專利名稱：排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
折角塞門(mén)安裝在鐵路車(chē)輛制動(dòng)主管的兩端，用來(lái)關(guān)閉或開(kāi)放制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間通路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有安裝在鐵路車(chē)輛制動(dòng)主管兩端的折角塞門(mén)，是普通的旋轉(zhuǎn)式截止閥。對(duì)于人為誤關(guān) 或有意搞破壞關(guān)閉折角塞門(mén)，不能采取有效的措施保證列車(chē)的安全，造成列車(chē)制動(dòng)管中的壓 縮空氣不能被機(jī)車(chē)控制，列車(chē)因?yàn)橹苿?dòng)力不夠冒出信號(hào)機(jī)，從而發(fā)生列車(chē)沖突，給人民的生 命、國(guó)家的財(cái)產(chǎn)造成巨大無(wú)法挽回的損失。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)，它不僅對(duì)人為誤關(guān)或有意破壞關(guān)閉 折角塞門(mén)能有效的采取措施排出列車(chē)管中壓縮空氣保證列車(chē)及時(shí)停車(chē)，還對(duì)關(guān)閉的折角塞門(mén) 處所及時(shí)報(bào)警，讓工作人員準(zhǔn)確的找到進(jìn)行處理。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)，包括閥體、閥體主軸和把手， 其特征在于還包括活塞閥、排氣閥和凸輪；
閥體側(cè)面安裝有活塞閥，在活塞閥內(nèi)腔中安裝有活塞，活塞與活塞閥端蓋構(gòu)成氣缸，上 進(jìn)氣管與活塞閥端蓋連接處安裝有進(jìn)氣墊圈，進(jìn)氣墊圈上開(kāi)有孔，進(jìn)氣墊圈上開(kāi)的孔起到延 時(shí)作用，活塞上有兩個(gè)通路，活塞底部安裝有彈簧，彈簧與彈簧調(diào)節(jié)螺母組成彈簧調(diào)節(jié)器， 三個(gè)O型密封圈起到密封作用，活塞閥體有兩個(gè)進(jìn)氣管、兩個(gè)排氣管， 一個(gè)進(jìn)氣管與閥體制 動(dòng)軟管接口連接(上進(jìn)氣管與該管連通)，另一個(gè)進(jìn)氣管與閥體主管接口連接，兩個(gè)排氣閥內(nèi) 腔中分別安裝一個(gè)回位彈簧、排氣活塞，排氣閥體與端蓋連接，在排氣活塞上安裝兩個(gè)O型 密封圈，排氣活塞與閥體主軸上凸輪連接，排氣閥體上有一個(gè)進(jìn)氣管和一個(gè)排氣管，兩個(gè)排 氣閥進(jìn)氣管分別與活塞閥兩個(gè)排氣管連接，兩個(gè)排氣閥上排氣管分別與兩個(gè)汽笛連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、列車(chē)管的壓力空氣大于50KP時(shí)，壓力空氣到達(dá)活塞閥汽缸中， 給活塞向下壓力，導(dǎo)通活塞上兩個(gè)通路，主管接頭和軟管接頭壓力空氣經(jīng)過(guò)活塞通路到達(dá)排 氣闊；關(guān)閉折角塞門(mén)，兩個(gè)排氣閥在閥軸凸輪作用下，將列車(chē)管中的壓力空氣排出，造成車(chē) 輛制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，達(dá)到使列車(chē)停下來(lái)的目的；2、安裝了報(bào)警裝置，當(dāng)折角塞門(mén)被關(guān)的時(shí)候，排 出的壓力空氣會(huì)讓安裝在排氣口處汽笛發(fā)出報(bào)警聲音，提醒工作人員注意；3、活塞閥的底部 安裝彈簧調(diào)節(jié)螺母，當(dāng)工作人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中需要關(guān)閉折角塞門(mén)又不需要排出列車(chē)管中的壓縮 空氣時(shí)，用專業(yè)工具將活塞底部彈簧調(diào)節(jié)螺母順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增加彈簧彈力(最高只能達(dá)到 270KP)，彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)關(guān)閉通路(調(diào)整的條件在于司機(jī)將列車(chē)管中壓縮空氣壓力降 至260KP才能調(diào)整)。滿足現(xiàn)場(chǎng)工作需要，保證了作業(yè)人員的人身安全；4、列車(chē)到達(dá)后因?yàn)?列車(chē)管中沒(méi)有壓力空氣活塞閥自動(dòng)關(guān)閉通路，不影響列檢人員的工作；5、列車(chē)最后車(chē)輛的折
角塞門(mén)不需要做任何操作，能自動(dòng)失去排風(fēng)作用，從而不影響列車(chē)最后車(chē)輛的折角塞門(mén)；6、
列車(chē)停車(chē)后司機(jī)只要保持列車(chē)管壓力不低于300KP，就能準(zhǔn)確判斷列車(chē)中折角塞門(mén)有沒(méi)有被 關(guān)閉；7、遇軟管接頭處風(fēng)壓突然為零的時(shí)候，氣缸中壓縮空氣經(jīng)過(guò)橡膠墊圈上的小孔排出， 氣缸內(nèi)壓力由500KP降到50KP需要30秒(活塞閥的活塞通路30秒后才關(guān)閉)，從而有足夠 的時(shí)間排出主管接頭的壓力空氣從而保證了列車(chē)安全。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的仰視圖。 圖3是圖1的左視圖。 圖4是排氣閥22的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是活塞閥30的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l標(biāo)記說(shuō)明閥體制動(dòng)軟管接口 1，排氣閥2，排氣管3，進(jìn)氣管4，上進(jìn)氣管5，把手6，閥體7，進(jìn)氣墊圈8，端蓋9，閥體制動(dòng)主管ll，排氣管12，進(jìn)氣管B，活塞14，進(jìn)氣管15，端蓋16，回位彈簧17，排氣管18，汽笛19，排氣活塞20，凸輪21,排氣閥22，閥體主軸23，彈簧調(diào)節(jié)螺母24，彈簧25，汽笛27，活塞閥30。
圖4標(biāo)記說(shuō)明排氣閥體26， 0型密封圈29。
圖5標(biāo)記說(shuō)明活塞閥體IO, 0型密封圈28。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示，在閥體7側(cè)面安裝活塞閥30，在活塞閥30內(nèi)有活塞14，活塞14與活塞閥上端蓋9構(gòu)成氣缸，上進(jìn)氣管5與活塞閥上端蓋9連接處安裝有進(jìn)氣墊圈8，進(jìn)氣墊圈8上設(shè)有一個(gè)很小的孔,起延時(shí)作用?；钊?4上有兩個(gè)通路，如圖5所示，三個(gè)O型密封圈28起到密封作用，活塞14底部安裝有彈簧25，彈簧25與彈簧調(diào)節(jié)螺母24組成彈簧調(diào)節(jié)器；活塞閥體10上有兩個(gè)進(jìn)氣管4、 13，兩個(gè)排氣管3、 12，進(jìn)氣管4與閥體制動(dòng)軟管接口 1連接(上進(jìn)氣管5與該管連通)，進(jìn)氣管13與閥體制動(dòng)主管11連接。排氣閥22內(nèi)腔中分別安裝一個(gè)回位彈簧17、排氣活塞20，排氣閥體26與端蓋16連接。如圖4所示，在排氣活塞20上安裝兩個(gè)O型密封圈29，把手6與閥體主軸23連接，排氣活塞20與閥體主軸23上凸輪21連接。排氣閥體26上有進(jìn)氣管15和排氣管18，進(jìn)氣管15分別與活塞闊排氣管12連接，排氣管18分別與汽笛19連接，排氣閥2與排氣閥22結(jié)構(gòu)相同,排氣閥2與汽笛27連接。
排氣過(guò)程當(dāng)列車(chē)管中壓力空氣大于50KP的時(shí)候，軟管接頭1處的壓力空氣到達(dá)4、 5接口處，主管接頭11處的壓力空氣到達(dá)13接口處；進(jìn)氣口 5壓力空氣到達(dá)氣缸內(nèi)，氣缸內(nèi)空氣壓力大于彈簧25壓力時(shí)推動(dòng)活塞14向下移動(dòng)導(dǎo)通活塞14上兩個(gè)通路；進(jìn)氣管4、 13接口處的壓力空氣通過(guò)活塞通路到達(dá)排氣管3、 12處，排氣閥22中進(jìn)氣管15與12連接，壓力空氣到達(dá)進(jìn)氣管15處為防關(guān)做好準(zhǔn)備。排氣閥22中排氣活塞20與閥軸23的凸輪21連接，閥體主手柄6的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)閥軸23上的凸輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)升程，給排氣活塞20—個(gè)作用力將回位彈簧17壓縮，導(dǎo)通進(jìn)氣管15、排氣管18通路，壓力空氣經(jīng)過(guò)與排氣管18連接汽笛19后發(fā)出警報(bào)并排到大氣。排氣閥2排氣過(guò)程與排氣閥22相同。
調(diào)壓過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中需要關(guān)閉折角塞門(mén)又不需要排出列車(chē)管中的壓力空氣時(shí)，用專業(yè)工具將活塞底部彈簧調(diào)節(jié)螺母24順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增加彈簧25彈力達(dá)到270KP，彈簧25推動(dòng)活塞14向上移動(dòng)關(guān)閉通路。(調(diào)整的條件在于司機(jī)將列車(chē)管中壓力空氣降至260KP才能進(jìn)行)，如果列車(chē)管中壓力大于260KP時(shí)，壓力空氣大于彈簧彈力，活塞14始終在導(dǎo)通狀態(tài)。
權(quán)利要求1、排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)，包括閥體、閥體主軸和把手，其特征在于還包括活塞閥、排氣閥和凸輪；閥體側(cè)面安裝有活塞閥，在活塞閥內(nèi)腔中安裝有活塞，活塞與活塞閥端蓋構(gòu)成氣缸，上進(jìn)氣管與活塞閥端蓋連接處安裝有進(jìn)氣墊圈，進(jìn)氣墊圈上開(kāi)有孔，活塞上有兩個(gè)通路，活塞底部安裝有彈簧，彈簧與彈簧調(diào)節(jié)螺母組成彈簧調(diào)節(jié)器，活塞閥體有兩個(gè)進(jìn)氣管、兩個(gè)排氣管，一個(gè)進(jìn)氣管與閥體制動(dòng)軟管接口連接，另一個(gè)進(jìn)氣管與閥體主管接口連接，兩個(gè)排氣閥內(nèi)腔中分別安裝一個(gè)回位彈簧、排氣活塞，排氣閥體與端蓋連接，在排氣活塞上安裝兩個(gè)O型密封圈，排氣活塞與閥體主軸上凸輪連接，排氣閥體上有一個(gè)進(jìn)氣管和一個(gè)排氣管，兩個(gè)排氣閥進(jìn)氣管分別與活塞閥兩個(gè)排氣管連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)，其特征在于兩個(gè)排氣閥上排氣管分別 與兩個(gè)汽笛連接。
專利摘要本實(shí)用新型的排風(fēng)式防關(guān)折角塞門(mén)，用于鐵路車(chē)輛制動(dòng)主管的兩端，用來(lái)關(guān)閉或開(kāi)放壓縮空氣通路，包括由閥體7、活塞閥30、排氣閥2、22、兩個(gè)報(bào)警器19、27等組成的球閥。在閥體7側(cè)面安裝活塞閥30，其內(nèi)腔中安裝有活塞14，活塞14與活塞閥上端蓋9構(gòu)成氣缸，活塞14有兩個(gè)通路，活塞14底部安裝有彈簧25，彈簧25與彈簧調(diào)節(jié)螺母24組成彈簧調(diào)節(jié)器，排氣閥22內(nèi)腔中分別安裝一個(gè)回位彈簧17、排氣活塞20，排氣活塞20與閥體主軸上凸輪21連接。排氣閥體26上有進(jìn)氣口15和排氣口18，排氣口18分別與汽笛19連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，能及時(shí)排出列車(chē)管中壓縮空氣滿足現(xiàn)場(chǎng)任何情況下安全需要。
文檔編號(hào)B61H11/00GK201304997SQ20082019186
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者靜 代 申請(qǐng)人:靜 代