專利名稱：鐵路道碴車卸碴門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路道碴車卸碴門裝置，用于運(yùn)輸和鋪裝鐵 路道碴等散粒物資的鐵路道碴車。
背景技術(shù)：
鐵路路基用道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)為有自卸功能的道碴車，其道碴的 卸貨靠的是卸碴門。以前的卸碴門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重大，且自卸功能不 能很好地滿足要求，特別是同時(shí)滿足運(yùn)輸、鋪設(shè)和補(bǔ)充道碴的功能。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、經(jīng)濟(jì)實(shí) 用、能滿足鐵路道碴的運(yùn)輸、鋪設(shè)和補(bǔ)碴的功能，且補(bǔ)碴時(shí)能根據(jù)需 要調(diào)整補(bǔ)碴位置和補(bǔ)碴量的多少的鐵路道碴車卸碴門裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的鐵路道碴車卸碴門裝置包 括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其卸碴 槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口，每個(gè)卸碴口安裝卸 碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉(zhuǎn)軸7將連接板與卸碴 槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸，液壓缸的底端與卸 碴槽底部通過(guò)圓銷鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過(guò)垂直于連 接板的圓銷鉸連。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，卸碴門截面為弧形。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，脊形分碴板5的角度A在60。
100°之間。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴
1曰o
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于卸碴槽下部的分碴板承受了貨物的 大部分重量，卸碴門上只承受了較小的分力，需要的控制動(dòng)力也相應(yīng) 較小，且對(duì)底門的強(qiáng)度要求小，底門的自重較輕；另外，車體橫向有 兩組共四個(gè)獨(dú)立控制的卸碴門，可根據(jù)需要調(diào)整卸碴位置;通過(guò)調(diào)節(jié) 液壓缸行程，可方便地?zé)o極調(diào)節(jié)卸碴門開度，可達(dá)到控制卸碴量的目 的。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的端部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中的部分左視圖。 圖4是車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。
具體實(shí)施方式

圖l、圖2、圖3給出了本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)。如圖所示 本實(shí)用新型的鐵路道碴車卸碴門裝置卸碴槽3中有脊形分碴板5 將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口 3.3、 3.4，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門1， 卸碴門1的兩端有與其垂直的連接板1.1，門轉(zhuǎn)軸7將連接板1.1與卸 碴槽3的端板3.1之間鉸連；卸碴門1的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸2，液壓 缸2的底端與卸碴槽底部通過(guò)圓銷4鉸連，液壓缸2的輸出端與連接 板1.1中部通過(guò)垂直于連接板的圓銷6鉸連，7.1是連接鉸座。卸碴門 截面為弧形。
3.2是卸碴槽3進(jìn)渣口，也是與車體漏斗8下口的連接口。 卸碴門1繞門轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)門的打開和關(guān)閉過(guò)程，動(dòng)力源為液 壓缸2 ，通過(guò)控制液壓缸2的行程t2達(dá)到控制調(diào)節(jié)卸碴門1的開度 tl，從而實(shí)現(xiàn)卸碴和調(diào)節(jié)卸碴量的目的。脊形分碴板5的角度A在 60° 100°之間。分碴板5在卸碴門關(guān)閉時(shí)與門接觸，防止道碴泄漏； 卸碴門打開卸碴時(shí)，分碴板5的角度可使道碴卸到合適的位置。 車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。
如圖4中所示在車體漏斗8下并排安裝兩組卸碴槽，布置在要 鋪設(shè)道碴的兩鋼軌上方。每組卸碴槽有兩套門，分布在一個(gè)鐵路鋼軌 位置的兩側(cè)，每套卸碴門可獨(dú)立動(dòng)作。門的開閉由液壓缸控制。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的卸碴門的開閉由液壓缸控制， 裝道碴時(shí)，液壓缸將門拉到關(guān)閉位置，如圖2左側(cè)，由于貨物對(duì)門的 壓力主要沿其轉(zhuǎn)軸的徑向，其水平分力較小，所以門的關(guān)閉是可靠的； 需要卸貨時(shí)，液壓缸將門向上頂開，如圖2右側(cè)。兩側(cè)同時(shí)頂開，道 碴可快速卸到鋼軌兩側(cè)；補(bǔ)碴時(shí)，可根據(jù)需要補(bǔ)碴的方位，分別或同 時(shí)打開某個(gè)門或某幾個(gè)門卸碴。另外，根據(jù)需補(bǔ)碴的量，通過(guò)控制液 壓缸的行程實(shí)現(xiàn)卸碴門的開度調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)整卸碴量的目的?？筛鶕?jù) 需要控制門開度的大小。本實(shí)用新型裝置適用于鐵道道碴的運(yùn)輸、鋪軌和補(bǔ)碴。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 圖中所示的鐵路道碴車卸碴門由兩組共四個(gè)獨(dú)立控制的卸碴門 1、卸碴槽3和液壓缸2構(gòu)成。卸碴槽3通過(guò)焊接與車體漏斗口 8連成
一體；卸碴門1通過(guò)門轉(zhuǎn)軸7與卸碴槽3相連；液壓缸2 —端與卸碴 門1、另一端與卸碴槽3分別通過(guò)圓銷6、圓銷4連接，門的開閉由液 壓缸2控制。
本實(shí)用新型可有效滿足道碴等散粒貨物的運(yùn)輸。在裝運(yùn)貨物前， 液壓缸2將所有門拉到圖2中右邊門所示位置，全車卸碴門都處于關(guān) 閉狀態(tài)，就可安全地裝貨和運(yùn)輸了。
本實(shí)用新型可滿足鋪軌時(shí)道碴的自卸。需要卸貨時(shí)，液壓缸2將 所有卸碴門頂?shù)綀D2中左邊卸碴門所示位置，全車卸碴門都處于打開 狀態(tài)，就可靠貨物自重卸貨了，且能邊走邊卸。
本實(shí)用新型可滿足不同方位的補(bǔ)碴。當(dāng)需要局部補(bǔ)鋪道碴時(shí)，可 通過(guò)分別或同時(shí)控制某個(gè)或某幾個(gè)液壓缸2將對(duì)應(yīng)的卸碴門頂開，可 實(shí)現(xiàn)部分卸碴。
本實(shí)用新型還可按需要滿足不同的補(bǔ)碴量。根據(jù)所所需補(bǔ)碴的數(shù) 量，控制液壓缸2的行程t2，調(diào)節(jié)卸碴門2的開度tl,實(shí)現(xiàn)調(diào)整卸碴量
的目的。本調(diào)節(jié)量為無(wú)極調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其特征在于卸碴槽(3)中有脊形分碴板(5)將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口(3.3、3.4)，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門(1)，卸碴門(1)的兩端有與其垂直的連接板(1.1)，門轉(zhuǎn)軸(7)將連接板(1.1)與卸碴槽(3)的端板(3.1)之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸(2)，液壓缸(2)的底端與卸碴槽底部通過(guò)圓銷(4)鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過(guò)垂直于連接板的圓銷(6)鉸連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在于 卸碴門截面為弧形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在 于脊形分碴板(5)的角度A在60。 100°之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在 于車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉(zhuǎn)軸將連接板與卸碴槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過(guò)圓銷鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過(guò)垂直于連接板的圓銷鉸連。卸碴門截面為弧形。車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。
文檔編號(hào)E01B27/02GK201310060SQ20082019300
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者劉桂軍, 孫先俊, 紅 崔, 彭萬(wàn)祥, 施振昌, 林量才, 偉 陳 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司