專利名稱：一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵道車輛內(nèi)部設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛塞拉門機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前中高速軌道車輛外部側(cè)門多采用斜塞式塞拉門，閉門后門外表面與車體表面 平齊，密封效果和車外部流線形都較好。但還存在一些不足之處，如安裝門機構(gòu)占用的空間 較大，這在車輛上是一種浪費；現(xiàn)車安裝零部件較多質(zhì)量不易控制；門周密封壓力不均勻 特別是下部密封壓力不足，這些都限制了現(xiàn)有塞拉門的適用范圍，降低了塞拉門的裝車效 率和質(zhì)量，也影響了整車的經(jīng)濟性。占用空間大的主要原因是為了實現(xiàn)門的上下部同步動 作，電動門采用在門口下角部設(shè)置底部作動器或在門口側(cè)部設(shè)置連動桿；氣動門采用在門 口門后側(cè)中部設(shè)置門鎖并加裝二次鎖閉氣缸，兩者都占用了門口較大的寬度尺寸?，F(xiàn)車安 裝零部件較多是由于原結(jié)構(gòu)的限制和忽失了現(xiàn)車集成安裝的重要性。門下部密封壓力不足 是由于采用的壓力傳動機構(gòu)和作用點設(shè)置不理想。當前市場急需一種克服了上述不足之處 的新型塞拉門機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種對于氣、電動兩種塞拉門來說主體構(gòu)件通用、高度集成、 結(jié)構(gòu)緊湊、動作靈活、密封效果較好的新型塞拉門機構(gòu)，以求滿足日益增長的市場需求。
本發(fā)明設(shè)置在軌道車輛門口上部車體內(nèi)側(cè)機架上，其塞拉驅(qū)動端與門體開門側(cè)上 邊部固接。 本發(fā)明包括驅(qū)動機構(gòu)、承載軸、傳動載體、雙軸掛座、導軌、杠桿組、連桿、電控棘爪 和門體聯(lián)動機構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在門的上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸與驅(qū)動機構(gòu)平行設(shè)置，靠車外 側(cè)，承載軸上設(shè)置一軸向滑動的傳動載體，傳動載體上設(shè)有兩個相互平行又與承載軸水平 垂直的塞動導筒，雙軸掛座一端的雙軸水平插入傳動載體的塞動導筒中，另一端與門體開 門側(cè)的上邊部固接，與門板成一定角度，當門體沿著承載軸作縱向移動的同時還可以作橫 向塞入出移動。門的移動軌跡是由導軌限定的，導軌與承載軸平行設(shè)置，位于雙軸掛座的上 方，斷面呈槽形開口朝下，關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角。杠桿組設(shè)置在門上部導軌傾斜 起始點的下方，杠桿組的主體是一板條，該板條近導軌端設(shè)有L形咬合口，中部設(shè)有一固定 鉸接點，作為杠桿的支點固定在機架上，在支點和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連桿的 一端鉸接，與L形咬合口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的另一 端鉸接在機架上，雙軸掛座上設(shè)置一垂向軸，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合，上端 設(shè)置一導向輪，導向輪插入導軌內(nèi)引導門體作塞入出和直線移動。 本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)為無桿氣缸或電動螺桿組，無桿氣缸或電動螺桿組通過動力輸
出軸帶動傳動載體沿承載軸作軸向運動。傳動載體上分別設(shè)有一個承載軸筒和兩個軸線相
互平行的塞動導筒，承載軸筒和塞動導筒的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。 本發(fā)明的的承重結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)按照上述設(shè)計后有條件將門鎖的安裝位置、形式作一改進，門鎖設(shè)計成電控棘爪式，置于承載軸的上部關(guān)門端。 本發(fā)明的杠桿組主體板條近導軌端設(shè)有L形咬合口，雙軸掛座由座體、塞動軸、垂 向軸、導向輪組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺栓固定在門體開門側(cè)的上邊部，兩個塞動 軸互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸平行。 為了縮小安裝空間減少現(xiàn)車安裝的零部件，力求使機構(gòu)高度集成，本發(fā)明的門體 聯(lián)動機構(gòu)將聯(lián)動桿、滾輪、聯(lián)動桿安裝座等件組成一體，聯(lián)動桿設(shè)置在門后側(cè)部，聯(lián)動桿的 上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動臂，上、下轉(zhuǎn)動臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當?shù)膴A角為了調(diào)節(jié)門體上 下部的壓力誤差，上轉(zhuǎn)動臂與連桿的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動臂垂直 的滾輪軸，軸上安裝一滾輪，滾輪插入門體下部的滑道中。閉門時動力輸出軸帶動傳動載 體、雙軸掛座，使門體沿著導軌移動；同時雙軸掛座上的垂向軸的下端適時帶動杠桿組、連 桿、聯(lián)動桿、滾輪，使門體下部的動作和壓力與上部一致。除聯(lián)動機構(gòu)外其余各件組成門的 主機吊裝在門口的上部。安裝的各接口可能出現(xiàn)的誤差機構(gòu)上都設(shè)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)予以調(diào) 整。 本發(fā)明可適應(yīng)電動和氣動兩種類型塞拉門的技術(shù)要求，兩者之間除驅(qū)動機構(gòu)不同 外其余結(jié)構(gòu)完全相同，從而使塞拉門大范圍實現(xiàn)簡統(tǒng)化。本發(fā)明高度集成、結(jié)構(gòu)緊湊、動作 靈活、穩(wěn)定可靠、占用空間少、密封效果好、經(jīng)濟效益明顯，可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛，市 場前景相當廣闊。


附圖1為本發(fā)明實施例的主視圖 附圖2為本發(fā)明實施例主視圖的A-A向視圖 附圖3為本發(fā)明實施例A-A向視圖的L處局部放大圖 附圖4為本發(fā)明實施例主視圖的B-B向視圖 附圖5為本發(fā)明實施例主視圖的K向視圖 圖中標注 1.驅(qū)動機構(gòu)2.承載軸3.傳動載體4.雙軸掛座5.導軌 6.杠桿組7.連桿8.垂向軸 9.導向輪 10.聯(lián)動桿 11.滾輪 12.電控棘爪 13.聯(lián)動桿安裝座 14.塞動軸
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明實施例進行具體說明 參考附圖1 5，本發(fā)明的實施例設(shè)置在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機架上，其塞 拉驅(qū)動端與門體開門側(cè)的上邊部固接。該實施例包括驅(qū)動機構(gòu)1、承載軸2、傳動載體3、雙 軸掛座4、導軌5、杠桿組6、連桿7、電控棘爪12和門體聯(lián)動機構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)l設(shè)置在門的 上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸2與驅(qū)動機構(gòu)1平行設(shè)置，靠車外側(cè)，承載軸2上設(shè)置一軸向滑動的 傳動載體3，傳動載體3上設(shè)有兩個相互平行又與承載軸2水平垂直的塞動導筒，雙軸掛座 4一端的雙軸水平插入傳動載體3的塞動導筒中，另一端與門體開門側(cè)的上邊部固接，與門 板成一定角度，導軌5與承載軸2平行設(shè)置，位于雙軸掛座4的上方，斷面呈槽形開口朝下， 關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角，杠桿組6設(shè)置在門上部導軌傾斜起始點的下方，杠桿組6的主體是一板條，該板條近導軌端設(shè)有L形咬合口 ，中部設(shè)有一固定鉸接點，作為杠桿的支 點固定在機架上，在支點和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連桿7的一端鉸接，與L形咬合 口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的另一端鉸接在機架上，雙軸 掛座4上設(shè)置一垂向軸8，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合，上端設(shè)置一導向輪9，導 向輪9插入導軌5內(nèi)引導門體作塞入出和直線移動。 參考附圖1、5，本發(fā)明實施例的驅(qū)動機構(gòu)1為無桿氣缸，無桿氣缸通過動力輸出軸 帶動傳動載體3沿承載軸2作軸向運動。電控棘爪12，置于承載軸的上部關(guān)門端。
參考附圖3、4、5，本發(fā)明實施例的傳動載體3上分別設(shè)有一個承載軸筒和兩個相 互平行的塞動導筒，承載軸筒和塞動導筒的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。雙軸掛 座4由座體、塞動軸14、垂向軸8、導向輪9組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺栓固定在門 體開門側(cè)的上邊部，兩個塞動軸14互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸2平行。
參考附圖5，本發(fā)明實施例的杠桿組6主體板條近導軌端設(shè)有L形咬合口 。
參考附圖1、2，本發(fā)明實施例的門體聯(lián)動機構(gòu)將聯(lián)動桿10、滾輪11、聯(lián)動桿安裝座 13等件組成一體，聯(lián)動桿10設(shè)置在門后側(cè)部，聯(lián)動桿的上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動臂，上、下轉(zhuǎn) 動臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當?shù)膴A角為了調(diào)節(jié)門體上下部的壓力誤差，上轉(zhuǎn)動臂與連桿 7的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動臂垂直的滾軸，軸上安裝一滾輪ll，滾輪 ll插入門體下部的滑道中。閉門時動力輸出軸帶動傳動載體3、雙軸掛座4，使門體沿著導 軌5移動；同時雙軸掛座4上的垂向軸8的下端適時帶動杠桿組6、連桿7、聯(lián)動桿10、滾輪 ll，使門體下部的動作和壓力與上部一致。除聯(lián)動機構(gòu)外，其余各件組成門的主機吊裝在門 口的上部。安裝的各接口可能出現(xiàn)的誤差機構(gòu)上都設(shè)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)予以調(diào)整。
權(quán)利要求
一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，設(shè)置在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機架上，其塞拉驅(qū)動端與門體開門側(cè)的上邊部固接，其特征在于包括驅(qū)動機構(gòu)(1)、承載軸(2)、傳動載體(3)、雙軸掛座(4)、導軌(5)、杠桿組(6)、連桿(7)、電控棘爪(12)和門體聯(lián)動機構(gòu)；驅(qū)動機構(gòu)(1)設(shè)置在門的上部靠車內(nèi)側(cè)，承載軸(2)與驅(qū)動機構(gòu)(1)平行設(shè)置，靠車外側(cè)，承載軸(2)上設(shè)置一軸向滑動的傳動載體(3)，傳動載體(3)上設(shè)有兩個相互平行又與承載軸(2)水平垂直的塞動導筒，雙軸掛座(4)一端的雙軸水平插入傳動載體(3)的塞動導筒中，另一端與門體開門側(cè)的上邊部固接，與門板成一定角度，導軌(5)與承載軸(2)平行設(shè)置，位于雙軸掛座(4)的上方，斷面呈槽形開口朝下，關(guān)門端向車內(nèi)傾斜，形成塞入角，杠桿組(6)設(shè)置在門上部導軌傾斜起始點的下方，杠桿組(6)的主體是一板條，該板條近導軌端設(shè)有L形咬合口，中部設(shè)有一固定鉸接點，作為杠桿的支點固定在機架上，在支點和L形咬合口之間另設(shè)有鉸接軸與連桿(7)的一端鉸接，與L形咬合口對應(yīng)的板條的另一端設(shè)一軸與氣彈簧的一端鉸接，氣彈簧的另一端鉸接在機架上，雙軸掛座(4)上設(shè)置一垂向軸(8)，該軸的下端與杠桿組的L形咬合口咬合，上端設(shè)置一導向輪(9)，導向輪(9)插入導軌(5)內(nèi)引導門體作塞入(出)和直線移動，電控棘爪(12)設(shè)置在承載軸(2)的上部關(guān)門端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)(1)為無桿氣缸或電動螺桿組，無桿氣缸或電動螺桿組通過動力輸出軸帶動傳動載體(3)沿承載軸(2)作軸向運動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述的傳動載體(3)上分別設(shè)有一個承載軸筒和兩個軸線相互平行的塞動導筒，承載軸筒和塞動導筒的軸線相互垂直，各筒中均設(shè)有直線軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述的杠桿組(6)主體板條近導軌端設(shè)有L形咬合口。
5 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述的雙軸掛座(4)由座體、塞動軸(14)、垂向軸(8)、導向輪(9)組成，座體底面上設(shè)有安裝孔，用螺栓固定在門體開門側(cè)的上邊部，兩個塞動軸(14)互相平行并且兩軸線所成的平面與承載軸(2)平行。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述的門體聯(lián)動機構(gòu)包括聯(lián)動桿(10)、滾輪(11)、聯(lián)動桿安裝座(13);聯(lián)動桿(10)設(shè)置在門后側(cè)部，聯(lián)動桿的上、下端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動臂，上、下轉(zhuǎn)動臂平行配置并可以調(diào)節(jié)成適當?shù)膴A角，上轉(zhuǎn)動臂與連桿(7)的另一端鉸接，下轉(zhuǎn)動臂上設(shè)有一向上并與轉(zhuǎn)動臂垂直的滾輪軸，軸上安裝一滾輪(ll)，滾輪(11)插入門體下部的滑道中。
全文摘要
一種軌道車輛斜塞式塞拉門機構(gòu)，由驅(qū)動機構(gòu)1、承載軸2、傳動載體3、雙軸掛座4、導軌5、杠桿組6、連桿7、電控棘爪12和門體聯(lián)動機構(gòu)組合構(gòu)成，安裝在軌道車輛車門處的車體內(nèi)墻機架上，其塞拉驅(qū)動端與門體開門側(cè)的上邊部固接。當門體被驅(qū)動沿著承載軸2作縱向移動的同時還可以在導軌5的引導下作橫向塞入(出)移動。該機構(gòu)可適應(yīng)電動和氣動兩種類型塞拉門的技術(shù)要求，兩者之間除驅(qū)動機構(gòu)不同外其余結(jié)構(gòu)完全相同，從而使塞拉門大范圍實現(xiàn)簡統(tǒng)化。該機構(gòu)高度集成、結(jié)構(gòu)緊湊、動作靈活、穩(wěn)定可靠、占用空間少、密封效果好、經(jīng)濟效益明顯，可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛，市場前景相當廣闊。
文檔編號B61D19/00GK101722960SQ20091022576
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者張吉崗, 王旭東, 逄錦友 申請人:青島四方新誠志卓客車配件有限公司