán)24對(duì)接點(diǎn)在支座23外部，并在對(duì)節(jié)點(diǎn) 外側(cè)固定有同樣直徑的一段圓鋼，在本實(shí)施例中，該圓鋼尺寸為(p20 x 140。加固環(huán)24對(duì)接 點(diǎn)在支座23外部，使焊接更方便、牢固。圓形加固環(huán)24受力更均勻，而且同樣直徑的一段 圓鋼提高了加固環(huán)24接口處的強(qiáng)度，避免了加固環(huán)24斷裂的情況。將加固環(huán)24穿孔移到 靠支座23根部，力臂變小了，使得支座23能承受的力矩增加了數(shù)倍，避免了支座23被拉歪 或變形的情況。參見圖5至圖6，所述活心盤下架體3包括主梁11、斜梁13、橫梁14、活心盤17。所 述主梁11有兩根，所述主梁11是一根工字鋼，其底面兩端焊有兩個(gè)定位卡板18，主梁11兩 端開有圓孔(圖中未示出)，以便將活心盤下架體3捆綁在平板車上。在兩根主梁11中間 焊有四根斜梁13和六根橫梁14，每根斜梁13和橫梁14由角鋼125mmX 125mmX 10mm對(duì)扣 焊接成“口”型材，活心盤17由鋼板加工而成，中間有一個(gè)中心橢圓孔25，該中心橢圓孔25 可以使得銷軸10在其中左右移動(dòng)，該活心盤17四邊分別焊接于主梁11和橫梁14上。活 心盤17和主梁11連接處下部焊接有115mmX250mmX 10mm的鋼板15，使之成為箱型。該箱 型梁使原來兩根單一的工字鋼形成一個(gè)整體，大大提高了活心盤下架體3的抗彎曲能力。參見圖7至圖8，所述死心盤下架體2包括主梁11、斜梁13、橫梁14、死心盤12。 所述主梁11有兩根，所述主梁11是一根工字鋼，其底面兩端焊有兩個(gè)定位卡板18，主梁11 兩端開有圓孔(圖中未示出)，以便將死心盤下架體2捆綁在平板車上。在兩根主梁11中 間焊有四根斜梁13和六根橫梁14，每根斜梁13和橫梁14由角鋼125mmX 125mmX 10mm對(duì) 扣焊接成“口”型材，死心盤12由鋼板加工而成，中間有一個(gè)中心圓孔16，該中心橢圓孔25 可以使得銷軸10在其中左右移動(dòng)，該死心盤12四邊分別焊接于主梁11和橫梁14上。死 心盤12和主梁11連接處下部焊接有115mmX250mmX 10mm的鋼板15，使之成為箱型。該箱 型梁使原來兩根單一的工字鋼形成一個(gè)整體，大大提高了死心盤下架體2的抗彎曲能力。參見圖9至圖10，所述滑動(dòng)架4由一根工字鋼19加工而成，其底面兩端焊有兩個(gè) 定位卡板18，在其兩側(cè)焊有筋板21和底板22，滑動(dòng)橡膠板20在工字鋼19上部，通過螺栓 連接。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，包括上架體、死心盤下架體、活心盤下架體和滑動(dòng)架，所述上架體、死心盤下架體、活心盤下架體和滑動(dòng)架均固定于平板車上，上架體中間部位開有一中心孔，在所述中心孔內(nèi)固定有一銷軸，所述上架體內(nèi)側(cè)放置有防滑木板，所述防滑木板兩端各設(shè)置一個(gè)加固環(huán)支座，所述加固環(huán)支座由支座和加固環(huán)組合而成，所述加固環(huán)穿過支座，其特征在于所述上架體分別設(shè)置于死心盤下架體和活心盤下架體上，死心盤下架體和活心盤下架體分別置于相鄰兩節(jié)平板車中部，所述滑動(dòng)架分別設(shè)置于死心盤下架體或活心盤下架體兩側(cè)，形成六個(gè)支點(diǎn)；所述上架體中部?jī)蓚?cè)固定有不等邊的角鋼；所述加固環(huán)為圓形并固定于支座根部，所述加固環(huán)對(duì)接點(diǎn)在支座外部，并在對(duì)接點(diǎn)外側(cè)固定有同樣直徑的一段圓鋼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述上架體內(nèi)側(cè)的 防滑木板上面固定有橡膠皮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述滑動(dòng)架由一根 工字鋼加工而成，在工字鋼兩側(cè)固定有筋板和底板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述滑動(dòng)架工字鋼 上部固定有滑動(dòng)橡膠板，滑動(dòng)架兩側(cè)固定有定位卡板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述死心盤下 架體由主梁、橫梁、斜梁及死心盤構(gòu)成，所述主梁是一根工字鋼，所述死心盤由鋼板加工而 成，中間有一個(gè)圓孔，死心盤四邊分別固定于主梁和橫梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述主梁底面兩端 分別固定有兩個(gè)定位卡板，且主梁兩端開有圓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述死心盤兩端和 主梁連接處下部固定有鋼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述活心盤下 架體由主梁、橫梁、斜梁及活心盤構(gòu)成，所述主梁是一根工字鋼，所述死心盤由鋼板加工而 成，中間有一個(gè)橢圓孔，活心盤四邊分別固定于主梁和橫梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述主梁底面兩端 分別固定有兩個(gè)定位卡板，且主梁兩端開有圓孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述活心盤兩端 和主梁連接處下部固定有鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種25米重軌專用轉(zhuǎn)向架，包括上架體、死心盤下架體、活心盤下架體和滑動(dòng)架，所述上架體內(nèi)側(cè)放置有防滑木板，所述防滑木板兩端各設(shè)置一個(gè)加固環(huán)支座，所述加固環(huán)支座由支座和加固環(huán)組合而成，所述上架體分別設(shè)置于死心盤下架體和活心盤下架體上，死心盤下架體和活心盤下架體分別置于相鄰兩節(jié)平板車中部，所述滑動(dòng)架分別設(shè)置于死心盤下架體或活心盤下架體兩側(cè)，形成六個(gè)支點(diǎn)；所述上架體中部?jī)蓚?cè)固定有角鋼；所述加固環(huán)為圓形并固定于支座根部，所述加固環(huán)對(duì)接點(diǎn)在支座外部，并在對(duì)接點(diǎn)外側(cè)固定有同樣直徑的一段圓鋼。本實(shí)用新型具有上架體抗彎曲能力強(qiáng)、加固環(huán)強(qiáng)度高、支座不容易變形的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B61F3/02GK201604653SQ201020039509
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者何淋, 周樹林, 熊智強(qiáng), 諶同祖 申請(qǐng)人:武漢武鋼北湖機(jī)械制造有限公司