專利名稱：一種適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路及方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車重聯(lián)模式時(shí)，分為本務(wù)機(jī)車和它務(wù)機(jī)車，其中本務(wù)機(jī)車是指兩臺(tái)或兩臺(tái) 以上機(jī)車重聯(lián)時(shí)，作為操作控制的機(jī)車；它務(wù)機(jī)車在兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車重聯(lián)時(shí)，不作為 操作控制的機(jī)車。
現(xiàn)有技術(shù)中撒砂電路主要有以下兩種 如圖1所示，第一種撒砂電路為機(jī)車的控制電源通過閉合撒砂腳踏開關(guān)(或按
鈕)，或者是通過撒砂控制器發(fā)出撒砂命令使方向1撒砂電磁閥或方向2撒砂電磁閥得電實(shí)
現(xiàn)撒砂，撒砂方向是由串聯(lián)到電路中的機(jī)車換向鼓的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)來決定。這種電路不能
實(shí)現(xiàn)在機(jī)車重聯(lián)模式時(shí)隔離控制電源而防止產(chǎn)生電位差的功能如果本務(wù)機(jī)車和它務(wù)機(jī)車
同時(shí)閉合撒砂腳踏開關(guān)(或按鈕)，將造成因?yàn)楸緞?wù)機(jī)車和它務(wù)機(jī)車的控制電源的電位差
而串電，從而存在燒損撒砂電路的可能；這種電路在重聯(lián)模式下不能識(shí)別它務(wù)機(jī)車的方向，
需要規(guī)定機(jī)車1和機(jī)車2的方向順置(即機(jī)車1的II端和機(jī)車2的I端相連或機(jī)車1的
I端和機(jī)車2的II端)，否則它務(wù)機(jī)車的撒砂方向?qū)⒊霈F(xiàn)錯(cuò)誤。 基于上述技術(shù)，出現(xiàn)了第二種機(jī)車撒砂控制方法，如圖2所示。 第二種撒砂電路機(jī)車的控制電源通過閉合撒砂腳踏開關(guān)(或按鈕)，或者由撒砂
控制器發(fā)出撒砂命令使方向l撒砂中繼或方向2撒砂中繼得電，串聯(lián)在撒砂電磁閥電路中
的方向l撒砂中繼或方向2撒砂中繼的觸點(diǎn)閉合使方向l撒砂電磁閥或方向2撒砂電磁閥
得電實(shí)現(xiàn)撒砂，撒砂方向是由串聯(lián)到電路中的機(jī)車換向鼓的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)來決定，在撒砂
電路中串入了二極管用于隔離重聯(lián)模式時(shí)引起的控制電源的電位差。但這種電路在重聯(lián)模
式時(shí)，還是需要規(guī)定機(jī)車1和機(jī)車2的方向順置(即機(jī)車1的II端和機(jī)車2的I端相連)，
否則它務(wù)機(jī)車的撒砂方向?qū)⒊霈F(xiàn)錯(cuò)誤。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂 控制電路及其控制方法，能夠通過判斷機(jī)車的運(yùn)行方向，準(zhǔn)確控制相應(yīng)的撒砂方向，實(shí)現(xiàn)鐵 路機(jī)車重聯(lián)模式下機(jī)車I端和II端任意重聯(lián)連接的撒砂控制功能；同時(shí)，還能解決由于兩 機(jī)車電位差發(fā)生串電而導(dǎo)致燒損撒砂電路的問題。 為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采取的具體技術(shù)方案是，一種適用于機(jī)車重聯(lián)模 式的撒砂控制電路，包括機(jī)車控制電源和由其供電，且與撒砂閥連接的撒砂驅(qū)動(dòng)電路，所述 撒砂驅(qū)動(dòng)電路包括相互并聯(lián)的撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼，所述撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼一 并經(jīng)二極管接入并聯(lián)的控制方向1撒砂的方向1中繼和控制方向2撒砂的方向2中繼；所 述方向1中繼、方向2中繼和自動(dòng)撒砂中繼均連接有微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字量輸出模塊；重聯(lián) 模式機(jī)車中本務(wù)機(jī)車的撒砂控制電源經(jīng)隔離二極管通過跨接電纜接入它務(wù)機(jī)車。
相應(yīng)的，基于上述撒砂控制電路的撒砂控制方法包括步驟 1)微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)重聯(lián)模式下本務(wù)機(jī)車的方向手柄信號(hào)或速度傳感器發(fā)出的 信號(hào)，確定車輛運(yùn)行方向； 2)微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)車輛運(yùn)行方向，得出需要撒砂的方向； 3)需要撒砂時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合步驟2得到的撒砂方向信息通過微機(jī)控制系統(tǒng) 的數(shù)字量輸出模塊控制撒砂驅(qū)動(dòng)電路工作，驅(qū)動(dòng)本務(wù)機(jī)車的相應(yīng)撒砂部件動(dòng)作，同時(shí)本務(wù) 機(jī)車將撒砂命令經(jīng)跨接電纜，發(fā)送至它務(wù)機(jī)車，以使它務(wù)機(jī)車的撒砂部件進(jìn)行相應(yīng)操作。
所述步驟1中車輛運(yùn)行方向的獲得方法是當(dāng)機(jī)車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，微機(jī)控制系 統(tǒng)檢測(cè)機(jī)車方向手柄的觸點(diǎn)開關(guān)方向，并通過運(yùn)算判斷機(jī)車運(yùn)行方向；當(dāng)機(jī)車處于運(yùn)行狀 態(tài)時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)速度傳感器發(fā)來的信號(hào)，并判斷機(jī)車運(yùn)行方向。 本發(fā)明所述撒砂控制電路及方法的工作過程及原理是首先通過機(jī)車微機(jī)控制系 統(tǒng)檢測(cè)出機(jī)車的方向手柄信號(hào)或速度傳感器信號(hào)，得出車輛運(yùn)行方法，并由該運(yùn)行方向確 定準(zhǔn)確的撒砂方向。微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字量輸出模塊輸出撒砂方向信號(hào)驅(qū)動(dòng)方向1中繼和 方向2中繼。重聯(lián)模式時(shí)，它務(wù)機(jī)車的撒砂方向由本務(wù)機(jī)車決定。 撒砂驅(qū)動(dòng)電路中串聯(lián)了撒砂方向1中繼和方向2中繼的輔助觸點(diǎn)。由上述步驟得 出準(zhǔn)確的撒砂方向后，符合該方向的方向中繼的觸點(diǎn)閉合，使得該方向的驅(qū)動(dòng)電路導(dǎo)通。
機(jī)車撒砂可分為手動(dòng)或自動(dòng)控制撒砂，即手動(dòng)閉合撒砂腳踏開關(guān)(或按鈕)，或者 控制系統(tǒng)發(fā)出指令自動(dòng)撒砂，結(jié)合上述微機(jī)控制系統(tǒng)得出的方向判斷結(jié)果，相應(yīng)的撒砂閥 得電實(shí)現(xiàn)撒砂。 本發(fā)明中機(jī)車的撒砂方向由機(jī)車的運(yùn)行方向通過微機(jī)控制系統(tǒng)分析確定；該撒砂 控制電路和控制方法解決了鐵路機(jī)車重聯(lián)模式下機(jī)車I端和II端任意重聯(lián)連接的撒砂控 制功能。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中第一種機(jī)車撒砂控制電路圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中第二種機(jī)車撒砂控制電路圖； 圖3為實(shí)施例所述適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路； 在附圖中 -S01，-S02……-Sn為撒砂開關(guān)； -KOl為方向l中繼； -K02為方向2中繼； -K03為自動(dòng)撒砂中繼； -V01為隔離二極管； -YOl為方向l撒砂閥； 402為方向2撒砂閥； SKS為微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字量輸出模塊。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本實(shí)施例所述適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路包括相互并聯(lián)的自動(dòng)撒砂中繼K03和撒砂開關(guān)-SOl， -S02……-Sn(腳踏開關(guān)或按鈕)、所述自動(dòng)撒砂中繼和手動(dòng)撒砂開關(guān)一并經(jīng)隔離二極管-V01接入并聯(lián)的控制方向1撒砂的方向1中繼K01和控制方向2撒砂的方向2中繼-K02 ;所述機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字量輸出模塊SKS分別接入所述方向1中繼-K01、方向2中繼-K02和自動(dòng)撒砂中繼_K03。 所述機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)車方向手柄的狀態(tài)和機(jī)車的運(yùn)行方向當(dāng)機(jī)車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)車的方向手柄的觸點(diǎn)開關(guān)；當(dāng)機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)速度傳感器的信號(hào)，再通過微機(jī)控制系統(tǒng)的邏輯運(yùn)算判斷機(jī)車的運(yùn)行方向。由機(jī)車方向手柄的觸點(diǎn)開關(guān)方向或速度傳感器的信號(hào)得出機(jī)車運(yùn)行方向這部分內(nèi)容為公知常識(shí)，不詳細(xì)描述。 通過微機(jī)控制系統(tǒng)中數(shù)字量輸出模塊SKS輸出方向信號(hào)來使方向1中繼-KOI或方向2中繼-K02的電磁線圈得電，方向1中繼-KOI或方向2中繼-K02的常開觸點(diǎn)閉合。
當(dāng)機(jī)車在運(yùn)用中需要自動(dòng)撒砂時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)通過數(shù)字量輸出模塊SKS輸出撒砂信號(hào)使自動(dòng)撒砂中繼-K03的電磁線圈得電，自動(dòng)撒砂中繼-K03的常閉觸點(diǎn)閉合，使機(jī)車控制電源通過自動(dòng)撒砂中繼-K03閉合觸點(diǎn)、方向1中繼-KOI或方向2中繼-K02的閉合觸點(diǎn)使方向1的撒砂閥-Y01或方向2的撒砂閥-Y02得電，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。
當(dāng)機(jī)車在運(yùn)用中，乘務(wù)員需要人工撒砂時(shí)，只要閉合撒砂開關(guān)-SOl或-S02……或-Sn，機(jī)車的控制電源通過撒砂開關(guān)-SOl或-S02……或-Sn、方向1中繼-K01或方向2中繼-K02的閉合觸點(diǎn)使方向1的撒砂閥-Y01或方向2的撒砂閥-Y02得電，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的人工撒砂。 在重聯(lián)模式時(shí)，撒砂控制電源通過機(jī)車重聯(lián)的跨接電纜引到另外一臺(tái)機(jī)車，從而使另外一臺(tái)車的方向1的撒砂閥-Y01或方向2的撒砂閥-Y02得電，從而實(shí)現(xiàn)它務(wù)機(jī)車的撒砂功能。 在電路中各機(jī)車間的機(jī)車控制電源的"-"極是通過機(jī)車重聯(lián)的跨接電纜連接在一起，各機(jī)車的撒砂驅(qū)動(dòng)電路都能形成回路。 由于各機(jī)車間的控制電源的電位是不相等的，隔離二極管-V01起到了隔離電位差的作用，可以很好地避免了當(dāng)不同機(jī)車同時(shí)撒砂時(shí)由于電位差而造成串電甚至燒毀電路的情況發(fā)生。 同時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)能很好地識(shí)別機(jī)車的撒砂方向，因此在機(jī)車重聯(lián)模式時(shí)不必區(qū)分機(jī)車的連接方向，即可以使圖3中機(jī)車1的II端和機(jī)車2的I端相連，或者使機(jī)車1的II端和機(jī)車2的II端相連，或者可以使機(jī)車1的I端和機(jī)車2的II端相連，也可以使機(jī)車1的I端和機(jī)車2的I端相連。
權(quán)利要求
一種適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路，其特征是，包括機(jī)車控制電源和由其供電，且接入撒砂閥的撒砂驅(qū)動(dòng)電路，所述撒砂驅(qū)動(dòng)電路包括相互并聯(lián)的撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼，所述撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼均經(jīng)二極管接入并聯(lián)的控制方向1撒砂的方向1中繼和控制方向2撒砂的方向2中繼；所述方向1中繼、方向2中繼和自動(dòng)撒砂中繼均連接有微機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)字量輸出模塊；重聯(lián)模式機(jī)車中本務(wù)機(jī)車的撒砂控制電源經(jīng)隔離二極管通過跨接電纜接入它務(wù)機(jī)車。
2. 與權(quán)利要求1所述適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路相應(yīng)的撒砂控制方法，其特 征是，包括如下步驟1) 微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)重聯(lián)模式下本務(wù)機(jī)車的方向手柄信號(hào)或速度傳感器發(fā)出的信號(hào)， 并依據(jù)方向手柄信號(hào)或速度傳感器的輸出信號(hào)確定車輛運(yùn)行方向；2) 微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)車輛運(yùn)行方向，得出需要撒砂的方向；3) 需要撒砂時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合步驟2得到的撒砂方向信息，通過微機(jī)控制系統(tǒng)的 數(shù)字量輸出模塊控制撒砂驅(qū)動(dòng)電路工作，驅(qū)動(dòng)本務(wù)機(jī)車的相應(yīng)撒砂部件動(dòng)作，同時(shí)本務(wù)機(jī) 車將撒砂命令經(jīng)跨接電纜發(fā)送至它務(wù)機(jī)車，以使它務(wù)機(jī)車的撒砂部件進(jìn)行相應(yīng)操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制方法，其特征是，所述步驟1中 車輛運(yùn)行方向的獲得方法是當(dāng)機(jī)車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)車方向手柄的 觸點(diǎn)開關(guān)方向，并通過運(yùn)算判斷機(jī)車運(yùn)行方向；當(dāng)機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè) 速度傳感器發(fā)來的信號(hào)，并判斷機(jī)車運(yùn)行方向。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種適用于機(jī)車重聯(lián)模式的撒砂控制電路及方法。其中撒砂控制電路包括機(jī)車控制電源和撒砂驅(qū)動(dòng)電路，所述撒砂驅(qū)動(dòng)電路包括相互并聯(lián)的撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼，所述撒砂開關(guān)和自動(dòng)撒砂中繼一并經(jīng)二極管接入并聯(lián)的控制方向1撒砂的方向1中繼和控制方向2撒砂的方向2中繼；所述方向1中繼、方向2中繼和自動(dòng)撒砂中繼均連接有微機(jī)控制系統(tǒng)?；谏鲜鋈錾翱刂齐娐返目刂品椒ㄊ?，微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)判斷出的車輛運(yùn)行方向得出撒砂方向，將該方向指令發(fā)送至撒砂驅(qū)動(dòng)電路中，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)撒砂部件動(dòng)作。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車重聯(lián)模式下機(jī)車I端和II端任意重聯(lián)連接的撒砂控制功能；解決了由于兩機(jī)車電位差發(fā)生串電而導(dǎo)致燒損撒砂電路的問題。
文檔編號(hào)B61C15/10GK101780800SQ200910227200
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者傅成駿, 劉宏, 藍(lán)正升, 鐘俊顏, 顏罡 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司