專利名稱：一種無縫線路快速換軌作業(yè)車及其換軌方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路換軌作業(yè)車及其換軌方法，特別涉及一種用于更換無縫線路
的快速換軌作業(yè)車及快速換軌方法。
背景技術(shù)：
目前的鐵路換軌方法及機(jī)械已有多種，如中國專利CN2263610Y CN2871617、 CN2510526Y、 CN1152169C公開了不同類型適應(yīng)于不同用途的更換軌道機(jī)械，所采用的方法 一般是將新軌擺放于舊軌旁并拆除舊軌的大部分扣件后，通過機(jī)械邊行走邊將舊軌逐段連 續(xù)搬離承軌槽，邊將新軌逐段連續(xù)安置于承軌槽內(nèi)的連續(xù)作業(yè)方式，現(xiàn)有技術(shù)中，大型換軌 機(jī)械如瑞士matisa公司所生產(chǎn)的大修列車一般必須在換軌的同時(shí)更換軌枕，不能完成單 一的換軌作業(yè)，造成施工成本巨大、適用范圍窄，作業(yè)效率低，通常只能達(dá)到lkm/h的換軌 作業(yè)速度，無法適應(yīng)于在短時(shí)間內(nèi)(即天窗點(diǎn))完成換軌工作，無法保證線路的整體運(yùn)行。 天窗點(diǎn)換軌要求短期高效，安全快捷，通常只能由一臺(tái)作業(yè)車完成換軌，或另設(shè)一臺(tái)輔助作 業(yè)車進(jìn)行扣件回收等輔助作業(yè)，通常需要在50米內(nèi)完成換軌，為盡量減少換軌工作量，一 般在換軌前采用人工拆除方式拆除90%扣件，換軌施工作業(yè)長度一般為兩輛主機(jī)的長度， 而大型施工機(jī)械(如瑞士 matisa的P95大修列)的作業(yè)工況與其相差甚遠(yuǎn)，其施工作業(yè)長 度一般為9輛主機(jī)長度以上，通?？梢酝嗯_(tái)臺(tái)作業(yè)車在200米內(nèi)完成換軌，鋼軌受力狀態(tài) 大不相同，其鋼軌收放、扣件回收、護(hù)軌起復(fù)方法及裝置均無法直接應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中，天窗 點(diǎn)換軌一般采用簡易換軌設(shè)備，配備上百甚至幾百人的相關(guān)的配合施工人員以完成快速換 軌，自動(dòng)化程度低且增加了安全隱患。 在天窗點(diǎn)換軌過程中，由于其換軌距離短，新軌和舊軌的位移、形變較大，均需承 受較大的作用力，致使承載段的新軌和舊軌均難以保持直立狀態(tài)，容易造成換軌機(jī)械傾翻、 掉道等安全事故的發(fā)生，危及施工人員的安全。在彎道上作業(yè)時(shí)，上述安全事故更容易發(fā) 生。簡易換軌機(jī)械的鋼軌收放裝置通常只設(shè)置兩個(gè)鋼軌夾持裝置，一個(gè)用于將新軌夾持并 安放至承軌槽中，另一個(gè)用于將舊軌夾持并從承軌槽中搬走，在換軌作業(yè)過程中，其新軌的 就位等工作均由人工完成，由于鋼軌夾持裝置的數(shù)量少，鋼軌的夾持點(diǎn)太少，且未根據(jù)鋼軌 在換軌發(fā)生位移過程中將處于不同高度、不同水平位置等因素設(shè)置不同夾持方式，新軌和 舊軌的扭力主要由人工控制，既難以得到有效控制，又存在安全隱患，雙線作業(yè)時(shí)，舊軌在 拆卸過程中及拆卸后難以保證擺放在一定的范圍內(nèi)，影響另一條線路的運(yùn)行，極大的危及 行車安全。 簡易換軌機(jī)械未設(shè)置護(hù)軌裝置，由于軌道被拆除扣件后難以保證直立狀態(tài)和兩鋼 軌之間的距離恒定，這樣走行機(jī)構(gòu)的輪對在作業(yè)過程中極易掉道，極易導(dǎo)致作業(yè)車發(fā)生掉 道或傾翻等安全事故， 一般的處理方法均需要借助其他設(shè)備才能完成復(fù)位過程，如采用吊 車將作業(yè)車等施工機(jī)械整體吊起，人工配合進(jìn)行轉(zhuǎn)向架輪對復(fù)位，或采用多個(gè)液壓千斤頂 在不同的部位將施工機(jī)械支撐頂升至一定的高度，再由人工配合進(jìn)行輪對復(fù)位，在此過程 中，由于現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架在垂直方向未固定成一體，在車體上升過程中，轉(zhuǎn)向架部分通常需要再次另行頂升，才能完成轉(zhuǎn)向架輪對和軌道的對位、復(fù)位。由于車體行走機(jī)構(gòu)自身不 具備自行起復(fù)裝置，起重作業(yè)的場地要求和設(shè)備要求均較高，起復(fù)過程的作業(yè)工人人數(shù)較 多，施工人員的安全難以保證。 另一方面，在換軌過程中，舊軌與軌枕因膠墊的粘連通常會(huì)在其向上運(yùn)動(dòng)的過程 中將軌枕攜帶上行，發(fā)生位移，道砟滑進(jìn)軌枕底部，致使軌枕排列、安置位置不規(guī)則，給新軌 鋪設(shè)造成困難，影響換軌的連續(xù)進(jìn)行，且效率低，現(xiàn)有技術(shù)中的換軌車大部分未設(shè)置壓枕裝 置，瑞士 matisa公司所生產(chǎn)的P95大修列車雖設(shè)置有壓枕裝置，但其起壓枕作用的主要機(jī) 構(gòu)只是兩個(gè)連接在車體上的壓枕輪。作業(yè)時(shí)，兩個(gè)壓枕輪分別靠近兩根鋼軌內(nèi)側(cè)沿車體作 業(yè)行進(jìn)方向滾動(dòng)，這種滾動(dòng)壓枕方式的缺點(diǎn)在于滾輪與軌枕的壓枕面為圓弧，接觸面積小， 一般壓枕裝置只能同時(shí)壓住一根軌枕，而在實(shí)際作業(yè)時(shí)，往往不只一根軌枕因膠墊的老化 把鋼軌粘起，而有可能幾根軌枕被同時(shí)帶起，如果采用這種壓枕方式，僅壓住一根軌枕，而 其他軌枕未被壓住，道砟滑進(jìn)軌枕底部，致使軌枕排列、位置不規(guī)則等一系列問題仍然存 在，壓枕裝置的壓枕作用完全喪失，仍然存在安全隱患。 此外，由于天窗點(diǎn)換軌時(shí)每個(gè)封鎖點(diǎn)換軌里程都在2公里左右，人工回收效率低， 在天窗點(diǎn)內(nèi)完成扣件回收十分困難，大型施工機(jī)械的扣件回收裝置不能適應(yīng)曲線半徑較小 如曲線半徑小于180米的路段施工，材料丟失嚴(yán)重。因此現(xiàn)有技術(shù)中的換軌方法和裝置未 提供可快速換軌并同時(shí)快速回收金屬扣件的機(jī)械，不適應(yīng)于利用天窗點(diǎn)快速換軌需要，需 進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)狀，提供了一種無縫線路快速換軌作業(yè)車，它能達(dá) 到2km/h以上的換軌作業(yè)速度，能適用無縫線路快速換軌的需要，在50米內(nèi)完成換軌，并適 應(yīng)曲線半徑較小路段的施工需要，具有安全、自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。 本發(fā)明的另一 目的在于提供一種無縫線路快速換軌作業(yè)方法，它采用無縫線路快 速換軌作業(yè)車施工，它能達(dá)到2km/h的換軌作業(yè)速度，能適用無縫線路快速換軌的需要，并 具有安全、自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 —種鐵路快速換軌作業(yè)車，其特征在于它包括換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)和設(shè)置于行 走機(jī)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架與后轉(zhuǎn)向架之間車體下的壓枕裝置、鋼軌收放裝置、鋼軌就位器、操作位， 所述的換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)裝置，所述的壓枕裝置設(shè)置于前轉(zhuǎn)向架之后， 所述的鋼軌就位器靠近后轉(zhuǎn)向架設(shè)置，所述的鋼軌收放裝置由至少兩對以上吊鉗和至少五 個(gè)以上間隔設(shè)置的鋼軌夾持裝置組成。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的護(hù)軌起復(fù)裝置是在行走機(jī)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架的前方 和后轉(zhuǎn)向架的后方的車體下分別固定有護(hù)軌起復(fù)器，在前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架上分別設(shè)置有 防脫裝置，所述的護(hù)軌起復(fù)器設(shè)置有使軌道保持直立且兩鋼軌之間的距離恒定、將行走機(jī) 構(gòu)整體頂升和橫向移動(dòng)的部件，所述的防脫裝置設(shè)置有使轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的 部件。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的壓枕裝置包括沿行走機(jī)構(gòu)車體行進(jìn)方向水平 設(shè)置的長條形壓枕板、將壓輪裝置懸置于車體下的可伸縮油缸、與油缸平行下伸的可伸縮活動(dòng)套桿及將油缸、活動(dòng)套桿上端固定于車體下的長條形支架，所述的壓枕板上設(shè)置有至 少四個(gè)壓輪。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鋼軌收放裝置包括滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置和滑 動(dòng)式鋼軌夾持裝置，設(shè)置于壓枕裝置與前轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌夾持裝置I和鄰近壓枕裝置的 鋼軌夾持裝置II為具有與鋼軌軌底和側(cè)面滾動(dòng)接觸的夾持組件的滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置， 鄰近鋼軌就位器設(shè)置的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V和設(shè)置于鋼軌夾持裝置II與鋼 軌夾持裝置IV之間的鋼軌夾持裝置III均為具有與鋼軌軌底滑動(dòng)接觸、與鋼軌側(cè)面滾動(dòng)
接觸的夾持組件的滑動(dòng)式鋼軌夾持裝置，所述的鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置iv、鋼軌
夾持裝置V滿足兩鋼軌之間的距離為750 3200mm、鋼軌底面離承軌槽底面的距離為0 1000mm的要求，所述的換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間依次間隔懸掛設(shè)置有吊鉗、鋼
軌夾持裝置1、壓枕裝置、鋼軌夾持裝置n、鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置iv、鋼軌夾持
裝置V、吊鉗、鋼軌就位器，所述的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V、鋼軌就位器相互鄰近設(shè)置。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，它和輔助作業(yè)車組合而成作業(yè)車組，所述的鋼軌收
放裝置還包括至少二個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車車體下的滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，輔助作業(yè)車為扣件回收車，所述的扣件回收車行走
機(jī)構(gòu)的前后端設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)器，所述的扣件回收車行走機(jī)構(gòu)兩轉(zhuǎn)向架之間的車體下依次 間隔懸掛設(shè)置有鋼軌夾持裝置1、吊鉗、扣件回收裝置、吊鉗、鋼軌夾持裝置I，所述的扣件 回收車的扣件回收裝置為磁吸附皮帶運(yùn)輸機(jī)，所述的扣件回收車設(shè)置有兩個(gè)分置于車體前 后兩端的扣件回收箱。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的扣件回收車的磁吸附皮帶運(yùn)輸機(jī)的上終端通 過U型聯(lián)接件由關(guān)節(jié)軸承支承于車體面板上。 —種無縫線路鐵路快速換軌作業(yè)方法，它采用上述的鐵路快速換軌作業(yè)車施工， 它由輔助作業(yè)車在前先進(jìn)行扣件回收等輔助作業(yè)，再由換軌作業(yè)車進(jìn)行換軌作業(yè)，換軌作 業(yè)分為舊鋼軌收放作業(yè)和新鋼軌收放作業(yè)兩部分，所述的舊鋼軌收放作業(yè)和新鋼軌收放作 業(yè)同時(shí)進(jìn)行，所述的舊鋼軌收放作業(yè)是先將舊軌垂直提升到與新軌錯(cuò)開的空間高度后，再 將舊軌水平向內(nèi)側(cè)或外側(cè)推送，進(jìn)入舊軌預(yù)定安置位置；所述的新鋼軌鋪設(shè)作業(yè)是先將新 軌預(yù)先安排在鋼軌兩側(cè)，在舊鋼軌提升離開承軌槽后，將新鋼軌提升并垂直下放至承軌槽 中。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，它將鋼軌收放裝置的七個(gè)以上的鋼軌夾持裝置根據(jù) 新鋼軌和舊鋼軌的換軌軌跡線分為兩組，一組為用于夾持新鋼軌的新鋼軌收放裝置，另一 組為用于夾持舊鋼軌的舊鋼軌收放裝置，所述的新鋼軌收放裝置至少包括四個(gè)鋼軌夾持裝 置，其中至少兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車下，至少兩個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下，所述的舊鋼軌收放 裝置包括至少三個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下的鋼軌夾持裝置，它是將放置于舊鋼軌兩側(cè)道旁的 新鋼軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在道心，所述的舊鋼軌由吊鉗從承
軌槽吊起后至少由鋼軌夾持裝置n、鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置v夾持放置在道心；
所述的新鋼軌由吊鉗從道旁吊起后至少由三個(gè)鋼軌夾持裝置I夾持再由鋼軌夾持裝置IV
夾持送入鋼軌就位器由其就位送入承軌槽。 作為對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，它將鋼軌收放裝置的七個(gè)以上的鋼軌夾持裝置根據(jù)
6新鋼軌和舊鋼軌的換軌軌跡線分為兩組，一組為用于夾持新鋼軌的新鋼軌收放裝置，另一 組為用于夾持舊鋼軌的舊鋼軌收放裝置，所述的新鋼軌收放裝置至少包括四個(gè)鋼軌夾持裝 置，其中至少兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車下，至少兩個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下，所述的舊鋼軌收放 裝置包括至少三個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下的鋼軌夾持裝置，它是將放置于舊鋼軌道旁的新鋼 軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在軌枕兩側(cè)，所述的舊鋼軌由吊鉗從承
軌槽吊起后至少由鋼軌夾持裝置n、鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置iv夾持放置軌枕兩 側(cè)；所述的新鋼軌由吊鉗從道旁吊起后由至少三個(gè)鋼軌夾持裝置i夾持后再由鋼軌夾持裝 置v夾持，送至鋼軌就位器就位進(jìn)入承軌槽。 本發(fā)明在天窗點(diǎn)換軌時(shí)是這樣的使用的 1)作業(yè)前采用長軌列車將已經(jīng)焊接好的長軌條運(yùn)送到作業(yè)工地卸下放置到軌枕外側(cè)。 2)作業(yè)日天窗點(diǎn)前人工逐步拆除作業(yè)區(qū)段9/10的扣件，并將拆下的扣件散放到 道心。 3)牽引機(jī)車與扣件回收車、換軌作業(yè)車聯(lián)合編組，并在天窗點(diǎn)前開到作業(yè)點(diǎn)附近 停靠待點(diǎn)。 4)天窗點(diǎn)開始，機(jī)組前行至作業(yè)點(diǎn)"龍口位置"后就位。
5)扣件回收車、換軌作業(yè)車上的各護(hù)軌起復(fù)器就位。 6)人工開始拆卸"龍口"附近剩余未拆卸的1/10扣件，并將拆下的扣件散放到道 心。 7)人工引導(dǎo)吊鉗夾持舊軌并鋸斷"龍口"鋼軌。 8)扣件回收車就位，放下扣件回收裝置，開動(dòng)扣件傳送帶。 9)提升舊軌，并將各鋼軌收放機(jī)構(gòu)調(diào)整到作業(yè)狀態(tài)。 10)人工引導(dǎo)吊鉗夾持新軌，并進(jìn)入各鋼軌夾持機(jī)構(gòu)，進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)。 11)機(jī)組前行，人工繼續(xù)拆卸扣件回收車下部剩余未拆卸的1/10扣件，并將拆下
的扣件散放到道心。 12)散落在道心的扣件被吸附到扣件傳送帶上，扣件傳送帶將扣件傳送到扣件回 收車兩端的扣件回收箱中。 13)機(jī)組前行時(shí)進(jìn)行換軌根據(jù)舊軌放置于道旁和道心兩種作業(yè)工況調(diào)整鋼軌收 放機(jī)構(gòu)，使新、舊鋼軌的軌跡分別為 當(dāng)舊軌放置在道心時(shí)，按圖4、圖5所示的軌跡線所示，機(jī)組前行過程中，舊鋼軌按 "承軌槽 一 吊鉗 一 鋼軌夾持裝置II一鋼軌夾持裝置III一鋼軌夾持裝置V—道心"的軌 跡放置到軌道中心；新鋼軌則按"道旁 一 吊鉗一鋼軌夾持裝置I一鋼軌夾持裝置I一鋼 軌夾持裝置I一鋼軌夾持裝置IV—鋼軌就位器 一 承軌槽"的軌跡放到軌枕承軌槽內(nèi)。
當(dāng)舊軌放置在道床兩側(cè)時(shí)，按圖6、圖7所示的軌跡線所示，機(jī)組前行過程中，舊鋼 軌按"承軌槽 一 吊鉗一鋼軌夾持裝置II一鋼軌夾持裝置III一鋼軌夾持裝置IV—軌枕 兩側(cè)"的軌跡放置到軌道兩側(cè)； 新鋼軌則按"道旁 一 吊鉗 一 鋼軌夾持裝置I一鋼軌夾持裝置I一鋼軌夾持裝置 I一鋼軌夾持裝置V—鋼軌就位器 一 承軌槽"的軌跡放到承軌槽內(nèi)。 14)人工利用鋼軌就位器的短距離拉軌功能將新鋼軌對準(zhǔn)接頭位置后就位并安裝魚尾板夾緊聯(lián)接或焊接聯(lián)接。
本發(fā)明的有益效果在于 本發(fā)明由于在各作業(yè)車的前后均設(shè)置了換軌車護(hù)軌起復(fù)裝置(已由申請人另行 申請專利)，對需要承載的、已經(jīng)拆除了大部分扣件的舊軌和尚未全部上好扣件的新軌的軌 面及側(cè)面進(jìn)行控制，起到一定的扶正作用，能在作業(yè)時(shí)保持兩鋼軌處于直立狀態(tài)且兩鋼軌 間的軌距不變，同時(shí)護(hù)軌起復(fù)器也可以相對于所夾持的兩根鋼軌整體擺動(dòng)，產(chǎn)生一定的偏 移量，減小彎道鋼軌對車體的作用力，以適應(yīng)作業(yè)車組在曲線路段作業(yè)時(shí)的需要，護(hù)軌起復(fù) 器可以最大限度的避免作業(yè)車在作業(yè)過程中掉道，防止脫軌事故的發(fā)生，保證作業(yè)安全。即 使掉道后也能通過護(hù)軌起復(fù)器使車輛復(fù)位，無需采用其他起吊設(shè)備，方便安全，工作量小， 且作業(yè)效率高，滿足快速施工的需要。轉(zhuǎn)向架的防脫裝置可使換軌機(jī)械車體上升的同時(shí)轉(zhuǎn)
向架以保持與車體同步上升，實(shí)現(xiàn)輪對和軌道對位，由于防脫支座與防松螺母之間留有間
隙，在正常作業(yè)、掛運(yùn)過程中不會(huì)因?yàn)樵O(shè)置了防脫裝置而造成轉(zhuǎn)向架與車體之間卡死。 本發(fā)明由于設(shè)置了壓枕裝置(已由申請人另行申請專利)，壓枕裝置中起壓枕作
用的構(gòu)件設(shè)置為長條形壓枕板，大大增加了壓枕構(gòu)件與軌枕的接觸面積和跨度，即使有多
根軌枕因橡膠老化等原因而與舊鋼軌粘在一起同時(shí)被鋼軌攜帶上行，也足以同時(shí)將其全部
壓持，避免道砟滑進(jìn)軌枕底部，保證軌枕排列與位置不因換軌過程中被攜帶上行而改變，影
響鋼軌的就位，起到壓枕作用，消除了由此而產(chǎn)生的安全隱患。 本發(fā)明由于設(shè)置了由五個(gè)以上的鋼軌夾持裝置組成的鋼軌收放裝置(已由申請 人另行申請專利)，在作業(yè)過程中，通過分布在不同位置的鋼軌夾持裝置夾持住鋼軌，可有 效控制新軌和舊軌因換軌距離短、位移、形變大而產(chǎn)生的作用力，實(shí)現(xiàn)對鋼軌的機(jī)械自動(dòng)控 制，避免人力控制為主所存在的安全隱患，實(shí)現(xiàn)在50米內(nèi)完成換軌過程。在輔助作業(yè)車段 即對新軌進(jìn)行夾持，可有效控制新軌，尤其在曲線路段作業(yè)時(shí)，能預(yù)先使新軌保持與線路同 步的彎曲，使換軌時(shí)新軌的作用力大大減小。各鋼軌夾持裝置主體結(jié)構(gòu)相同，具有良好的互 換性，不同的鋼軌夾持組件的結(jié)構(gòu)可起到不同的作用，提升和接收新軌的滾動(dòng)式鋼軌收放 裝置(申請人已另行申請專利)可以減小磨擦力，使鋼軌順利進(jìn)入，在鋼軌已進(jìn)入鋼軌收放
裝置1、鋼軌收放裝置ii再穿插進(jìn)入鋼軌收放裝置ni、鋼軌收放裝置IV、鋼軌收放裝置V
時(shí)，采用滑動(dòng)式鋼軌收放裝置(申請人已另行申請專利)，以滿足鋼軌的承重和控制鋼軌為
直立狀態(tài)的需要，并鏟掉因老化而粘在舊鋼軌底面的橡膠墊。各鋼軌夾持裝置可根據(jù)鋼軌
軌跡要求調(diào)節(jié)兩鋼軌的中心距，適應(yīng)鋼軌在收放過程中處于不同高度和水平距離的要求，
在曲線作業(yè)時(shí)通過鋼軌收放裝置的各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)動(dòng)作，減小鋼軌與鋼軌收放裝置之間的扭曲
作用力。各鋼軌夾持裝置在作業(yè)車體下合理布置，在鋼軌就位器附近設(shè)置了兩個(gè)鋼軌夾持
裝置，方便新軌夾持和舊軌夾持機(jī)構(gòu)的互換，適應(yīng)舊軌放置在內(nèi)側(cè)或外側(cè)兩種不同工況的
要求，如在舊軌需放置在道旁等橋梁段施工時(shí)，能保證鋼軌可放置于內(nèi)側(cè)的作業(yè)要求。 本發(fā)明由于設(shè)置了扣件回收車(已由申請人另行申請專利)作為輔助作業(yè)車，它
可以高效吸附散放在道心上的扣件，并將吸附的扣件均勻儲(chǔ)存在輔助作業(yè)車兩端的兩個(gè)扣
件回收箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)均載，滿足前后轉(zhuǎn)向架載重差不超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸要求。上傳皮帶輸送
機(jī)的上終端傳動(dòng)筒由通過U型聯(lián)接件由關(guān)節(jié)軸承支承固定于車體上，實(shí)現(xiàn)上終端傳動(dòng)筒一
點(diǎn)定位，使上傳皮帶輸送機(jī)整體通過關(guān)節(jié)軸承、兩個(gè)支撐在鋼軌上的高度調(diào)整裝置實(shí)現(xiàn)三
點(diǎn)支承定位，這種支承方式使扣件回收車在通過曲線較小的軌道時(shí)，其上傳皮帶輸送機(jī)上終端可在縱向、橫向、垂向三個(gè)方向一定角度范圍內(nèi)的擺動(dòng)，避免現(xiàn)有技術(shù)中因上傳皮帶輸 送機(jī)在上終端兩點(diǎn)固定的前提下只能使下終端偏移而造成偏移量過大，發(fā)生滾輪掉道或卡 死現(xiàn)象，消除安全隱患，提高作業(yè)效率，保證磁滾鼓能始終保持在兩鋼軌之間的居中位置， 滿足車體在曲線半徑較小的軌道上的作業(yè)要求，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，作業(yè)過程中無需人工干 預(yù)，能滿足在曲線半徑^ 180m的線路上進(jìn)行扣件回收作業(yè)的需要。 由于本發(fā)明的磁滾鼓為永磁體材質(zhì)，增強(qiáng)了磁鼓的吸附能力，在提高吸附高度的 同時(shí)，可適應(yīng)于中間低兩端高的軌枕面工況，使其吸附寬度可由現(xiàn)有技術(shù)中的500mm提高 到800 900mm，其磁滾鼓長度能覆蓋兩軌道之間的90%以上的寬度區(qū)間，能將散落于兩軌 道間的扣件全部回收，大大提高了扣件回收率，也大大降低了對人工拆除扣件時(shí)的扣件放 置要求，有效地提高作業(yè)效率。 本發(fā)明能適用無縫線路快速換軌的需要，并具有安全、自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。 本發(fā)明的鐵路快速換軌作業(yè)車主要技術(shù)參數(shù)為 1綜合作業(yè)效率 3. Okm/h 2作業(yè)牽引速度(換軌作業(yè)時(shí)) 0 3.2km/h 3作業(yè)環(huán)境溫度 -20°C +50°C 4照明條件 滿足夜間作業(yè)條件 5掛運(yùn)最高運(yùn)行速度 120km/h 6通過最小曲線半徑 180m 7限界機(jī)組掛運(yùn)符合GB 146. 1_83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界的要求。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明
圖1為本發(fā)明的扣件回收車結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的換軌作業(yè)車結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明舊鋼軌放置道心軌跡線主視示意4為本發(fā)明舊鋼軌放置道心軌跡線俯視示意5為本發(fā)明舊鋼軌放置軌枕兩側(cè)軌跡線主視示意6為本發(fā)明舊鋼軌放置軌枕兩側(cè)軌跡線俯視示意7為本發(fā)明滾動(dòng)式鋼軌夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意主視8為本發(fā)明滾動(dòng)式鋼軌夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意仰視9為本發(fā)明滑動(dòng)式鋼軌夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意主視10為本發(fā)明滑動(dòng)式鋼軌夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意仰視11為本發(fā)明護(hù)軌起復(fù)器結(jié)構(gòu)示意主視12為本發(fā)明護(hù)軌起復(fù)器結(jié)構(gòu)示意仰視13為本發(fā)明防脫裝置結(jié)構(gòu)示意14為本發(fā)明壓枕裝置結(jié)構(gòu)示意主視15為本發(fā)明壓枕裝置結(jié)構(gòu)示意左視16為本發(fā)明扣件回收車的上傳皮帶運(yùn)輸機(jī)上終端局部結(jié)構(gòu)示意17為本發(fā)明扣件回收車A向視圖
9
圖中 1、扣件回收車2、轉(zhuǎn)向架3、鋼軌收放裝置I 4、吊鉗5、換軌作業(yè)車車體6、鋼軌 收放裝置II 7、鋼軌收放裝置ni 8、鋼軌收放裝置IV 9、鋼軌收放裝置V 10、鋼軌就位 器11、吊架12、豎向油缸13、掛運(yùn)裝置14、整體擺動(dòng)油缸15、橫調(diào)油缸I 16、導(dǎo)向座17、 撐桿18、小滑塊I 19、大滑塊I 20、橫調(diào)油缸I1 21、軌頂滾輪22、圓柱滾輪23、小滑塊 II 24、大滑塊I1 25、軌底滾輪26、軌頂壓輪127、小滑塊III 28、大滑塊III 29、立式滾 輪I 30、立式滾輪I1 31、軌頂壓輪I1 32、護(hù)軌起復(fù)器33、護(hù)軌豎向油缸34、掛運(yùn)裝置 35、護(hù)軌整體擺動(dòng)油缸36、護(hù)軌吊架37、支撐體38、護(hù)軌組件39、豎向滾輪40、橫向滾輪 41、護(hù)軌撐桿42、中心銷43、防脫支座44、防松螺母45、上心盤46、下心盤47、支架48、 方形導(dǎo)套49、油缸50、圓形導(dǎo)套51、掛運(yùn)插銷52、圓形導(dǎo)桿53、壓枕板54、壓輪55、方 形導(dǎo)桿56、鏈條57、滾輪60、索具螺旋扣61、壓枕裝置62、扣件回收箱63、上傳皮帶輸 送機(jī)64、磁滾鼓65、高度調(diào)整裝置66、升降機(jī)構(gòu)67、關(guān)節(jié)軸承68、車體面板69、固定座 70、皮帶71、U型傳動(dòng)聯(lián)接件72、扣件回收裝置
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 : —種鐵路快速換軌作業(yè)車，如圖2所示，換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)的前后端設(shè)置有護(hù) 軌起復(fù)器32，行走機(jī)構(gòu)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架2之間的車體5下間隔設(shè)置有用于壓持軌枕的壓枕裝 置61、用于夾持并移動(dòng)新鋼軌和舊鋼軌的鋼軌收放裝置、用于鋼軌就位的鋼軌就位器10、 根據(jù)需要設(shè)置的6個(gè)操作位，壓枕裝置61和鋼軌就位器10分別靠近兩端的轉(zhuǎn)向架2設(shè)置。
鋼軌收放裝置包括五個(gè)鋼軌夾持裝置，各個(gè)鋼軌夾持裝置具有相同結(jié)構(gòu)的定位組 件，其中五個(gè)鋼軌夾持裝置沿車體行走方向間隔懸置于換軌作業(yè)車5車體下，包括分別具 有不同結(jié)構(gòu)的夾持組件的鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6、鋼軌夾持裝置III7、鋼軌 夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V 9各一個(gè)，另兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車1下，為鋼軌夾持裝置I 3。 鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6為滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置，鋼軌夾持裝置 ni7、鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9為滑動(dòng)式夾持裝置，鋼軌夾持裝置I 3靠近前端 的轉(zhuǎn)向架，鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9相互鄰近且與鄰近后端轉(zhuǎn)向架的鋼軌就位 器IO鄰近設(shè)置，鋼軌夾持裝置II 6、鋼軌夾持裝置III7均布于鋼軌夾持裝置I 3和鋼軌夾 持裝置IV8中間段。鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6、鋼軌夾持裝置III7、鋼軌夾持 裝置IV8、鋼軌夾持裝置V 9的定位組件的結(jié)構(gòu)為具有橫梁的吊架11固定于車體底架下， 長條狀導(dǎo)向座16由兩個(gè)自吊架11橫梁豎直下伸的可伸縮豎向油缸12懸掛、呈垂直于車體 長度方向水平設(shè)置，導(dǎo)向座16下設(shè)置有導(dǎo)軌以懸置兩個(gè)在其上水平運(yùn)動(dòng)大滑塊，兩個(gè)大滑 塊的運(yùn)動(dòng)分別由固定端固定于導(dǎo)向座16上、活動(dòng)端與大滑塊相聯(lián)接的兩個(gè)可伸縮橫調(diào)油 缸I 15控制，大滑塊與設(shè)置于其上的部件構(gòu)成夾持鋼軌組件，吊架11設(shè)置有二根以上的下 伸桿，其中有兩根下伸桿與導(dǎo)向座16沿車體長度方向保持距離并由兩對撐桿17與導(dǎo)向座 16鉸接，下伸桿中還有一根與導(dǎo)向座16位于同一縱切面內(nèi)并通過可伸縮的整體調(diào)節(jié)油缸 14與導(dǎo)向座16鉸接，導(dǎo)向座16上還設(shè)置有與吊架ll相連接的掛運(yùn)機(jī)構(gòu)13，掛運(yùn)機(jī)構(gòu)13 為自吊架11下懸掛的剛性掛運(yùn)銷和柔性掛鏈，整體調(diào)節(jié)油缸14與導(dǎo)向座16的鉸接點(diǎn)位于掛鏈的底座上。 鋼軌夾持裝置I 3的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖7-8所示，大滑塊I 19是沿導(dǎo)向座 16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊箱 形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置 有懸掛小滑塊I的導(dǎo)軌，小滑塊I的運(yùn)動(dòng)由一端固定在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油缸II 20 控制，導(dǎo)軌上懸掛的小滑塊I下懸掛有立式滾輪，大滑塊箱形板外兩側(cè)面的上部均固定有 水平伸出的、與立式滾輪處于同一高度的軌頂滾輪21，大滑塊箱形板端面的下部固定有自 端面水平伸出的圓柱滾輪22，圓柱滾輪22上表面與軌頂滾輪21的高度差為鋼軌高度；
鋼軌夾持裝置II 6的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖9-10所示，大滑塊I1 24是沿導(dǎo)向 座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊 箱形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè) 置有懸掛小滑塊II 23的槽形導(dǎo)軌，小滑塊I1 23的運(yùn)動(dòng)由一端固定在大滑塊箱形板上的 橫調(diào)油缸II 20控制，小滑塊I1 23上部為嵌入槽形導(dǎo)軌的滑塊，下部為長條形具有內(nèi)部空 間的小滑塊箱形板，所述大滑塊箱形板、小滑塊箱形板兩相對的端面為構(gòu)成鋼軌夾持空間 的凹面，端面下部固定有水平伸出的圓柱滾輪22，大滑塊箱形板、小滑塊箱形板的側(cè)面上部 均固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌側(cè)面的軌頂滾輪、下部固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌 軌底側(cè)面的軌底滾輪25，軌頂滾輪與軌底滾輪25的高度差為鋼軌高度；
滑動(dòng)式鋼軌夾持裝置的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖13-15所示，大滑塊III28是沿導(dǎo) 向座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條板，長條板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16 導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，長條板的下部設(shè)置有懸掛小滑塊III27的導(dǎo)軌，小滑塊III27的運(yùn)動(dòng)由 一端固定在大滑塊III28上的橫調(diào)油缸II 20控制，導(dǎo)軌的終端處懸掛有下部具有水平鋼 軌承托面的立式滾輪I 29，小滑塊III27下設(shè)置有與立式滾輪I結(jié)構(gòu)相同、與其平行設(shè)置 的立式滾輪II 30，大滑塊III28的兩側(cè)面設(shè)置具有水平壓持面的軌頂壓輪I 26和軌頂壓 輪II 31，軌頂壓輪I 26、軌頂壓輪I1 31壓持面位于立式滾輪I 29、立式滾輪1130之間， 軌頂壓輪I 26與立式滾輪I 29、立式滾輪I1 30鋼軌承托面的距離為鋼軌高度，軌頂壓輪 II 31的壓持面高于軌頂壓輪I 26壓持面，軌頂壓輪I 26和立式滾輪I 29、立式滾輪I1 30構(gòu)成鋼軌夾持空間，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的水平位置由橫調(diào)油缸I 15控制為相對 距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為750mm 3200mm內(nèi)的需要； 鋼軌夾持裝置II17的夾持組件中，立式滾輪1130位于立式滾輪I 29內(nèi)側(cè)，由可 伸縮橫調(diào)油缸II 20控制在立式滾輪I 29內(nèi)側(cè)作水平運(yùn)動(dòng)，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的 水平位置由橫調(diào)油缸I 15和橫調(diào)油缸II20控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距 為800mm 3000mm內(nèi)的需要； 鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9的夾持組件中，立式滾輪II 30位于立式滾 輪I 29外側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸II20控制在立式滾輪I 29外側(cè)作水平運(yùn)動(dòng)，兩塊長條板 在導(dǎo)向座16上的水平位置由橫調(diào)油缸I 15和橫調(diào)油缸1120控制為相對距離滿足兩鋼軌 夾持空間的中心距為800mm 3000mm內(nèi)的需要，在工作狀態(tài)時(shí)，鋼軌夾持裝置V9的導(dǎo)向座 16高度低于鋼軌夾持裝置IV8的導(dǎo)向座16200mm。 護(hù)軌起復(fù)器如圖11、圖12所示，它包括垂直于車體l行進(jìn)方向設(shè)置的長條形支撐 體37、將支撐體37固定懸置于車體下的護(hù)軌吊架36和控制支撐體37運(yùn)動(dòng)的控制裝置，支撐體37下的兩端各設(shè)置有一組夾持鋼軌的護(hù)軌組件38，兩個(gè)護(hù)軌組件38之間的中心距與 無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等，護(hù)軌組件38包括直立安裝于支撐體37下表面的一對用 于滾動(dòng)夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪39，兩個(gè)分別自支撐體37兩側(cè)面水平伸出用于滾動(dòng)壓 持鋼軌上軌面的橫向滾輪40，控制裝置包括使支撐體37相對于車體上下運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)可伸 縮護(hù)軌豎向油缸33、使支撐體37沿其長度方向水平運(yùn)動(dòng)的可伸縮的護(hù)軌整體擺動(dòng)油缸35， 護(hù)軌整體擺動(dòng)油缸35 —端固定于護(hù)軌吊架36的支座上，另一端固定于支撐體37的一端， 護(hù)軌吊架36設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護(hù)軌撐桿41與支撐體37的兩端鉸接，護(hù)軌吊 架36設(shè)置有掛運(yùn)裝置34。 轉(zhuǎn)向架的心盤上設(shè)置有防脫裝置，如圖13所示，心盤包括與車體相連接上心盤45 和與轉(zhuǎn)向架2相連接的下心盤46，防脫裝置包括設(shè)置于下心盤46中心的、向上伸出的并穿 過上心盤45的中心銷42，中心銷42上端為用于安裝防松螺母44螺紋段，在中心銷42上還 設(shè)置有位于防松螺母44與車體之間的防脫支座43，防脫支座43與防松螺母44之間保留有 間隙。 壓枕裝置61，如圖14-15所示，它包括沿車體行進(jìn)方向水平設(shè)置的長條形壓枕板 53、懸置于車體下的可伸縮油缸49、與油缸49平行下伸的可伸縮活動(dòng)套桿及將油缸49、活 動(dòng)套桿上端固定于車體下的長條形支架47，壓枕板53上設(shè)置有四個(gè)壓輪54，活動(dòng)套桿包括 分置于油缸49兩旁的方形活動(dòng)套桿和圓形活動(dòng)套桿，方形活動(dòng)套桿由方形導(dǎo)套48和在內(nèi) 伸縮的方形導(dǎo)桿55組成，方形導(dǎo)套48上設(shè)置有兩個(gè)對稱嵌于其上的滾輪57，兩個(gè)滾輪57 對稱抵于方形導(dǎo)桿55表面。 圓形活動(dòng)套桿由圓形導(dǎo)套50和在內(nèi)伸縮的圓形導(dǎo)桿53組成，長條形壓枕板53的
兩端由自支架47下懸置的兩根鏈條56懸掛，鏈條56和油缸49的上下兩端均為鉸接固定
方式，活動(dòng)套桿的上端固定于支架47上，下端鉸接于壓枕板53上，鏈條56的長度可由索具
螺旋扣60調(diào)節(jié)，活動(dòng)套桿的導(dǎo)套和導(dǎo)桿上均開有可插入掛運(yùn)插銷51的掛運(yùn)銷孔，壓枕板53
工作狀態(tài)的懸掛高度為壓輪54可與軌枕面相抵。 經(jīng)有關(guān)檢測證明，鐵路快速換軌作業(yè)車主要技術(shù)參數(shù)為 1綜合作業(yè)效率 3. Okm/h 2作業(yè)牽引速度(換軌作業(yè)時(shí)) 0 3.2km/h 3作業(yè)環(huán)境溫度 -20°C +50°C 4照明條件 滿足夜間作業(yè)條件 5掛運(yùn)最高運(yùn)行速度 120km/h 6通過最小曲線半徑 180m 7限界機(jī)組掛運(yùn)符合GB 146. 1_83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界的要求。
實(shí)施例2 : —種鐵路快速換軌作業(yè)車，如圖2所示，它是由換軌作業(yè)車和輔助作業(yè)車(如圖1 所示)組合而成作業(yè)車組，輔助作業(yè)車1位于換軌作業(yè)車5前進(jìn)方向，換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu) 的前后端設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)器32，行走機(jī)構(gòu)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架2之間的車體5下間隔設(shè)置有用于 壓持軌枕的壓枕裝置61、用于夾持并移動(dòng)新鋼軌和舊鋼軌的鋼軌收放裝置、用于鋼軌就位 的鋼軌就位器10、根據(jù)需要設(shè)置的6個(gè)操作位，壓枕裝置61和鋼軌就位器10分別靠近兩端 的轉(zhuǎn)向架2設(shè)置。
鋼軌收放裝置包括七個(gè)鋼軌夾持裝置，其中五個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車車體下、兩個(gè) 設(shè)置于輔助作業(yè)車車體下，各個(gè)鋼軌夾持裝置具有相同結(jié)構(gòu)的定位組件，其中五個(gè)鋼軌夾 持裝置沿車體行走方向間隔懸置于換軌作業(yè)車5車體下，包括分別具有不同結(jié)構(gòu)的夾持組 件的鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6、鋼軌夾持裝置III7、鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾 持裝置V9各一個(gè)，另兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車1下，為鋼軌夾持裝置I 3。
鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6為滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置，鋼軌夾持裝置 ni7、鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9為滑動(dòng)式夾持裝置，鋼軌夾持裝置I 3靠近前端 的轉(zhuǎn)向架，鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V 9相互鄰近且與鄰近后端轉(zhuǎn)向架的鋼軌就位 器IO鄰近設(shè)置，鋼軌夾持裝置II 6、鋼軌夾持裝置III7均布于鋼軌夾持裝置I 3和鋼軌夾 持裝置IV8中間段。鋼軌夾持裝置I 3、鋼軌夾持裝置I1 6、鋼軌夾持裝置III7、鋼軌夾持 裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9的定位組件的結(jié)構(gòu)為具有橫梁的吊架11固定于車體底架下， 長條狀導(dǎo)向座16由兩個(gè)自吊架11橫梁豎直下伸的可伸縮豎向油缸12懸掛、呈垂直于車體 長度方向水平設(shè)置，導(dǎo)向座16下設(shè)置有導(dǎo)軌以懸置兩個(gè)在其上水平運(yùn)動(dòng)大滑塊，兩個(gè)大滑 塊的運(yùn)動(dòng)分別由固定端固定于導(dǎo)向座16上、活動(dòng)端與大滑塊相聯(lián)接的兩個(gè)可伸縮橫調(diào)油 缸I 15控制，大滑塊與設(shè)置于其上的部件構(gòu)成夾持鋼軌組件，吊架11設(shè)置有二根以上的下 伸桿，其中有兩根下伸桿與導(dǎo)向座16沿車體長度方向保持距離并由兩對撐桿17與導(dǎo)向座 16鉸接，下伸桿中還有一根與導(dǎo)向座16位于同一縱切面內(nèi)并通過可伸縮的整體調(diào)節(jié)油缸 14與導(dǎo)向座16鉸接，導(dǎo)向座16上還設(shè)置有與吊架ll相連接的掛運(yùn)機(jī)構(gòu)13，掛運(yùn)機(jī)構(gòu)13 為自吊架11下懸掛的剛性掛運(yùn)銷和柔性掛鏈，整體調(diào)節(jié)油缸14與導(dǎo)向座16的鉸接點(diǎn)位于 掛鏈的底座上。 鋼軌夾持裝置I 3的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖7-8所示，大滑塊I 19是沿導(dǎo)向座 16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊箱 形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置 有懸掛小滑塊I的導(dǎo)軌，小滑塊I的運(yùn)動(dòng)由一端固定在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油缸II 20 控制，導(dǎo)軌上懸掛的小滑塊I下懸掛有立式滾輪，大滑塊箱形板外兩側(cè)面的上部均固定有 水平伸出的、與立式滾輪處于同一高度的軌頂滾輪21，大滑塊箱形板端面的下部固定有自 端面水平伸出的圓柱滾輪22，圓柱滾輪22上表面與軌頂滾輪21的高度差為鋼軌高度；
鋼軌夾持裝置II 6的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖9-10所示，大滑塊I1 24是沿導(dǎo)向 座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊 箱形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè) 置有懸掛小滑塊II 23的槽形導(dǎo)軌，小滑塊I1 23的運(yùn)動(dòng)由一端固定在大滑塊箱形板上的 橫調(diào)油缸II 20控制，小滑塊I1 23上部為嵌入槽形導(dǎo)軌的滑塊，下部為長條形具有內(nèi)部空 間的小滑塊箱形板，所述大滑塊箱形板、小滑塊箱形板兩相對的端面為構(gòu)成鋼軌夾持空間 的凹面，端面下部固定有水平伸出的圓柱滾輪22，大滑塊箱形板、小滑塊箱形板的側(cè)面上部 均固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌側(cè)面的軌頂滾輪、下部固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌 軌底側(cè)面的軌底滾輪25，軌頂滾輪與軌底滾輪25的高度差為鋼軌高度；
滑動(dòng)式鋼軌夾持裝置的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖13-15所示，大滑塊III28是沿導(dǎo) 向座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條板，長條板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16 導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，長條板的下部設(shè)置有懸掛小滑塊III27的導(dǎo)軌，小滑塊III27的運(yùn)動(dòng)由
13一端固定在大滑塊III28上的橫調(diào)油缸II 20控制，導(dǎo)軌的終端處懸掛有下部具有水平鋼 軌承托面的立式滾輪I 29，小滑塊III27下設(shè)置有與立式滾輪I結(jié)構(gòu)相同、與其平行設(shè)置 的立式滾輪II 30，大滑塊III28的兩側(cè)面設(shè)置具有水平壓持面的軌頂壓輪I 26和軌頂壓 輪II 31，軌頂壓輪I 26、軌頂壓輪I1 31壓持面位于立式滾輪I 29、立式滾輪1130之間， 軌頂壓輪I 26與立式滾輪I 29、立式滾輪I1 30鋼軌承托面的距離為鋼軌高度，軌頂壓輪 II 31的壓持面高于軌頂壓輪I 26壓持面，軌頂壓輪I 26和立式滾輪I 29、立式滾輪I1 30構(gòu)成鋼軌夾持空間，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的水平位置由橫調(diào)油缸I 15控制為相對 距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為750mm 3200mm內(nèi)的需要； 鋼軌夾持裝置II17的夾持組件中，立式滾輪1130位于立式滾輪I 29內(nèi)側(cè)，由可 伸縮橫調(diào)油缸II 20控制在立式滾輪I 29內(nèi)側(cè)作水平運(yùn)動(dòng)，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的 水平位置由橫調(diào)油缸I 15和橫調(diào)油缸I1 20控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心 距為800mm 3000mm內(nèi)的需要； 鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9的夾持組件中，立式滾輪II 30位于立式滾 輪I 29外側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸II20控制在立式滾輪I 29外側(cè)作水平運(yùn)動(dòng)，兩塊長條板 在導(dǎo)向座16上的水平位置由橫調(diào)油缸I 15和橫調(diào)油缸I1 20控制為相對距離滿足兩鋼軌 夾持空間的中心距為800mm 3000mm內(nèi)的需要，在工作狀態(tài)時(shí)，鋼軌夾持裝置V9的導(dǎo)向座 16高度低于鋼軌夾持裝置IV8的導(dǎo)向座16200mm。護(hù)軌起復(fù)器如圖11、圖12所示，它包括 垂直于車體1行進(jìn)方向設(shè)置的長條形支撐體37、將支撐體37固定懸置于車體下的護(hù)軌吊架 36和控制支撐體37運(yùn)動(dòng)的控制裝置，支撐體37下的兩端各設(shè)置有一組夾持鋼軌的護(hù)軌組 件38，兩個(gè)護(hù)軌組件38之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等，護(hù)軌組件38包括 直立安裝于支撐體37下表面的一對用于滾動(dòng)夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪39，兩個(gè)分別自 支撐體37兩側(cè)面水平伸出用于滾動(dòng)壓持鋼軌上軌面的橫向滾輪40，控制裝置包括使支撐 體37相對于車體上下運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)可伸縮護(hù)軌豎向油缸33、使支撐體37沿其長度方向水平 運(yùn)動(dòng)的可伸縮的護(hù)軌整體擺動(dòng)油缸35，護(hù)軌整體擺動(dòng)油缸35 —端固定于護(hù)軌吊架36的支 座上，另一端固定于支撐體37的一端，護(hù)軌吊架36設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護(hù)軌撐 桿41與支撐體37的兩端鉸接，護(hù)軌吊架36設(shè)置有掛運(yùn)裝置34。 轉(zhuǎn)向架的心盤上設(shè)置有防脫裝置，如圖13所示，心盤包括與車體相連接上心盤45 和與轉(zhuǎn)向架2相連接的下心盤46，防脫裝置包括設(shè)置于下心盤46中心的、向上伸出的并穿 過上心盤45的中心銷42，中心銷42上端為用于安裝防松螺母44的螺紋段，在中心銷42上 還設(shè)置有位于防松螺母44與車體之間的防脫支座43，防脫支座43與防松螺母44之間保留 有間隙。 壓枕裝置61，如圖14-15所示，它包括沿車體行進(jìn)方向水平設(shè)置的長條形壓枕板 53、懸置于車體下的可伸縮油缸49、與油缸49平行下伸的可伸縮活動(dòng)套桿及將油缸49、活 動(dòng)套桿上端固定于車體下的長條形支架47，壓枕板53上設(shè)置有四個(gè)壓輪54，活動(dòng)套桿包括 分置于油缸49兩旁的方形活動(dòng)套桿和圓形活動(dòng)套桿，方形活動(dòng)套桿由方形導(dǎo)套48和在內(nèi) 伸縮的方形導(dǎo)桿55組成，方形導(dǎo)套48上設(shè)置有兩個(gè)對稱嵌于其上的滾輪57，兩個(gè)滾輪57 對稱抵于方形導(dǎo)桿55表面。 圓形活動(dòng)套桿由圓形導(dǎo)套50和在內(nèi)伸縮的圓形導(dǎo)桿53組成，長條形壓枕板53的 兩端由自支架47下懸置的兩根鏈條56懸掛，鏈條56和油缸49的上下兩端均為鉸接固定方式，活動(dòng)套桿的上端固定于支架47上，下端鉸接于壓枕板53上，鏈條56的長度可由索具螺旋扣60調(diào)節(jié)，活動(dòng)套桿的導(dǎo)套和導(dǎo)桿上均開有可插入掛運(yùn)插銷51的掛運(yùn)銷孔，壓枕板53工作狀態(tài)的懸掛高度為壓輪54可與軌枕面相抵。 扣件回收車1行走機(jī)構(gòu)的前后端設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)器32，上傳皮帶運(yùn)輸機(jī)63上終端為傳動(dòng)滾筒，傳動(dòng)滾筒由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，下終端為用于吸取扣件的磁滾鼓64，設(shè)置有邊沿?fù)踹吋爸懈魩У钠⒖奂蟼?，扣件水平運(yùn)送裝置為分別向不同長度方向延伸的兩臺(tái)水平皮帶輸送機(jī)，上傳皮帶輸送機(jī)63上終端處設(shè)置有分流裝置，分流裝置設(shè)置有兩道分別延伸至兩臺(tái)水平皮帶輸送機(jī)起始端的溜槽。車體前后兩端設(shè)置有承接扣件的扣件回收箱62，扣件回收車行走機(jī)構(gòu)兩轉(zhuǎn)向架2之間的車體下依次間隔懸掛設(shè)置有鋼軌夾持裝置I 3、吊鉗4、上傳皮帶輸送機(jī)63、吊鉗4、鋼軌夾持裝置I 3。如圖16-17所示，扣件回收車的上傳皮帶輸送機(jī)63為磁吸附皮帶運(yùn)輸機(jī)，上傳皮帶輸送機(jī)63的上終端的傳動(dòng)滾筒中心軸兩端由U型傳動(dòng)聯(lián)接件71的兩個(gè)上支點(diǎn)支承，U型傳動(dòng)聯(lián)接件71具有一個(gè)下支點(diǎn)，下支點(diǎn)由關(guān)節(jié)軸承67支承通過固定座69于車體面板68上，磁滾鼓64為永磁體材質(zhì)，磁滾鼓64長度為800mm。上傳皮帶輸送機(jī)63下終端與車體底面的距離由固定于車體上的整體升降機(jī)構(gòu)66控制或與車體固定；磁滾鼓64的中心軸安裝于高度調(diào)整裝置65上，高度調(diào)整裝置65具有可在鋼軌上行走的滾輪和固定于滾輪上、沿車體行進(jìn)方向水平前伸支承磁滾鼓64中心軸、具有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的架體，磁滾鼓64在高度方向的升降由高度調(diào)整機(jī)構(gòu)控制為滿足磁滾鼓64最低點(diǎn)與軌枕面的距離在0 500mm之間的要求。 當(dāng)采用上述無縫線路快速換軌作業(yè)車組的鋼軌收放裝置進(jìn)行鋼軌收放作業(yè)，將放置于舊鋼軌兩側(cè)道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在道心時(shí)，如圖3、圖4所示，舊鋼軌按"承軌槽一鋼軌夾持裝置II 6—鋼軌夾持裝置1117—鋼軌夾持裝置V 9—道心"的軌跡進(jìn)行；新鋼軌按"道旁 一 鋼軌夾持裝置3—鋼軌夾持裝置I3—鋼軌夾持裝置I 3—鋼軌夾持裝置IV8—鋼軌就位器4一承軌槽"的軌跡進(jìn)行。
當(dāng)采用上述無縫線路快速換軌作業(yè)車組的鋼軌收放裝置進(jìn)行鋼軌收放作業(yè)，將放置于舊鋼軌道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在軌枕兩側(cè)時(shí)，如圖5、圖6所示，舊鋼軌按"承軌槽 一 鋼軌夾持裝置II 6—鋼軌夾持裝置III7-鋼軌夾持裝置IV8—軌枕兩側(cè)"的軌跡進(jìn)行；新鋼軌按"道旁 一 鋼軌夾持裝置I 3—鋼軌夾持裝置I 3—鋼軌夾持裝置I 3—鋼軌夾持裝置V9—鋼軌就位器4一承軌槽"的軌跡進(jìn)行。
權(quán)利要求
一種無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于包括換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)和設(shè)置于行走機(jī)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架與后轉(zhuǎn)向架之間車體下的壓枕裝置、鋼軌收放裝置、鋼軌就位器、操作位，所述的換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)裝置，所述的壓枕裝置設(shè)置于前轉(zhuǎn)向架之后，所述的鋼軌就位器靠近后轉(zhuǎn)向架設(shè)置，所述的鋼軌收放裝置由至少兩對以上吊鉗和至少五個(gè)以上間隔設(shè)置的鋼軌夾持裝置組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于所述的護(hù)軌起復(fù)裝 置是在行走機(jī)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架的前方和后轉(zhuǎn)向架的后方的車體下分別固定有護(hù)軌起復(fù)器，在前 轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架上分別設(shè)置有防脫裝置，所述的護(hù)軌起復(fù)器設(shè)置有使軌道保持直立且兩 鋼軌之間的距離恒定、將行走機(jī)構(gòu)整體頂升和橫向移動(dòng)的部件，所述的防脫裝置設(shè)置有使 轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于所述的壓枕裝置包 括沿行走機(jī)構(gòu)車體行進(jìn)方向水平設(shè)置的長條形壓枕板、將壓輪裝置懸置于車體下的可伸縮 油缸、與油缸平行下伸的可伸縮活動(dòng)套桿及將油缸、活動(dòng)套桿上端固定于車體下的長條形 支架，所述的壓枕板上設(shè)置有至少四個(gè)壓輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無縫線路快速換換軌作業(yè)車，其特征在于所述的鋼軌收放 裝置包括滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置和滑動(dòng)式鋼軌夾持裝置，設(shè)置于壓枕裝置與前轉(zhuǎn)向架之間的 鋼軌夾持裝置I和鄰近壓枕裝置的鋼軌夾持裝置II為具有與鋼軌軌底和側(cè)面滾動(dòng)接觸的 夾持組件的滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置，鄰近鋼軌就位器設(shè)置的鋼軌夾持裝置iv、鋼軌夾持裝置 V和設(shè)置于鋼軌夾持裝置II與鋼軌夾持裝置IV之間的鋼軌夾持裝置III均為具有與鋼軌 軌底滑動(dòng)接觸、與鋼軌側(cè)面滾動(dòng)接觸的夾持組件的滑動(dòng)式鋼軌夾持裝置，所述的鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V滿足兩鋼軌之間的距離為750 3200mm、鋼軌 底面離承軌槽底面的距離為0 1000mm的要求，所述的換軌作業(yè)車行走機(jī)構(gòu)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之 間依次間隔懸掛設(shè)置有吊鉗、鋼軌夾持裝置1、壓枕裝置、鋼軌夾持裝置n、鋼軌夾持裝置ni、鋼軌夾持裝置iv、鋼軌夾持裝置v、吊鉗、鋼軌就位器，所述的鋼軌夾持裝置iv、鋼軌夾 持裝置v、鋼軌就位器相互鄰近設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于所述的無縫線路快 速換軌作業(yè)車和輔助作業(yè)車組合而成作業(yè)車組，所述的鋼軌收放裝置還包括至少二個(gè)設(shè)置 于輔助作業(yè)車車體下的滾動(dòng)式鋼軌夾持裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于輔助作業(yè)車為扣件 回收車，所述的扣件回收車行走機(jī)構(gòu)的前后端設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)器，所述的扣件回收車行走 機(jī)構(gòu)兩轉(zhuǎn)向架之間的車體下依次間隔懸掛設(shè)置有鋼軌夾持裝置I、吊鉗、扣件回收裝置、吊 鉗、鋼軌夾持裝置I，所述的扣件回收車的扣件回收裝置為磁吸附皮帶運(yùn)輸機(jī)，所述的扣件 回收車設(shè)置有兩個(gè)分置于車體前后兩端的扣件回收箱。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車，其特征在于所述的扣件回收車 的磁吸附皮帶運(yùn)輸機(jī)的上終端通過U型聯(lián)接件由關(guān)節(jié)軸承支承于車體面板上。
8. —種無縫線路鐵路快速換軌作業(yè)方法，它采用權(quán)利要求5-7任一項(xiàng)所述的鐵路快速 換軌作業(yè)車施工，它由輔助作業(yè)車在前先進(jìn)行扣件回收等輔助作業(yè)，再由換軌作業(yè)車進(jìn)行 換軌作業(yè)，換軌作業(yè)分為舊鋼軌收放作業(yè)和新鋼軌收放作業(yè)兩部分，所述的舊鋼軌收放作 業(yè)和新鋼軌收放作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，所述的舊鋼軌收放作業(yè)是先將舊軌垂直提升到與新軌錯(cuò)開的空間高度后，再將舊軌水平向內(nèi)側(cè)或外側(cè)推送，進(jìn)入舊軌預(yù)定安置位置；所述的新鋼軌鋪 設(shè)作業(yè)是先將新軌預(yù)先安排在鋼軌兩側(cè)，在舊鋼軌提升離開承軌槽后，將新鋼軌提升并垂 直下放至承軌槽中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的無縫線路鐵路快速換軌作業(yè)方法，其特征在于它將鋼軌收 放裝置的七個(gè)以上的鋼軌夾持裝置根據(jù)新鋼軌和舊鋼軌的換軌軌跡線分為兩組，一組為用 于夾持新鋼軌的新鋼軌收放裝置，另一組為用于夾持舊鋼軌的舊鋼軌收放裝置，所述的新 鋼軌收放裝置至少包括四個(gè)鋼軌夾持裝置，其中至少兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車下，至少兩個(gè) 設(shè)置于換軌作業(yè)車下，所述的舊鋼軌收放裝置包括至少三個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下的鋼軌夾 持裝置，它是將放置于舊鋼軌兩側(cè)道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽 并放置在道心，所述的舊鋼軌由吊鉗從承軌槽吊起后至少由鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝 置ni、鋼軌夾持裝置V夾持放置在道心；所述的新鋼軌由吊鉗從道旁吊起后至少由三個(gè)鋼 軌夾持裝置I夾持再由鋼軌夾持裝置iv夾持送入鋼軌就位器由其就位送入承軌槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的無縫線路鐵路快速換軌作業(yè)方法，其特征在于它將鋼軌收 放裝置的七個(gè)以上的鋼軌夾持裝置根據(jù)新鋼軌和舊鋼軌的換軌軌跡線分為兩組，一組為用 于夾持新鋼軌的新鋼軌收放裝置，另一組為用于夾持舊鋼軌的舊鋼軌收放裝置，所述的新 鋼軌收放裝置至少包括四個(gè)鋼軌夾持裝置，其中至少兩個(gè)設(shè)置于輔助作業(yè)車下，至少兩個(gè) 設(shè)置于換軌作業(yè)車下，所述的舊鋼軌收放裝置包括至少三個(gè)設(shè)置于換軌作業(yè)車下的鋼軌夾 持裝置，它是將放置于舊鋼軌道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時(shí)將舊鋼軌搬離承軌槽并放 置在軌枕兩側(cè)，所述的舊鋼軌由吊鉗從承軌槽吊起后至少由鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝 置ni、鋼軌夾持裝置IV夾持放置軌枕兩側(cè)；所述的新鋼軌由吊鉗從道旁吊起后由至少三 個(gè)鋼軌夾持裝置I夾持后再由鋼軌夾持裝置V夾持，送至鋼軌就位器就位進(jìn)入承軌槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及無縫線路快速換軌作業(yè)車及快速換軌作業(yè)方法，其鐵路快速換軌作業(yè)車的行走機(jī)構(gòu)的前后端設(shè)置有護(hù)軌起復(fù)裝置，行走機(jī)構(gòu)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間的車體下間隔設(shè)置有壓枕裝置、用于夾持并移動(dòng)新鋼軌和舊鋼軌的鋼軌收放裝置、鋼軌就位器、根據(jù)需要設(shè)置的操作位，壓枕裝置和鋼軌就位器分別靠近兩端的轉(zhuǎn)向架設(shè)置。還可與扣件回收車等輔助作業(yè)車編組作業(yè)，采用上述的鐵路快速換軌作業(yè)車施工，分為舊鋼軌收放作業(yè)和新鋼軌收放作業(yè)兩部分，兩部分作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。它能達(dá)到2km/h以上的換軌作業(yè)速度，能適用無縫線路快速換軌的需要，在50米內(nèi)完成換軌，并適應(yīng)曲線半徑較小路段的施工需要，具有安全、自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B29/16GK101718066SQ20091022571
公開日2010年6月2日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者劉小毅, 劉莎, 葉備, 向涌, 汪波, 王首雄, 鄧建華, 韓伯領(lǐng), 高靜華 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司