專利名稱：一種鐵道車輛用手動換向座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵道車輛內(nèi)部設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手動換向座椅。
背景技術(shù)：
出門旅行時，長時間背離行駛方向乘坐交通工具，往往使人產(chǎn)生許多不舒服的感 覺。因此，乘坐列車旅行的乘客，大都喜歡面向行駛方向乘坐，手動換向座椅就是為解決這 個問題而設(shè)計的。但現(xiàn)有的手動換向座椅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、占用空間較大，所以只有少數(shù) 高檔車輛裝用。低檔的手動換向座椅也曾出現(xiàn)過，由于結(jié)構(gòu)、舒適程度較差而未被選用。近 年來隨著鐵道運輸?shù)目焖侔l(fā)展，高速、準(zhǔn)高速動車組應(yīng)運而生，并迅速得到推廣。但在這種 新型高速、準(zhǔn)高速交通工具中，由于沒有合適的換向座椅現(xiàn)在各主機廠只好裝用價格較高 定員較少的軟座椅。市場急需一種舒適、緊湊、換向方便、價廉的新型換向座椅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種乘坐舒適、結(jié)構(gòu)緊湊、手動換向輕便、定位穩(wěn)定、輕型廉 價的鐵道車輛用手動換向座椅，以求滿足日益增長的市場需求。 本發(fā)明由支承架、安裝架、靠背、座墊、頭靠、扶手、腳踏和雙搖桿換向機構(gòu)等部件 組合構(gòu)成。安裝架設(shè)置在支承架中部，頭靠設(shè)置在靠背的上端，靠背的下端通過雙搖桿換向 機構(gòu)鉸接在安裝架上，座墊、腳踏也分別通過雙搖桿換向機構(gòu)絞接在安裝架上，扶手設(shè)置在 支承架上部。 本發(fā)明的支承架由鋁合金壓鑄成形，上部設(shè)有扶手連接孔，中部設(shè)有安裝架連接 孔，下部設(shè)有氣彈簧鉸接孔，底部設(shè)有地板連接孔。安裝架包括側(cè)板、鋼管、滑道；兩組鋼管 和滑道軸對稱設(shè)置在側(cè)板上，滑道為弧形。靠背主體骨架由矩形鋼管焊接組成，雙面鉚結(jié)簿 鋁板構(gòu)成骨架單元，每個骨架單元的上部設(shè)有螺栓孔用以和頭靠連結(jié)，下端設(shè)有螺栓孔用 以和雙搖桿換向機構(gòu)連結(jié)，每個骨架兩面粘敷泡沫墊，外套蒙面布，靠背兩面的形狀對稱， 符合人體工程學(xué)規(guī)定的原則。座墊主體骨架由矩形鋼管焊接組成，上面鉚結(jié)簿鋁板，在主 體骨架的兩端各設(shè)有一個擺臂滑道和兩個支承輪，支承輪支承在安裝架上的滑道中，骨架 上面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套；擺臂滑道具有垂向滑道，且定位于座墊每端的中心處。頭 靠包括側(cè)把手、中部把手和頭靠骨架；頭靠骨架兩面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套，側(cè)把手或 側(cè)把手和中部把手分別設(shè)置在頭靠骨架側(cè)面上，每個頭靠骨架的下橫梁上設(shè)有多個固定螺 栓，頭靠通過該螺栓連接在靠背上。腳踏包括橫梁、板條擺動臂、拉板；橫梁采用橢圓形鋁合 金管型材制作，其兩端設(shè)有板條擺動臂，板條擺動臂的末端絞接在安裝架上，各擺動臂的中 部設(shè)有一拉板并與座墊上的支承輪絞接。雙搖桿換向機構(gòu)包括擺臂、副搖桿、主搖桿、搖桿 座、氣彈簧；擺臂的一端設(shè)有滑塊，該滑塊嵌入設(shè)在座墊上的擺臂滑道中，另一端固定絞接 在安裝架上，固定絞接點處還附有從動齒輪；搖桿座連接在靠背的下端，副搖桿和主搖桿的 一端分別鉸接在搖桿換向座上，另一端分別固定鉸接在安裝架上，主搖桿的固定絞接點處 附有驅(qū)動齒輪，該固定絞接點的下端還設(shè)有一延長段，延長段的端部與氣彈簧的一端絞接，氣彈簧的另一端絞接在支承架下端；擺臂絞接于兩搖桿絞接固定點連線的中點，其上所附 的從動齒輪與搖桿上的驅(qū)動齒輪相同并嚙合。 本發(fā)明實際使用時，用手推動靠背上部的把手則靠背通過搖桿座驅(qū)動主、副搖桿 繞鉸接軸擺動，在主、副搖桿的驅(qū)動下擺臂向反方向擺動并使座墊向反方向移動和傾斜，完 成座椅換向。座墊及其承受的重量通過座墊兩端的支承輪傳遞到座墊下面的安裝架、支承 架上，并沿著安裝架上的滑道與靠背連動。座墊在向反方向移動和傾斜的同時，鉸接在支承 輪上的拉板拉動板條擺動臂帶動腳踏橫梁落下或收起實現(xiàn)換向。 本發(fā)明乘坐舒適、結(jié)構(gòu)緊湊、手動換向方便，不僅能夠適應(yīng)高速動車組的需要，還 可廣泛用于其它各種鐵路客車，不但可以大幅度降低座椅和整車的造價而且還可以增加車 輛的定員，經(jīng)濟效益明顯，市場前景相當(dāng)廣闊。
















附 附 附 附 附 附 附 附 附 圖 1. 6. 11 16
圖1為本發(fā)明
圖2為本發(fā)明
圖3為本發(fā)明
圖4為本發(fā)明
圖5為本發(fā)明
圖6為本發(fā)明
圖7為本發(fā)明
圖8為本發(fā)明
圖9為本發(fā)明
中標(biāo)注
支承架 2.
扶手 7.
.主搖桿 12.17.
實施 實施 實施 實施 實施 實施 實施 實施 實施
例的主視圖 右視圖
K向視圖(去掉前支承架) K向視圖的A-A剖視圖 K向視圖的B-B剖視圖 K向視圖的C-C剖視圖 L向視圖的右視圖 L向視圖 座墊的主視圖
例
例的; 例的 例 例的 例的 例的 例的
腳踏 側(cè)板
3.靠背 4.座墊
8.擺臂滑道9.擺臂 13.鋼管14.滑道
5.頭靠 10.副搖桿 15.支承輪
板條擺動臂18.拉板
19.搖桿座20.氣彈簧
具體實施例方式
本發(fā)明的實施例以二人組為例，單、三人組可以通過組合實現(xiàn)。下面結(jié)合附圖，對 本發(fā)明實施例進(jìn)行具體說明 參考附圖1、2，本發(fā)明實施例由支承架1、安裝架2、靠背3、座墊4、頭靠5、扶手6、
腳踏7和雙搖桿換向機構(gòu)等部件組合構(gòu)成；左、右安裝架分別設(shè)置在左、右支承架中部，左、
右頭靠分別設(shè)置在左、右靠背的上端，左靠背的左下端和右靠背的右下端分別通過左、右雙
搖桿換向機構(gòu)鉸接在左、右安裝架上，座墊4、腳踏7的左、右端也分別通過左、右雙搖桿換
向機構(gòu)絞接在左、右安裝架上，左、右扶手也分別設(shè)置在左、右支承架上部。 參考附圖1、2、3，本發(fā)明實施例的支承架1由鋁合金壓鑄成形，上部設(shè)有扶手6連
接孔，中部設(shè)有安裝架2連接孔，下部設(shè)有氣彈簧鉸接孔，底部設(shè)有地板連接孔。 參考附圖1、2、3、7、8，本發(fā)明實施例的安裝架2包括側(cè)板12、鋼管13、滑道14 ;兩
組鋼管13和滑道14軸對稱設(shè)置在側(cè)板12上，滑道14為弧形。
4
參考附圖1、2，本發(fā)明實施例的靠背3主體骨架由矩形鋼管焊接組成，雙面鉚結(jié)簿 鋁板構(gòu)成兩個骨架單元，每個骨架單元的上部設(shè)有兩個螺栓孔用以和頭靠連結(jié)，左、右下端 設(shè)有螺栓孔用以和左、右雙搖桿換向機構(gòu)連結(jié)，每個骨架兩面粘敷泡沫墊，外套蒙面布，靠 背兩面的形狀對稱，符合人體工程學(xué)規(guī)定的原則。 參考附圖1、2、9，本發(fā)明實施例的座墊4主體骨架由矩形鋼管焊接組成，上面鉚結(jié) 簿鋁板，在主體骨架的兩端各設(shè)有一個擺臂滑道8和兩個支承輪15，支承輪15支承在安裝 架2上的滑道14中，骨架上面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套；擺臂滑道8具有垂向滑道，且定 位于座墊每端的中心處。 參考附圖1、2，本發(fā)明實施例的頭靠5由兩個側(cè)把手、一個中部把手和兩個頭靠骨 架組合構(gòu)成；頭靠骨架兩面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套，側(cè)把手和中部把手分別設(shè)置在頭靠 骨架相應(yīng)的側(cè)面上，每個頭靠骨架的下橫梁上設(shè)有兩個固定螺栓，頭靠通過該螺栓連接靠 背，使頭靠與靠背連成一個整體。 參考附圖1、2、3，本發(fā)明實施例的腳踏7包括橫梁16、板條擺動臂17、拉板18 ;橫 梁16采用橢圓形鋁合金管型材制作，其兩端設(shè)有板條擺動臂，板條擺動臂的末端絞接在安 裝架2上，各板條擺動臂17的中部設(shè)有一拉板18并與座墊4上的支承輪15絞接。
參考附圖2、3、4、5、6，本發(fā)明實施例的雙搖桿換向機構(gòu)包括擺臂9、副搖桿10、主 搖桿11、搖桿座19、氣彈簧20 ;擺臂9的一端設(shè)有滑塊，該滑塊嵌入設(shè)在座墊4上的擺臂滑 道8中，另一端固定絞接在安裝架2上，固定絞接點處還附有從動齒輪；搖桿座16連接在靠 背3的下端，副搖桿IO和主搖桿11的一端分別鉸接在搖桿座16上，另一端分別固定鉸接 在安裝架2上，主搖桿11的固定絞接點處附有驅(qū)動齒輪，該固定絞接點的下端還設(shè)有一延 長段，延長段的端部與氣彈簧17的一端絞接，氣彈簧17的另一端絞接在支承架1下端；擺 臂9絞接于兩搖桿絞接固定點連線的中點，其上所附的從動齒輪與搖桿11上的驅(qū)動齒輪相 同并嚙合。
權(quán)利要求
一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于包括支承架(1)、安裝架(2)、靠背(3)、座墊(4)和雙搖桿換向機構(gòu)；安裝架(2)設(shè)置在支承架(1)中部，構(gòu)成該座椅的安裝骨架，靠背(3)的下端通過雙搖桿換向機構(gòu)鉸接在安裝架(2)上，座墊(4)通過兩端的支持輪(15)嵌裝在安裝架(2)的滑道(14)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于還包括頭靠(5)、扶手(6)、腳踏(7);頭靠(5)設(shè)置在靠背(3)的上端，扶手(6)設(shè)置在支承架(1)上部，腳踏(7)也通過雙搖桿換向機構(gòu)絞接在安裝架(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的支承架(1) 由鋁合金壓鑄成形，上部設(shè)有扶手(6)連接孔，中部設(shè)有安裝架(2)連接孔，下部設(shè)有氣彈簧鉸接孔，底部設(shè)有地板連接孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的安裝架(2) 包括側(cè)板(12)、鋼管(13)、滑道(14);兩組鋼管(13)和滑道(14)軸對稱設(shè)置在側(cè)板(12)上，滑道(14)為弧形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的靠背(3)主體骨架由矩形鋼管焊接組成，雙面鉚結(jié)簿鋁板構(gòu)成骨架單元，每個骨架單元的上部設(shè)有螺栓孔用以和頭靠(5)連結(jié)，下端設(shè)有螺栓孔用以和雙搖桿換向機構(gòu)連結(jié)，每個骨架兩面粘敷泡沫墊，外套蒙面布，靠背(3)兩面的形狀對稱，符合人體工程學(xué)規(guī)定的原則。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的座墊(4)主體骨架由矩形鋼管焊接組成，上面鉚結(jié)簿鋁板，在主體骨架的兩端各設(shè)有一個擺臂滑道(8) 和兩個支承輪(15)，支承輪(15)支承在安裝架(2)上的滑道(14)中，骨架上面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套；擺臂滑道(8)具有垂向滑道，且定位于座墊每端的中心處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的雙搖桿換向機構(gòu)包括擺臂(9)、副搖桿(10)、主搖桿(11)、搖桿鉸接座(19)、氣彈簧(20);擺臂(9)的一端設(shè)有滑塊，該滑塊嵌入設(shè)在座墊(4)上的擺臂滑道(8)中，另一端固定絞接在安裝架(2)上，固定絞接點處還附有從動齒輪；搖桿鉸接座(19)固定在靠背(3)的下端，副搖桿(10)和主搖桿(11)的一端分別鉸接在搖桿鉸接座(19)上，另一端分別鉸接在安裝架(2)上，主搖桿(11)的固定絞接點處附有驅(qū)動齒輪，該固定絞接點的下端還設(shè)有一延長段，延長段的端部與氣彈簧(20)的一端絞接，氣彈簧(20)的另一端絞接在支承架(1)下端；擺臂(9) 絞接于兩搖桿絞接固定點連線的中點，其上所附的從動齒輪與搖桿(11)上的驅(qū)動齒輪相同并嚙合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的頭靠(5)包括側(cè)把手、中部把手和頭靠骨架；頭靠骨架兩面粘敷泡沫墊，外包敷蒙面套，側(cè)把手或側(cè)把手和中部把手分別設(shè)置在頭靠骨架側(cè)面上，每個頭靠骨架的下橫梁上設(shè)有多個固定螺栓，頭靠(5)通過該螺栓連接在靠背(3)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵道車輛用手動換向座椅，其特征在于所述的腳踏(7)包括橫梁(16)、板條擺動臂(17)、拉板(18);橫梁采用橢圓形鋁合金管型材制作，其兩端設(shè)有板條擺動臂，板條擺動臂的末端絞接在安裝架(2)上，各擺動臂的中部設(shè)有一拉板并與座墊(4)上的支承輪(15)絞接。
全文摘要
一種鐵道車輛用手動換向座椅，包括支承架1、安裝架2、靠背3、座墊4、頭靠5、扶手6、腳踏7和雙搖桿換向機構(gòu)。用手推動靠背上部的把手則靠背通過雙搖桿換向機構(gòu)使座墊向反方向移動和傾斜，完成座椅換向。座墊及其承受的重量通過座墊兩端的支承輪傳遞到座墊下面的安裝架、支承架上，并沿著安裝架上的滑道與靠背連動。座墊在向反方向移動和傾斜的同時，鉸接在支承輪上的拉板拉動板條擺動臂帶動腳踏橫梁落下或收起實現(xiàn)換向。該座椅坐舒適、結(jié)構(gòu)緊湊、手動換向方便，不僅能夠適應(yīng)高速動車組的需要，還可廣泛用于其它各種鐵路客車，不但可以大幅度降低座椅和整車的造價而且還可以增加車輛的定員，經(jīng)濟效益明顯，市場前景相當(dāng)廣闊。
文檔編號B61D33/00GK101722962SQ20091022576
公開日2010年6月9日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者代應(yīng)順, 李橋均, 王旭東 申請人:青島四方新誠志卓客車配件有限公司